Ryža. 5.1. Detaily riadenia.
1 - zostava kormidlového zariadenia; 2 a 3 - podpora mechanizmu riadenia; 4 a 5 - objímky upevnenia mechanizmu riadenia; 6 - guľový kĺb; 7 - poistná matica; 8 - puzdro kormidlového zariadenia; 9, 33 a 34 - ložiská; 10 - koľajnica; 11 - hnacie koleso s ložiskom; 12 - guľôčkové ložisko; 13 - koľajová zastávka; 14 - dorazová pružina; 15 - nastavovacia podložka; 16 a 17 - tesnenia; 18 a 19 - kryty; 20 - upchávka; 21 - tyč riadenia; 22 - axiálne ložisko axiálneho závesu; 23 - teleso axiálneho závesu; 24 - matica tela závesu; 25 - kolík; 26 a 27 - ochranné kryty; 28 a 29 - svorky; 30 - puzdro hriadeľa; 31 - montážna konzola; 32 - nosná konzola; 35 - podpora; 36 - pružina; 37 - hriadeľ riadenia; 38 - svorka spájajúca hriadeľ s hnacím kolesom; 39 — spínač na stĺpiku riadenia; 40 - prepínač smerových svetiel; 41 - zariadenie proti krádeži; 42 - obkladové puzdro; 43 - volant automobilov v konfigurácii Speciale a L; 44 — volant vozidiel XR3; 45 - volant automobilov v konfigurácii GL a Ghia.
Stĺpik riadenia a hriadeľ sú bezpečnostné, tlmič je inštalovaný v hornej časti hriadeľa. Hriadeľ riadenia pozostáva z dvoch častí spojených kardanovým kĺbom. Hnacie koleso je špirálové Pohon riadenia pozostáva z pravých a ľavých tyčí riadenia spojených guľovými čapmi s čapmi riadenia.
Prevodový pomer riadenia 19,64. Najmenší polomer otáčania je 10,54 m Poloha koľajnicového dorazu je regulovaná oceľovými podložkami hrúbky 0,127; 0,19; 0,25; 0,38 a 0,50 mm. Vyčnievanie podložiek a dorazových tesnení je v rozmedzí 0,015–0,150 mm. Moment otáčania hnacieho kolesa je 0,031-0,130 kgf·m. Predpätie guľových čapov v rozsahu 0,36-0,58 kgf·m 95 cm3 polotekutého maziva podľa špecifikácie Ford SAM-1 C-9106-A sa vkladá do skrine prevodovky riadenia.
Od mája 1983 najskôr na autách «Escort», a potom ďalej «Orion» bolo namontované nové riadenie «Escort RS 1600i» volant má štyri ramená a kožený poťah. Rozdiely novej koľajnice sú nasledovné: poloha dorazu je regulovaná dorazom, ktorý je po nastavení výkyvný, t.j. bez použitia podložiek; poloha hnacieho prevodu a ložiska je tiež regulovaná zátkou, ktorá je po nastavení šikmá; ochranné kryty sú upevnené iba jednou svorkou na strane skrine riadenia a na strane riadiacich tyčí sú držané prstencovými drážkami na riadiacich tyčiach.
Komentáre návštevníkov