Hodnoty riadenia kompresie
Hodnoty kompresie pre vaše vozidlo sa mierne líšia v závislosti od kompresného pomeru. Prezentované v tabuľke. Smerné hodnoty 4.2 platia pre motory v bezchybnom technickom stave. Pri analýze kompresie sa nekladie väčší dôraz na absolútne najvyššie hodnoty, ale na rovnaké hodnoty vo všetkých valcoch. Odchýlky do maximálne 2 barov sú povolené. Ak odchýlky prekročia prípustnú hodnotu, je potrebné zistiť dôvod tejto odchýlky. Ako prvý krok vám váš špecialista odporučí vykonať meranie tlakovej straty.
Staršie motory vytvárajú menšiu kompresiu
V starších motoroch je kompresia výrazne znížená a ide o normálny jav spojený s prirodzeným opotrebovaním motora. Preto nie je dôvod na obavy, menej závisí od absolútneho najvyššieho tlaku a viac od rovnakých hodnôt vo všetkých valcoch. Až keď namerané hodnoty dosiahnu maximálne prípustné hodnoty, je potrebné myslieť na nadchádzajúcu opravu motora alebo výmenu za iný. Ak je rozdiel v hodnotách väčší ako 3 bary, prax naznačuje nasledujúce dôvody:
- opotrebovanie piestov alebo piestnych krúžkov;
- zasekávanie opotrebovaných piestnych krúžkov v drážkach piestu spôsobené usadzovaním produktov spaľovania;
- poškodenie pracovných plôch valcov v dôsledku mierneho zadretia piestov alebo zaseknutia piestnych krúžkov;
- zvyšky produktov spaľovania a oleja vo forme plaku na ventilovom mechanizme alebo na pracovných plochách sediel ventilov;
- prasknuté ventily;
- vyhorenie ventilu v dôsledku nedostatočnej vôle ventilu alebo tepelného preťaženia.
Kompresiu je možné merať sami. Najprv na to potrebujete asistenta, ktorý otáča kľukový hriadeľ štartérom, a zariadenie na meranie tlaku. V dobre vybavených dielňach je tester kompresie základnou súčasťou vybavenia. Najskôr odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (v dieselovom motore - vstrekovače paliva) z hlavy valcov a skontrolujte, či je vôľa ventilov správne nastavená. Pri kontrole musí asistent naplno zošliapnuť spojkový a plynový pedál, prístrojom kontrolujete kompresiu v každom valci. Keďže naftové motory nasávajú stále rovnaké množstvo vzduchu, nie je potrebné stláčať plynový pedál. Začnite meranie od prvého valca a potom postupne merajte vo všetkých ostatných valcoch. Počítajte počet otáčok kľukového hriadeľa, kým sa nevytvorí maximálny tlak, toto číslo bude kritériom pre nasledujúce valce: čím rýchlejšie sa vytvorí kompresia, tým «zdravšie» váš motor. IN «zdravý» kompresia motora by sa mala vytvoriť po 6-8 otáčkach kľukového hriadeľa.
Spoľahlivé meranie je založené na dobrom štartovacom motore a plne nabitej batérii
Napriek tomu, že ide o elementárnu pravdu, ešte raz pripomíname, že základom merania je štartér s dobrou trakciou a plne nabitá batéria. Ak sa kľukový hriadeľ otáča veľmi pomaly, pomaly nastáva aj kompresia vo valci – meranie kompresie stráca zmysel. Ak sú vo výsledkoch merania veľké odchýlky, vykonajte skúšku zníženia tlaku. Manipulácia s testerom straty kompresie si vyžaduje určité skúsenosti, preto odporúčame nechať vykonať test straty kompresie odborníkom.
Dôvod poklesu tlaku môžete zistiť nasledovne.
- Pri nízkej kompresii cez otvor zapaľovacej sviečky (v dieselovom motore - v otvore vstrekovacej dýzy) nalejte trochu motorového oleja do každého valca a potom znova skontrolujte. Olej zlepšuje tesnenie medzi dosadacími plochami piestov a stien valcov.
- Ak sa kompresia mierne zvýšila, únik je cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo chlopňami ventilov alebo deformovanými alebo prasknutými driekami ventilov.
- Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované.
Meranie kompresie
POSTUPNOSŤ PRÁCE
1. Pred meraním zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. To vytvára optimálne vzdialenosti medzi všetkými pohyblivými časťami.
2. Vypnite zapaľovanie (terminál «15»), odstráňte uzávery zapaľovacích sviečok a odstráňte všetky sviečky.
3. Zatiahnite parkovaciu brzdu, zaraďte neutrál, zošliapnite spojkový a plynový pedál.
Ryža. 4.13. Pri inštalácii kompresného testera musí gumená kužeľová zátka tesne uzavrieť otvor zapaľovacej sviečky
4. Pevne zasuňte gumenú kužeľovú zátku kompresného testera do otvoru zapaľovacej sviečky (v dieselovom motore - v otvore pre vstrekovač paliva). V prípade potreby použite vhodný adaptér (ryža. 4.13).
5. Zapnite štartér a otáčajte kľukovým hriadeľom aspoň na osem kompresných zdvihov, pričom sledujte manometer. Treba myslieť na to, že najlepšie plnenie valcov nastáva až pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu.
Ryža. 4.14. Po zmeraní kompresie na všetkých štyroch valcoch porovnajte krivky zaznamenané zapisovačom prístroja
6. Zapíšte si najvyššiu hodnotu kompresie. Zopakujte postup merania pre zvyšok valcov a porovnajte výsledky s technickými údajmi (ryža. 4.14).
PRAKTICKÉ RADY
Zníženie kompresie
Zníženie kompresie sprevádzané hlukom vzduchu môže byť spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:
- hluk v sacom potrubí alebo zvuková izolácia potrubia naznačuje netesnosť vstupného ventilu;
- ak vzduch vychádza z otvoreného chladiča alebo expanznej nádrže chladiacej kvapaliny, potom je prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo je prasklina v hlave valca;
- ak vzduch vychádza z otvoreného plniaceho hrdla oleja alebo trubice indikátora hladiny motorového oleja, znamená to, že steny valca, pracovné plochy piestov alebo piestne krúžky sú opotrebované;
- ak vzduch vychádza z výfukového potrubia, potom je výfukový ventil netesný.
Komentáre návštevníkov