Kontrola a nastavenie prvkov systému vstrekovania paliva

Nastavenie voľnobehu

Voľnobežné otáčky motora sa nastavujú pri motore zahriatom na prevádzkovú teplotu, pri správne nastavenom časovaní zapaľovania, čistom vložke vzduchového filtra a vypnutých spotrebičoch. Vo vozidlách s automatickou prevodovkou musí byť voliaca páka v polohe «R». Pripojte kontrolný otáčkomer podľa návodu na obsluhu, naštartujte motor a zmerajte voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa, ktoré by mali byť v rozmedzí 750-850 ot./min., inak upravte. Aby ste to dosiahli, nechajte motor bežať 30 sekúnd pri otáčkach kľukového hriadeľa 3000 ot./min. potom ho nastavte na voľnobeh. Otočná skrutka 1 (ryža. 2.105), upravte otáčky kľukového hriadeľa.

POZNÁMKA: Ak boli palivové potrubia pred nastavením odpojené od vstrekovačov paliva, motor musí bežať niekoľkokrát pri 3000 ot./min a aspoň 2 minúty pri voľnobežných otáčkach pred začatím nastavovania.

Na úpravu obsahu oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch pripojte analyzátor plynu, odskrutkujte zátku. zatvorením skrutky pre nastavenie obsahu CO na tele výdajného stojana-rozdeľovača a nechajte motor bežať 30 s na otáčky kľukového hriadeľa 3000 ot./min. a potom ho prepnite na voľnobeh. Otáčanie nastavovacej skrutky 3 mm imbusovým kľúčom (obr. 2.111), upravte obsah CO vo výfukových plynoch na normu 1,0-1,5%.

POZNÁMKA: Počas nastavovania nevyberajte kľúč z nastavovacej skrutky a nestláčajte ho, nezvyšujte otáčky motora bez vybratia kľúča zo skrutky.

Otvor škrtiacej klapky je nastavený vo výrobe a nie je nastaviteľný počas prevádzky.

Merač prietoku vzduchu

Odpojte vzduchové potrubie od merača prietoku vzduchu, aby ste získali prístup k jeho disku. Skontrolujte činnosť hnacej páky cievky dávkovača-rozvádzača v nasledujúcom poradí. Zapnite štartér na cca 10 s. Pomocou skrutkovača alebo magnetu zdvihnite prítlačnú dosku glukomera (ryža. 2.112).



Páka musí poskytovať rovnaký odpor pohybu počas celej dráhy kotúča. Pri rýchlom spustení kotúča nesmie páka vykazovať žiadny odpor, v opačnom prípade vymeňte merač hmotnosti vzduchu. Ak je ťažké posunúť páku nahor, znamená to zaseknutie cievky, preto je potrebné vymeniť dávkovač paliva. Potom skontrolujte teplotu motorového oleja, ktorá by mala byť nad 50°C. Naštartujte motor asi na 15 sekúnd a skontrolujte polohu disku v difúzore. Horná časť disku musí byť v jednej rovine alebo nie viac ako 0,5 mm pod najužšou časťou difúzora (ryža. 2.113).



Ak chcete nastaviť jeho polohu, zdvihnite kotúč a stlačte alebo uvoľnite drôtenú svorku umiestnenú pod kotúčom 2, aby ste dosiahli správnu polohu prítlačného kotúča. Neohýbajte listovú pružinu, keď sa kotúč zastaví. Skontrolujte voľnobežné otáčky motora, ako je popísané vyššie.

Palivové čerpadlo

Odpojte konektorový blok od čerpadla a pripojte riadiace čerpadlo k zástrčkám bloku vodičov. Zapnite zapaľovanie. Ovládacie čerpadlo by sa malo rozsvietiť. Ak nesvieti, skontrolujte kabeláž a relé palivového čerpadla.

Kontrola výkonu palivového čerpadla

Odpojte potrubie 3 od rozdeľovača paliva (ryža. 2.114) vypúšťanie paliva do nádrže, namiesto neho pripojte krátku hadicu, ktorej koniec spustite do odmernej nádoby.



Odpojte relé palivového čerpadla a premostite zástrčky «30» A «87» krátke bloky prepojovacieho drôtu (Relé je umiestnené na prednom paneli tela za príručnou schránkou). Zapnite zapaľovanie a nechajte čerpadlo bežať 30 sekúnd Množstvo paliva dodaného do nádoby musí byť minimálne 750 cm³ V opačnom prípade skontrolujte čerpadlo a palivový filter. Pripojte konektor relé palivového čerpadla.

Kontrola tlaku paliva

Uvoľnite tlak uvoľnením spojky 3 (ryža. 2.114) hadicu na vypúšťanie paliva z regulátora ovládacieho tlaku po umiestnení handry pod ňu.


