Batéria a štartér

Ryža. 15.1. Batérie Varta (12 V): 1 - sada pozitívnych platní; 2 - pozitívna mriežka; 3 - kladná doska; 4 - separátor; 5 - negatívna mriežka; 6 - negatívna platňa; 7 - sada negatívnych platní; 8 - prvok

Akumulátorová batéria (ryža. 15.1) určené na spustenie motora a spotrebičov energie, keď motor nebeží, keď generátor nevyrába elektrinu. Šesť prvkov zapojených do série (plechovky) tvorí autobatériu. Každý prvok pozostáva zo striedajúcich sa kladných a záporných dosiek, ktoré v dôsledku chemickej reakcie vytvárajú napätie približne 2 V. Dosky sú vyrobené vo forme mriežky vyplnenej pórovitou aktívnou hmotou. Pozitívna platňa obsahuje oxid olovnatý, negatívna platňa obsahuje čisté olovo. Dosky rovnakej polarity sú zostavené do polblokov a privarené k spoločným platniam. Medzi doskami v blokoch sú mikroporézne separátory. A hoci oddeľujú platne, elektrolyt môže preniknúť do mikroskopických pórov separátora. Malá hrúbka a veľká pórovitosť separátorov znižuje vnútorný odpor batérie a umožňuje získať veľký vybíjací prúd. Elektrolytom v batérii je roztok kyseliny sírovej v destilovanej vode (37% kyseliny sírovej a 63% destilovanej vody). Keď je batéria vybitá, kyselina sírová v elektrolyte interaguje s aktívnou hmotou dosiek a mení ju na síran olovnatý, pričom množstvo kyseliny v elektrolyte klesá a jeho hustota klesá.




TECHNICKÝ SLOVNÍK

Batéria

Označenie.

Nachádza sa na puzdre batérie a obsahuje jej technické vlastnosti. Napríklad: 12V 40Ah 200A (12V - menovité napätie (12 V); 40Ah - nominálna kapacita (40 Ah); 200A - prúd kontroly studeného výboja.

Menovité napätie.

Všetky modely Fiesty sú vybavené akumulátormi 12 V. Napätie závisí predovšetkým od stavu nabitia akumulátora a môže byť vyššie alebo nižšie ako menovité napätie.

Menovitá kapacita.

Schopnosť batérie uchovávať elektrickú energiu. Kapacita určuje hodnotu sily prúdu, ktorú dokáže dodať plne nabitá batéria pri 20-hodinovom režime vybíjania, teplote elektrolytu 27°C a napätí minimálne 10,5 V (vybíjacie napätie). Napríklad výkon vášho parkovacieho svetla Fiesta je 25 wattov. Pri napätí 12 V dodáva batéria elektrický prúd 2,08 A - prúd (A) = moc (Ut) /Napätie (IN). Energia plne nabitej batérie teoreticky vystačí na 19,2 hodiny parkovacieho osvetlenia. Dôraz sa kladie na slovo «teoreticky», keďže v praxi sa batéria úplne vybije asi po 15 hodinách.

Kapacita.

Množstvo odoberaného prúdu v ampérhodinách. V prvom rade to závisí od vybíjacieho prúdu, teploty, stavu nabitia a celkového stavu (Vek) batérie.


Prúd riadenia studeného výboja (vybíjací prúd štartéra).

Označuje schopnosť naštartovať motor s batériou pri zápornej teplote (jednotka A). Ide o vybíjací prúd, ktorý je možné získať z 12-voltovej batérie pri teplote elektrolytu -18°C a napätie by nemalo klesnúť pod 9 V za 30 sekúnd a pod 6 V za 150 sekúnd.

Samovybíjanie batérie.

Chemické procesy v batériových článkoch vedú k vybíjaniu, aj keď nie sú pripojené spotrebiče elektrickej energie. Každý deň stráca nová nabitá batéria približne 0,5 % svojej kapacity. Vysoké teploty, poškodenie a znečistenie krytu batérie urýchľujú samovybíjanie.

Akumulácia elektrickej energie pomocou akumulátora

Vo vnútri batérie prebiehajú chemické procesy na spotrebu a akumuláciu elektrickej energie. Najdôležitejšou úlohou batérie je dodať štartéru potrebnú energiu pri štartovaní motora: v závislosti od typu motora a štartéra sa spotrebuje v krátkom čase až 2000 W. Väčšina výkonu pri štartovaní studeného motora ide na prekonanie vnútorného trenia. Pri štartovaní teplého motora už štartér pracuje so spotrebou asi 1/5 tohto výkonu, keďže všetky vôle v pohyblivých a rotujúcich agregátoch sú optimálne a horúci olej je tekutejší ako studený, ktorý s ťažkosťami cirkuluje v mazacím systémom.



TECHNICKÝ SLOVNÍK


Štartér



Ryža. 15.2. Štartér: 1 - zostava štartéra; 2 – trakčné relé; 3 – páka pohonu; 4 - kryt štartéra zo strany pohonu; 5 - voľnobežka s hnacím prevodom; 6 - kotva so zberačom; 7 - držiak kefy; 8 - kryty zo strany kolektora s detailmi mechanizmu pre axiálne nastavenie ložiska

Vo vozidle Fiesta je nainštalovaný štartér, čo je jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením a elektromagnetickým dvojvinutím trakčného relé (ryža. 15.2).

Otočte kľúč zapaľovania do polohy «Start» - z kontaktu «50» prepínač (hrad) zapaľovanie, napätie je privádzané do trakčného relé, ktoré je umiestnené v hornej časti štartéra.

• Súčasne kotva relé posúva cez páku voľnobežku s prevodom. Náboj voľnobehu otáča hriadeľ kotvy štartéra a ozubené koleso na drážkach skrutiek, čo uľahčuje jeho záber s ozubeným vencom zotrvačníka.

• Kotva relé je vtiahnutá a kontakty relé sú zatvorené. Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutia statora a kotvy, kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom a voľnobežkou a otáča kľukový hriadeľ motora.

• Po naštartovaní motora otáčky prevodového stupňa prevyšujú otáčky kotvy štartéra. V tomto prípade sa voľnobežka voľne otáča a zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy štartéra sa neprenáša žiadny krútiaci moment. Po uvoľnení kľúča zapaľovania sa cez spínač zapaľovania otvorí silový obvod vinutí trakčného relé, kotva trakčného relé je pružinou stlačená do pôvodnej polohy, kontakty relé sa rozopnú a hnacie ozubené koleso sa odpojí od ozubeného venca zotrvačníka.