Motor, ktorý nesie meno "Valencia" (ryža. 2.1), je horný ventil s vačkovým hriadeľom umiestneným v skrini a pôsobiaci na ventily prostredníctvom tlačných prvkov a pák ventilov. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa reťazou.
Olejové čerpadlo je umiestnené na boku krytu motora, v bočnom kryte ktorého je montážna príruba olejového filtra. Čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa pomocou špirálového prevodu.
Motor je vybavený elektronickým zapaľovacím systémom bez rozdeľovača.
Motor 1.4i
Motor je umiestnený pred autom priečne k smeru jazdy. Má výrobné označenie CVH/1-4 (ryža. 2.2)
Odrody tohto motora určené na export do rôznych krajín sú navyše označené symbolom F 6 E. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného remeňa. Remeňový pohon tohto pohonu je umiestnený v prednej časti motora. Rozdeľovač zapaľovania je poháňaný priamo vačkovým hriadeľom, ktorý je umiestnený v hlave bloku. Olejové čerpadlo je umiestnené v prednom kryte skrine motora a je poháňané priamo kľukovým hriadeľom. Vodné čerpadlo je poháňané z vačkového hriadeľa remeňovým pohonom. Ventily sú ovládané hydraulickými zdvihátkami. Vďaka tomu nie je potrebné nastavovať vôle ventilov.
Vstrekovanie paliva - jednobodové, elektronicky riadené. Motor je vybavený katalyzovaným výfukovým systémom s lambda sondou.
Motor 1.6i
Motor má rovnakú konštrukciu ako motor 1,4i. Má výrobné označenie LJD/LJC.
Dieselový motor 1.8
Kľukový hriadeľ spočíva na piatich ložiskách a pomocou ozubeného remeňa poháňa vačkový hriadeľ umiestnený v hlave. Ventily ovládané priamo vačkovým hriadeľom (ryža. 2.3).
Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa ozubeným kolesom. Generátor a vodné čerpadlo sú poháňané klinovým remeňom od kľukového hriadeľa.
Olejové čerpadlo je umiestnené v prednom kryte, ktorý uzatvára pohon rozvodu a je poháňané priamo kľukovým hriadeľom.
Komentáre návštevníkov