Funkcie zariadenia
Jednokomorová s klesajúcim prietokom a variabilnou sekciou difúzora, má hlavný dávkovací systém, systém naprázdno, membránové akceleračné čerpadlo, automatický štartér (od júla 1983 manuálny štartér na všetkých modeloch okrem LPA) l Solenoidový uzatvárací ventil systému voľnobehu (ryža. 2.77).
Ryža. 2.77. Diely karburátora Ford.
1 - os škrtiacej klapky; 2 - skrutka kvality zmesi; 3 - nastavovacia skrutka obtokového kanála; 4 - plavák; 5 - ihlový ventil; 6 - prúd paliva hlavného dávkovacieho systému; 7 - vzduchový ventil; 8 - dávkovacia ihla; 9 - automatické štartovacie zariadenie; 10 - bimetalová pružina; 11 - membrána ovládania ventilu; 12 - membrána akceleračného čerpadla.
Karburátor má plavákovú komoru a difúzor, ktorých prietoková časť závisí od podtlaku nad membránou pneumatického pohonu. Podtlak pred škrtiacou klapkou vytvorený motorom. určuje veľkosť otvorenia klapky difúzora. V závislosti od stabilnej časti difúzora reguluje dávkovacia ihla prietokovú oblasť hlavného prúdu paliva. Difúzny ventil a dávkovacia ihla sú navzájom kinematicky spojené. Prietoková časť hlavného prúdu paliva a kužeľové časti dávkovacej ihly sú vyrobené s vysokou presnosťou. sú zladený pár a počas prevádzky sa nerozoberajú.
Princíp fungovania hlavného dávkovacieho systému
Hlavný dávkovací systém zahŕňa hlavnú palivovú trysku, kompenzačnú trysku a kužeľovú ihlu Palivo prúdi z plavákovej komory karburátora do hlavnej palivovej trysky a vstupuje do difúzora pozdĺž prstencovej časti medzi stenami trysky a ihlou Prietok vzduchu zostáva konštantný, ktorý zabezpečuje potrebnú atomizáciu benzínu vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Vylepšené rozprašovanie paliva zabezpečuje stabilnú prevádzku motora na chudobnú zmes pri zachovaní výkonu motora a znížení obsahu CO vo výfukových plynoch. Pri nízkych otáčkach motora dávkovacia ihla spojená s ventilom takmer úplne uzavrie hlavný prúd paliva.
S rastúcim zaťažením motora sa zvyšuje aj stupeň podtlaku v difúzore a nad membránou pneumatického pohonu, čím sa zväčšuje otvorenie ventilu.V tomto prípade ventil pôsobí na dávkovaciu ihlu umiestnenú v hlavnom palive a kompenzačné trysky. Pohybom dávkovacej ihly sa zväčšuje otvorenie hlavného prúdu paliva, t.j. do motora vstupuje viac paliva. Dávkovacia ihla je vyrobená tak a s takou presnosťou, že pri akomkoľvek zaťažení motora do nej vstupuje presne definované množstvo paliva. Zmena tvaru ihly nie je povolená.
V režime voľnobehu, keď motor spotrebúva malé objemy vzduchu, ventil je držaný v pôvodnej polohe vratnou pružinou membrány, škrtiaca klapka karburátora je zatvorená. kontrolné vákuum je malé.
Pri otvorení škrtiacej klapky sa podtlak zvyšuje, čo ovplyvňuje membránu pneumatického pohonu (regulátor vákua), ktorý stlačením vratnej pružiny otvorí ventil, kým sa nevytvorí rovnováha medzi silou vratnej pružiny a riadiacim podtlakom.
Ryža. 2.78. Princíp činnosti karburátora s variabilnou sekciou difúzora.
1 - plavák; 2 - plaváková komora; 3 - obtokový kanál; 4 - dávkovacia ihla; 5 - hlavné a pomocné prúdy; 6 - vzduchová cievka; 7 - škrtiaci ventil. Šípka označuje prívod vzduchu.
Ryža. 2,79. Prívod paliva pomocou akceleračného čerpadla.
1 - membránová pružina; 2 - membrána; 3 - vypúšťací ventil; 4 - vstupný ventil; 5 — odstránenie výparov benzínu; 6 - škrtiaci ventil; I - vzduch; II - Benzín; III - Zmes paliva a vzduchu; IV - Prívod paliva; V - Kanál prívodu vákua.
Komentáre návštevníkov