Predné odpruženie

Ryža. 13.3. Prvky predného zavesenia vozidla Fiesta: 1 - vzpera tlmiča McPherson; 2 - tyč stabilizátora; 3 – rotačná päsť s loďou v zhromažďovaní; 4 - pomocný rám; 5 - priečne páky v tvare L

Predné zavesenie Fiesty má vysoké «elasticita» pri prejazde zákrut. Vynikajúce správanie pruženia zaisťujú tlmiče 1 (ryža. 13.3) McPherson, stabilizátor 2, ktorý zlepšuje správanie auta v zákrutách, a priečne ramená v tvare L 5 nezávislé zavesenie, vedúce predné kolesá v pozdĺžnom a priečnom smere.

Nezávislé zavesenie kolies.

Odpruženie predných kolies typu McPherson (patentovaný v roku 1949) pozostáva z tlmiča, pružiny a čapu riadenia s nábojom kolesa.

Tlmič.

Spája funkcie vodiaceho zariadenia a tlmiaceho prvku a pozostáva zo špirálovej špirálovej pružiny a teleskopického tlmiča, ktorý pôsobí vo vnútri závitov pružiny. Vnútorné zarážky tlmičov obmedzujú pohyb kolesa smerom nadol, napríklad v prípade tvrdého nárazu alebo nárazu do výmole, pričom zabraňujú zablokovaniu pružiny a náhlemu zlyhaniu otrasov.

vzperová kupola (v krídle kolesa).

Horná časť tlmiča je pripevnená k kupole. Zhora je vyrobený vo forme gumenej podpery s axiálnym ložiskom, ktorá sa opiera o horné a spodné kotúčové kotúče so strediacim krúžkom. K axiálnemu ložisku je pripevnená tyč tlmiča.


otočná podpera (guľový kĺb).

Je pripevnený k spodnej časti tlmiča pomocou dvoch skrutiek a spája kĺb riadenia so spodným priečnym ramenom nezávislého zavesenia. Rameno nezávislého zavesenia je upevnené v nosníku nápravy a vníma bočné sily.

Tyč proti prevráteniu.

Na priečnych ramenách nezávislého zavesenia je pripevnený stabilizátor, ktorým je vhodne ohnutá tyč vyrobená z pružinovej ocele. Funguje to takto: ak sa koleso na vnútornej strane zákruty v zákrute vzdiali od auta, stabilizátor sa skrúti. Táto výsledná elastická sila podporuje vzperu tlmiča, ktorá je umiestnená na vonkajšom polomere otáčania, čo spolu s pružinami zvyšuje tuhosť vzpery. Výsledkom stabilizátora je výrazné zníženie nakláňania vozidla v zákrutách.

Riadenie s ozubenou tyčou.

Je upevnený na nosníku nápravy za motorom. Dvojdielny hriadeľ riadenia priamo pôsobí na hrebeň, na ktorého koncoch sú pripevnené ľavé a pravé tyče riadenia. Otočné pohyby sa prenášajú cez konce spojovacích tyčí na čap riadenia a kolesá.



TECHNICKÝ SLOVNÍK

Zarovnanie predných kolies



Ryža. 13.4. Zarovnanie predných kolies


Geometria kolies má výrazný vplyv na stabilitu vozidla, opotrebovanie pneumatík a spotrebu paliva (ryža. 13,4, 13,5).



Ryža. 13.5. Uhly predných kolies: A - uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania; B - kolaps; C - uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa

Konvergencia — rozdiel vo vzdialenostiach medzi bočnými okrajmi ráfikov, meraný za a pred kolesami na úrovni ich stredov. Pozitívna zbiehavosť znamená, že kolesá vpredu sú bližšie k sebe ako vzadu (na úrovni ich centier). Konvergencia ovplyvňuje priamosť vozidla a jeho ovládateľnosť. Vďaka zbiehavosti sa predné kolesá otáčajú paralelne. Pri otáčaní vozidla v dôsledku lichobežníkového usporiadania riadiacich tyčí sa koleso umiestnené na vnútornom polomere otáčania otáča o väčší uhol ako koleso umiestnené na vonkajšom polomere otáčania. Je to spôsobené tým, že pri zatáčaní sa vnútorné kolesá musia pohybovať po kruhu s menším polomerom ako vonkajšie. To automaticky udržiava sily v zákrutách a trajektóriu vozidla. Okrem toho zbiehavosť zabraňuje vibráciám kolies a opotrebovaniu pneumatík.

kolaps je uhol medzi rovinou rotácie a vertikálou kolesa. Môže byť pozitívny, ako vo Fieste, ak sú kolesá naklonené smerom von, alebo negatívny, ak sú kolesá naklonené dovnútra. Správne nastavený uhol odklonu znižuje vplyv nerovností na riadenie, znižuje námahu pri riadení a ovplyvňuje rovnomerné opotrebovanie prednej pneumatiky. Ak je uhol odklonu jedného kolesa kladný a druhého záporný, potom sa vozidlo pri jazde v priamom smere ťahá do strany.

Priečny uhol sklonu osi otáčania kolesa- je to uhol medzi osou sklonu otočného čapu a vertikálou vedenou cez bod pripevnenia kolesa v pozdĺžnej rovine vozidla. Vzdialenosť od stredovej čiary cez koleso (stredný bod kontaktu pneumatiky s povrchom) je polomer otáčania. Aby sa znížil vplyv negatívnych síl v riadení, polomer otáčania by mal byť čo najmenší. V dôsledku uhlov odklonu a priečneho sklonu osi otáčania sú body kontaktu kolies s vozovkou umiestnené bližšie k osi čapu riadenia. To podporuje takzvané zábehové rameno. Čím menšie je vlamovacie rameno, tým ľahšie je riadenie auta. To vedie k tomu, že keď sú kolesá otočené, auto mierne stúpa. Keď pustíte volant, kolesá sa samovoľne vrátia do strednej polohy (moment obnovy). Navyše nerovnosti od nerovností sa menej prenášajú do riadenia.

Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania - je to uhol medzi osou sklonu čapu riadenia a vertikálou vedenou bodom pripevnenia kolesa v rovine kolmej na pozdĺžnu os vozidla. Os, okolo ktorej sa koleso otáča, je umiestnená v priestore tak, že jeho spodná časť je naklonená dopredu. Takýto uhol pozdĺžneho sklonu sa nazýva kladný. Pri kladnej hodnote uhla je zabezpečená najlepšia stabilita a stabilizácia riadených kolies v priamom smere.