Систем убризгавања горива — опште информације

Централно убризгавање горива (CFI)

Централни систем убризгавања горива је модуларан и обезбеђује пулсирајуће убризгавање из тачкастог извора. У складу са ходом мотора, гориво се распршује у долазни ток ваздуха помоћу ињектора са једним намотајем који је инсталиран у кућишту гаса усисне гране.

Гориво се напаја из резервоара за гас услед ниског притиска, као и електричном пумпом уграђеном у резервоар, гориво се филтрира и доводи у шупљину за пуњење, одакле се до регулатора, где се притисак одржава на одређеном нивоу од 1 атм. (14,5 пси).

Једна млазница за убризгавање је постављена вертикално изнад вентила за гас и долази са регулатором притиска горива. Вишак горива који пумпа пумпа у мотор враћа се у резервоар за гас кроз челичне повратне цеви.

Јединица за убризгавање горива састоји се од пет одвојених елемената који обављају функцију прскања горива и ваздуха. Тело лептира за гас је причвршћено за конвенционалну прирубницу за монтажу карбуратора на усисној грани; укључује систем за контролу ваздуха, млазницу за убризгавање горива, регулатор притиска горива, дијагностички вентил притиска горива, сензоре брзине хладног мотора и положаја лептира за гас.

Проток ваздуха у мотор се контролише помоћу једног вентила за гас монтираног у дводелном алуминијумском кућишту од ливеног под притиском које се зове тело лептира за гас. Конфигурација вентила за гас је потпуно иста као и вентила за гас у конвекцијском карбуратору: активира се истом педалом и системом каблова.

Млазнице за убризгавање горива су постављене вертикално изнад вентила за гас и представљају електромеханички уређај који атомизује и дозира количину горива која улази у мотор.


Вентил млазнице се састоји од кугле коју покреће соленоид и седишта.

Пилот електрични сигнал који испоручује ЕЕЦ електроника покреће соленоид узрокујући да се лопта подиже са седишта и дозвољава гориву да тече кроз вентил.

Пошто је отвор у ињектору константног пресека и потрошња горива је такође константна, количина горива која улази у мотор се контролише временом када се соленоид побуђује електричним сигналом.

Регулатор притиска је саставни део главног тела уређаја за убризгавање горива и налази се близу задње површине улаза за ваздух. Налази се тако да неутралише дејство капљица горива које долазе из доводног цевовода. Регулаторни уређај је неосетљив на "повратни" притисак у цевоводима који враћају гориво у резервоар.

Друга функција регулатора притиска је одржавање притиска убризганог горива у тренутку рада пумпе за гориво у празном ходу. У овом случају, регулатор делује као неповратни вентил и задржава гориво у простору између себе и пумпе.

Константан ниво притиска горива након гашења мотора спречава стварање испарења бензина и омогућава да се мотор одмах поново покрене, а такође обезбеђује његов стабилан рад у празном ходу. Притисак горива на млазницама ињектора одржава се константним на 14,5 пси².

Погон гаса одржава брзину у празном ходу тако што подешава положај ручице гаса на жељени проток ваздуха како би обезбедио жељену брзину мотора у свим условима од хладног мотора у празном ходу до врућег мотора на нормалној радној температури. Прекидач празног хода (ITS) одређује тренутак контакта ручице гаса са активатором и даје сигнал за одређивање броја обртаја мотора. ДЦ мотор повећава или смањује линеарну брзину осовине кроз механизам зупчаника. Смер ротације је дат поларитетом примењеног напона. Гаса сензор позиције (није подесиво) монтиран на осовини гаса на страни завојнице јединице за убризгавање горива и користи се да обезбеди пад напона пропорционално промени положаја лептира за гас. ТП сензор користи рачунар (EEC) да се утврди природа радње (затворите гас, отворите гас делимично, отворите гас у потпуности) при избору правилног састава мешавине горива, варнице и ЕГР-а при било којој брзини и условима оптерећења мотора.

Електронски систем убризгавања горива (EFI)

Електронски систем убризгавања горива (EFI) користи се на четвороцилиндричним моторима из 1991. и свим В6 моторима. Код мотора 3.0ЛВ6, гориво се дозира у струју усисног ваздуха у складу са захтевима мотора кроз шест ињектора постављених на усисну грану. Према снабдевању енергијом, млазнице су подељене у две групе од по три комада. Свака група се активира једном по обртају радилице. Код мотора 3.8ЛВ6, гориво се убризгава у сваки улаз у исто време у низу од три, бризгаљке 1, 2 и 4 пале истовремено, затим 3, 5 и 6, пратећи редослед паљења самог мотора и, сходно томе, његовог потражња за горивом. Свих шест ињектора постављено је на усисну грану.

У оба система уграђен је компјутер за електронску контролу мотора (EEC - IV) прима импулсе од различитих сензора мотора и на основу тога израчунава потребну количину довода горива за одржавање жељеног састава смеше ваздух-гориво током читавог рада мотора. Након тога, рачунар издаје команду за потрошњу приближне количине горива бризгаљкама за гориво. Време повезивања ињектора ("укључено" или "отворено") контролише ЕЕЦ рачунар. Ваздух који улази у мотор. процењују сензори брзине, притиска, температуре.

Вредности које дају ови сензори обрађује ЕЕЦ - ИВ рачунар. Рачунар одређује време отварања млазнице и издаје команду млазници за мерење тачне количине горива.

Систем контроле мотора ЕЕЦ-ИВ такође открива и компензује хабање возила, случајне промене и промене услед различитих положаја висине.

Систем за довод горива је исти за оба дизајна: електрична пумпа уграђена у резервоар пумпа гориво под притиском кроз систем металних и пластичних цеви, као и унутрашњи резервоар за филтер горива до колектора за убризгавање горива. Колектор за убризгавање горива укључује електричне ињекторе за гориво постављене изнад сваког улаза. Под утицајем електричног импулса, млазнице избацују строго одмерени део горива у долазни ток ваздуха.

Регулатор притиска одржава константан ниво притиска у свим млазницама ињектора. Регулатор се производи заједно са ињекторима горива, који се налазе испод њих. Вишак горива пролази кроз регулатор и враћа се у резервоар за гас кроз повратне водове.