Všeobecné informácie

Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže inštalovanej pod zadným sedadlom, prívodných palivových hadíc, elektrického palivového čerpadla inštalovaného v nádrži a elektronického systému vstrekovania paliva. Palivo sa dodáva pod tlakom z palivového čerpadla do palivového potrubia namontovaného na vrchu sacieho potrubia. Palivové potrubie slúži ako utesnený zásobník paliva pre vstrekovače paliva. Množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačmi paliva určuje elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) a rozdelené do dvoch rovnakých etáp. Prvá polovica potrebného paliva sa vstrekne do vzduchu pred sacím ventilom predtým, ako sa musí otvoriť. Po otvorení sacieho ventilu sa do prúdu vzduchu privedie ďalší objem paliva, ktorý sa nasáva do valca. Palivo sa teda privádza do dvoch sacích ventilov súčasne v určitej polohe kľukového hriadeľa. Vzduch prechádza vzduchovým filtrom a škrtiacou klapkou a v závislosti od množstva vzduchu prechádzajúceho cez ECU vydáva príslušné signály na otvorenie vstrekovačov paliva.



Voľnobežné otáčky je možné nastaviť otáčaním nastavovacej skrutky (zapojený) v telese škrtiacej klapky. Kvalitu zmesi je možné nastaviť otáčaním potenciometra namontovaného na ozvučnici.


ECU riadi vstrekovanie paliva, zapaľovanie a výfukový systém. ECU prijíma informácie z rôznych snímačov a určuje teplotu motora, rýchlosť vozidla, zaťaženie a množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Senzory tiež poskytujú informácie o polohe škrtiacej klapky, teplote nasávaného vzduchu a obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Všetky informácie dodávané do ECU sa porovnávajú s prednastavenými hodnotami uloženými v pamäti ECU a určujú požadovanú dobu vstrekovania paliva. Informácie o otáčkach motora pochádzajú zo snímača uhla kľukového hriadeľa. Ide o generátor indukčných impulzov, ktorý určuje prechod hrebeňov medzi 36 otvormi. umiestnený na vnútornej strane zotrvačníka. Pri prechode každého hrebeňa sa v blízkosti snímača indukuje signál, ktorý ECU používa na určenie otáčok motora. Medzi otvormi 35 a 36 nie je žiadny hrebeň a pri absencii signálu snímača ECU určuje polohu kľukového hriadeľa.

Na určenie teploty motora sa používa snímač, ktorým je termistor. tie polovodiče, ktorých elektrický odpor s rastúcou teplotou klesá. Tento signál sa používa na určenie optimálneho zloženia palivovej zmesi pri určitej teplote motora.

Informáciu o teplote nasávaného vzduchu určuje snímač, ktorým je termistor so záporným teplotným koeficientom. Tieto informácie využíva aj ECU na určenie optimálnej palivovej zmesi pre danú teplotu vzduchu. Snímač polohy škrtiacej klapky je namontovaný na konci hriadeľa škrtiacej klapky a dodáva ECU neustále sa meniaci signál zodpovedajúci hodnote otvorenia škrtiacej klapky.


Rýchlosť vozidla je určená snímačom rýchlosti, ktorý je inštalovaný na pohone rýchlomera prevodovky.

Senzor MAP meria podtlak v sacom potrubí a poskytuje informácie ECU na určenie zaťaženia motora pri konkrétnej polohe škrtiacej klapky. Ak je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, používa sa snímač tlaku kvapaliny v systéme posilňovača riadenia.

Kyslíkový senzor inštalovaný vo výfukovom systéme poskytuje stálu spätnú väzbu, ktorá umožňuje nastavenie palivovej zmesi pre normálnu prevádzku katalyzátora.