Skúška kompresie

V prípade zníženia výkonu motora. čo nie je závada zapaľovania alebo palivového systému, môže kompresná skúška určiť stav motora. Ak sa kontrola vykonáva pravidelne, je možné identifikovať poruchu, ktorá sa prejaví v blízkej budúcnosti.
Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu, hladina oleja musí byť správna a batéria musí byť plne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.

Pri motoroch so vstrekovaním paliva vyberte poistku palivového čerpadla z poistkovej skrinky. Teraz naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nezastaví.

Odpojte zapaľovací systém odpojením viacpólového konektora od zapaľovacej cievky. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky. Zaskrutkujte špičku testera kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky vo valci číslo 1.

Asistent by mal úplne zošliapnuť plynový pedál a na niekoľko sekúnd vytočiť motor pomocou štartéra, pričom by mal sledovať údaje na manometri. V zdravom motore sa tlak zvýši pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu piesta, po ktorom nasleduje postupne sa zvyšujúci tlak pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak na prvý zdvih, ktorý sa ďalej nezvyšuje. označuje netesné ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov. K nízkemu tlaku môžu prispieť aj usadeniny na zadnej strane hláv ventilov. Zaznamenajte najvyšší tlak a potom zopakujte postup pre zostávajúce valce.

Vzhľadom na rôznorodosť kompresných manometrov a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora štartérom sa údaje pri kontrole kompresie často líšia. Z tohto dôvodu Ford nešpecifikuje skutočné kompresné tlaky. Najdôležitejším faktorom je však to. že tlaky by mali byť vo všetkých valcoch rovnaké.


Pridajte malé množstvo motorového oleja do valcov (cca 20 cm³) cez otvory zapaľovacej sviečky a potom test zopakujte.

Ak po pridaní oleja dôjde k zvýšeniu tlaku, znamená to, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa tlak nezvýši, dochádza k netesnosti ventilov alebo tesnenia hlavy valcov. Netesné ventily môžu byť spôsobené spálenými ventilovými sedlami alebo taniermi. alebo ohnuté ventily.

Ak majú dva susedné valce rovnako nízke tlaky, je najpravdepodobnejšie, že medzi nimi prehorelo tesnenie hlavy valcov. Vzhľad chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo na mierke motorového oleja túto chybu potvrdzuje.

Ak je tlak v jednom valci asi o 20 percent nižší ako v druhom a motor má mierne hrubý voľnobeh, príčinou môže byť opotrebovaná vačka na vačkovom hriadeli.

Po kontrole nainštalujte zapaľovacie sviečky a znova pripojte vysokonapäťové vodiče a zapaľovaciu cievku. Nainštalujte poistku palivového čerpadla do poistkovej skrinky.