Odpojte palivové potrubie 2 (ryža. 2.115), pripojenie regulátora riadiaceho tlaku k výdajnému stojanu-distribútoru a namiesto toho pripojte kontrolný tlakomer s kohútom na meranie prietokového aj vstupného tlaku.



Odstráňte vzduchové vrecká. Za týmto účelom naštartujte motor, nastavte kohútik manometra do polohy na reguláciu prietokového tlaku a manometer tak spustite. aby visel na hadiciach. Otvorte kohútik manometra. Naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky. Odčítajte hodnotu tlaku paliva v systéme na manometri, ktorá by mala byť v rozmedzí 4,7-5,5 kgf / cm². V opačnom prípade nájdite a odstráňte príčinu odchýlky tlaku od normy alebo vymeňte dávkovač

Kontrolná tlaková skúška

Odpojte bloky konektorov regulátora riadiaceho tlaku, ventilu prívodu pomocného vzduchu, termostatu s časovým oneskorením a trysky štartéra. Otvorte kohútik ovládacieho tlakomera. Naštartujte motor a odčítajte kontrolný tlak na manometri. čo by malo byť 0,9 kgf/cm² /10°С; 1,35 kgf/cm² /20°С; 1,7 kgf/cm² /30°С; 2,15 kgf/cm² /40°C. Uistite sa, že je motor horúci (v opačnom prípade zapnite zapaľovanie a počkajte 6 minút na zahriatie bimetalovej pružiny regulátora riadiaceho tlaku), znovu pripojte všetky odpojené konektory a naštartujte motor. Tlak zobrazený tlakomerom by sa mal zvýšiť na 3,4-3,8 kgf / cm². Ak pilotný tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte regulátor pilotného tlaku.

Skúška zvyškového tlaku

Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C). Zastavte motor, keď tlak paliva dosiahne 4,7-5,5 kgf/cm². Vypnite zapaľovanie 10 minút po zastavení motora, tlakomer by mal ukazovať 2,5 kgf / cm², po 20 minútach - 2,0 kgf / cm².

Pilotný regulátor tlaku

Odpojte blok konektorov od regulátora. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a zmerajte napätie na konektoroch, ktoré musí byť minimálne 11,5 V. Vypnite zapaľovanie a na konektory pripojte ohmmeter. Ak prístroj signalizuje, že okruh je otvorený, znamená to, že vinutie bimetalovej pružiny je prerušené a je potrebné vymeniť regulátor riadiaceho tlaku.

Ventil pomocného vzduchu

Pri studenom motore odpojte konektor ventilu. Na jeho zástrčky pripojte voltmeter a pri voľnobehu merajte hodnotu napätia, ktorá musí byť minimálne 11,5 V. Na studenom motore po naštartovaní priškrtte hadicu medzi ventilom pomocného prívodu vzduchu a sacou rúrkou motora. Obrat by mal klesnúť. Keď sa motor zahreje, hadicu znova pritlačte.Otáčky by mali zostať na rovnakej úrovni, inak vymeňte ventil prídavného vzduchu.

Časový spínač

Odpojte konektorový blok od štartovacieho vstrekovača a na konektorové zástrčky pripojte voltmeter, na krátky čas zapnite štartér. Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie. Pripojte kontrolku na svorky štartovacieho vstrekovača, odpojte konektory regulátora riadiaceho tlaku a ventilu prídavného vzduchu. Zapnite štartér asi na 10 sekúnd. Riadiace čerpadlo by malo horieť 1-8 sekúnd v závislosti od teploty termostatu.

Štartovacia tryska

Teplota chladiacej kvapaliny musí byť nižšia ako 30°C Odpojte centrálny vodič od rozdeľovača zapaľovania (motor LRA) vysokého napätia a pripojte ho «hmotnosť». Demontujte vstrekovač štartéra zo sacieho potrubia. Bez toho, aby ste od neho odpojili prívodné palivové potrubie, nainštalujte ho nad meraciu nádobu. Odpojte konektorový blok od ventilu prívodu pomocného vzduchu a pripojte ho k štartovaciemu vstrekovaču. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II na 3 sekundy. Štartovací vstrekovač by mal rozstrekovať palivo v tvare pravidelného kužeľa.Vypnite zapaľovanie, odpojte zástrčku od štartovacieho vstrekovača a pripojte ho k prídavnému ventilu prívodu vzduchu. Trysku utrite dosucha čistou handričkou a otočte kľúč zapaľovania do polohy II na 60 sekúnd. Počas tohto obdobia by nemal byť prívod paliva.

Palivový horák

Odstráňte dýzu zo vstupného palivového potrubia a bez odpojenia palivového potrubia od neho nainštalujte nad meraciu nádobu. Naštartujte motor a nastavte otáčky kľukového hriadeľa na 2000 ot./min., dbajte na to, aby tryska rozprašovala palivo vo forme správneho kužeľa. Zastavte motor. Z trysky vstrekovača by nemala vytiecť jediná kvapka paliva.