Ryža. 6.1. Schéma chladiaceho systému motora: 1 - expanzná nádrž; 2 - radiátor ohrievača; 3 - ventilátor chladiča; 4 - termostat; 5 - vodné čerpadlo; 6 - motor
Motor automobilu je prevádzkovaný v rôznych klimatických podmienkach a pri rôznom zaťažení. Zároveň je potrebné regulovať teplotu chladiacej kvapaliny, a teda aj motora, a držať sa v úzkom teplotnom rozmedzí, ktoré zabezpečuje chladiaci systém motora Fiesta. Skladá sa z nasledujúcich prvkov: chladič, vodné čerpadlo, termostat, expanzná nádrž, chladiace potrubia a hadice, ako aj systém kanálov v bloku valcov a hlave valcov (ryža. 6.1). To všetko tvorí chladiaci okruh, ktorý cez chladič odvádza prebytočné teplo zo spaľovania paliva do atmosféry. Ako chladiaca kvapalina cirkuluje, závisí od teploty motora.
Malý okruh chladiacej kvapaliny
Pri štartovaní studeného motora chladiaca kvapalina cirkuluje okolo bloku valcov, hlavy valcov a cez jadro ohrievača. Prietok chladiacej kvapaliny cez chladič je uzavretý, čo zabezpečuje uzavretý termostat. Objem cirkulujúcej kvapaliny v malom okruhu je teda oveľa menší a motor sa zohrieva oveľa rýchlejšie. Keď chladiaca kvapalina dosiahne určitú teplotu, termostat sa otvorí, horúca chladiaca kvapalina prechádza hadicou do chladiča a je ochladzovaná prichádzajúcim prúdom vzduchu, ako aj prúdom vytváraným ventilátorom chladiča, ktorý sa v prípade potreby dodatočne zapne..
Veľký okruh chladiacej kvapaliny
Pri normálnej prevádzkovej teplote prúdi chladiaca kvapalina z expanznej nádoby umiestnenej vpravo v smere jazdy k vodnému čerpadlu a odtiaľ do bloku valcov a hlavy valcov. Väčšina chladiacej kvapaliny sa vracia cez otvorený termostat späť do ľavej nádržky, zatiaľ čo zvyšná chladiaca kvapalina prúdi cez jadro ohrievača. Kvapalina prúdiaca zhora nadol v chladiči vytvára v hornej časti priestor pre vstup horúcej chladiacej kvapaliny, ktorá sa pri prechode cez dosky chladiča opäť ochladí. Ak teplota chladiacej kvapaliny počas jazdy klesne pod predpísanú prevádzkovú teplotu, termostat sa uzavrie, kým chladiaca kvapalina opäť nedosiahne požadovanú teplotu.
Pretlak a ventilátor chladiča
Keď motor beží, chladiaci systém je pod tlakom. Tým sa zvýši bod varu chladiacej kvapaliny zo 100°C na približne 120°C. Motor tak môže pracovať pri teplotách nad 100°C, pričom chladiaca kvapalina nevrie.
Vyššie teploty pomáhajú motoru hospodárnejšiemu chodu. Ak tlak chladiacej kvapaliny v závislosti od typu motora prekročí 0,85–1,2 bar pri horúcom motore, otvorí sa poistný ventil na uzávere expanznej nádoby a tlak klesne. Podtlak, ktorý vzniká pri ochladzovaní kvapaliny, je kompenzovaný ďalším takzvaným vstupným ventilom umiestneným v zátke nádrže a vpúšťaním atmosférického vzduchu do nádrže. Pri jazde po meste alebo v dopravných zápchach sa často stáva, že prúdenie vzduchu nestačí na chladenie motora. Pre tieto aplikácie sú všetky Fiesty vybavené elektricky poháňaným ventilátorom chladiča umiestneným za chladičom. Teplotný senzor zapína ventilátor chladiča pri teplote 120°C a vypne ho, keď motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.
Komentáre návštevníkov