Vyznačuje sa pomerne priestrannou (pre jej veľkosť) interiér, pohodlné sedadlá, dobrý komfort odpruženia kolies a dostatočný priestor v kufri, prístupný cez zadné dvere. Operadlo zadného sedadla, podobne ako ostatné autá so zadnými dverami batožinového priestoru, sa nakláňa dopredu, aby sa zväčšil objem kufra. Fiesta podobne ako ostatné autá s predným náhonom dobre drží smer, zavesenie kolies je sebavedomé "uchováva" cestné, hrebeňové riadenie - presné a ľahké. Motory Fiesta sú známe už od 60. rokov minulého storočia. návrhy anglickej pobočky spoločnosti "motor ford" v Dagenhame. Boli použité na modeli Ford Escort I vyrobenom pred rokom 1975 a vyznačujú sa ako spoľahlivé a bezproblémové (najazdených km bez opravy do 100 tis) jednotky, ktoré nie sú rozhodujúce pre kvalitu oleja. Ide o tieto motory:
- 1,0 l (40 k, spotreba benzínu AI-93 8,5 litra na 100 km);
- 1,1 l (53 k, 8,5 l AI-93 na 100 km);
- 1,3 l (66 k, "horný" vačkový hriadeľ, ozubený remeň; 8,5 l AI-98 na 100 km).
Ako vidíte, motory s objemom 1,0 a 1,1 litra sú vhodné pre naše prevádzkové podmienky (takzvaný Kent motor), ktorí pracujú na AI-93. Vačkový hriadeľ týchto motorov je umiestnený v bloku valcov s pohonom ventilov cez tlačníky, tyče a vahadlá (ako na Volge alebo Moskvič 408), ide o spoľahlivý a odolný dizajn mechanizmu distribúcie plynu. Je pravda, že výroba je drahšia ako dizajn "top" vačkový hriadeľ a poháňať ho reťazou alebo ešte viac "cent" ozubený remeň. Ako už bolo spomenuté, motory Fiesta sú dostatočne spoľahlivé a odolné, podliehajú včasnej údržbe, ako napríklad: nastavenie ventilov (ona je jednoduchá) a zapaľovacie systémy, preplachovanie a nastavenie karburátora, včasné výmeny oleja a filtrov (olej a vzduch).
Jedinou zostavou motora, ktorá si často vyžaduje pozornosť, je karburátor. Ak je nesprávne nastavený, štartovanie motora vo vlhkom alebo chladnom počasí je ťažké. Slabšou stránkou Fiesty sú brzdy – nožné aj ručné. Na nohe (pracovníkov) brzdy sa rýchlo opotrebúvajú predné brzdové kotúče, ktoré sa navyše pri prehriatí krútia. Ručná brzda často brzdí len jedno zadné koleso. Vo všeobecnosti je však Ford Fiesta spoľahlivé auto, ktorého karoséria nie je náchylná na koróziu. V Kolíne nad Rýnom získava nový Ford Fiesta najvyššie nemecké automobilové ocenenie, prestížny titul "zlatý volant", ocenený najpopulárnejším týždenníkom "Bild am Sonntag". Porota zložená z odborníkov otestovala 20 nových modelov áut a potom udelila najlepšiemu autu toto vytúžené ocenenie.
Nová Fiesta sa ukázala byť najlepšia vo svojej triede, pred svojimi konkurentmi. Ford Fiesta je automobil s 25-ročnou históriou, za tú dobu sa modelu vyrobilo viac ako 10 miliónov exemplárov. Počas tejto doby sa dostala medzi tri najlepšie bestsellery v Európe. Za posledných 13 rokov bol 12-krát najpredávanejším v malej triede v Nemecku, 19-krát v Spojenom kráľovstve a niekoľkokrát sa dostal na čelo zoznamu najpredávanejších v Španielsku, Francúzsku a Taliansku. Aktuálna verzia vyzerá ako akýsi kompaktný minivan – s dĺžkou auta 3917 mm, jeho výška je od 1432 do 1463 mm (záležiac na "upnutie" odpruženie a rozmer pneumatík). Auto narástlo vo všetkých rozmeroch - o 89 mm na dĺžku, 49 mm na šírku a 97 mm na výšku. Základňa (2486 mm) zvýšená o 41 mm - v prospech kolien zadných pasažierov. Kolesá sú ešte viac posunuté do rohov karosérie -"odtlačok" áut na cestách sa stal najväčším v triede. Venujte pozornosť nielen ľuďom (auto bude pohodlné pre piatich), ale ešte lepšie.
Kufor narástol o 14% na 286 litrov a zväčšil sa oproti spolužiakom. Je nielen veľký, ale aj prispôsobený formátu kufrov a zohľadňuje napríklad proporcie skladacieho detského kočíka. Auto pôsobí celkom solídne – vďaka nafúknutým tvarom, široko rozmiestneným 14-palcovým kolesám a veľkej presklenej ploche (v zadnej časti karosérie sa objavili ďalšie okná). Auto má tri benzínové a jeden naftový motor. Malý 1,3 l Duratec 8V vyvinie 58 alebo 68 koní v závislosti od úpravy. Motor Duratec 16V, inšpirovaný motorom Ford Focus, má dve verzie:
- 1,4 l (80 koní)
- a 1,6 l (100 koní).
- A nakoniec, nová generácia turbodieselu 1,4 l Duratorq TDCi, vytvorená spolu s Peugeotom. Je vybavený priamym vstrekovaním Common Rail a elektronicky riadenou škrtiacou klapkou a vyvinie výkon 68 k. a 160 Nm. S týmto motorom získava Fiesta stovku za 14,8 s. a zrýchli na 163 km / h, spotreba paliva - 4,5 l / 100 km. Šoférovanie novej Fiesty je skvelá zábava, rovnako ako jazda s Fordom Focus alebo Fordom Mondeo, ktoré sú nespornými lídrami vo svojich trhových segmentoch.
Pokročilá bezpečnostná technológia Fordu Fiesta je založená na pevnej štruktúre karosérie. Jeho karoséria je o 100 % tuhšia pri zrútení a nie o 40 % tuhšia pri torznom pohybe ako predchádzajúci model, hoci predchádzajúci Ford Fiesta je nesporným lídrom v oblasti bezpečnosti a ochrany. Dôraz sa kládol na ultra pevné systémy odpruženia a riadenia. Kvalita odpruženia bez zmeny (vpredu - MacPherson, vzadu - skrútený nosník), ale kvantitatívne zmeny dodali autu ovládateľnosť Fordu Puma. Vpredu je vzpera a ovládací systém MacPherson namontovaný na pevnom prednom pomocnom ráme, ktorý je priskrutkovaný k hlavnej konštrukcii karosérie. Po zložení sa tento pomocný rám ľahko inštaluje, ľahšie a lacnejšie sa vymieňa v prípade nehôd a navyše dokonale izoluje karosériu od hluku. Mimoriadne tuhý systém zadného odpruženia s torzným nosníkom kombinuje pomerne vysokú pozdĺžnu tuhosť pre sebavedomé ovládanie s pozdĺžnym vychyľovaním pružiny, ktoré pomáha pri ľahkých nerovnostiach nárazníka.
Zadné odpruženie je o 71 mm širšie ako u odchádzajúceho modelu, vďaka čomu má Fiesta najväčší rozchod v triede malých áut, zlepšuje bočnú stabilitu a ovládateľnosť. Brzdný výkon Fordu Fiesta zodpovedá jeho dynamickým schopnostiam a podľa výsledkov testov autoritatívneho nemeckého magazínu Auto motor und sport je brzdná dráha necelých 40 m – ukazovateľ hodný napodobňovania pre spolužiakov! Nová Fiesta je z hľadiska komfortu, kapacity a všestrannosti lídrom medzi spolužiakmi, pred konkurenciou.
Komentáre návštevníkov