Nový štvorvalcový motor Zetec-SE inštalovaný vo Fieste od roku 1996
Ryža. 4.1. Motorové priestory s motormi Zetec-SE 1,25 a 1,4 l (hore) a Endura-E 1,3L (na spodku): 1 – zásobník hydraulického zosilňovača riadenia; 2 - nádrž ostrekovača; 3 - expanzná nádrž chladiaceho systému; 4 - štítok s technickými údajmi vozidla; 5 - ukazovateľ hladiny motorového oleja; 6 - plniace hrdlo oleja; 7 - nádržka na brzdovú kvapalinu; 8 - akumulátor; 9 - vzduchový filter
Je nepopierateľné, že motory Zetec-SE DOHC so zdvihovým objemom 1,25 litra (55 kW / 75 k) a teda 1,4 l (66 kW / 90 koní) sú technickou dokonalosťou série Fiesta od roku 1996. V motorovom priestore sú motory inštalované so sklonom 12°dozadu. Mimochodom, ide o prvé priečne uložené motory Ford so vstrekovacími prvkami umiestnenými na prednej strane hlavy valcov. Toto riešenie výrazne zlepšuje prístup ku všetkým prvkom vstrekovacieho systému počas opravy a údržby. Uhol sklonu je veľmi dôležitý, pretože s «otočiť» hlavy valcov, výfukový systém už nie je v prúde chladiaceho vzduchu, ale «skrývanie» za motorom. Tento sklon poskytuje dostatok priestoru medzi motorom a prednou priehradkou na zníženie prenosu tepla do motora z výfukového potrubia a katalyzátora. Motorové priestory s motormi Zetec-SE 1,25 a 1,4L a Endura-E 1,3L sú znázornené na obr. 4.1.
Technická spolupráca s Yamaha Corporation
Ryža. 4.2. Sekcia motora Zetec-SE: 1 - ventilový mechanizmus; 2 - piest; 3 - usmerňovacia doska oleja; 4 - rúrka na nasávanie oleja; 5 – tlmič vibrácií; 6 - vodné čerpadlo; 7 - zapaľovacia sviečka
Oba motory Zetec-SE so zdvihovým objemom od 1,1 do 1,7 litra sú predchodcami série motorov vyvinutých spoločnosťou Ford v spolupráci s Yamaha Corporation. Charakteristickým znakom kompaktných štvorvalcových motorov je inštalácia štyroch ventilov na valec a elektronické ovládanie, ako aj použitie riadiacej jednotky motora Ford (EEC-V) Nová generácia. To umožnilo implementovať presné riadenie zmesi vzduchu a paliva a zapaľovania, ako aj zlepšiť diagnostiku a reguláciu voľnobežných otáčok. V praxi tieto riešenia viedli k zníženiu emisií škodlivých látok s výfukovými plynmi a k rovnomernejšiemu spaľovaciemu procesu pri akomkoľvek zaťažení. Ďalšou inováciou motorov Zetec je veľmi vysoký stupeň plnenia valcov a v dôsledku toho vysoká hustota výkonu 44,3 kW/l. To sa stáva ešte dôležitejším, ak vezmeme do úvahy efektívny stredný tlak, ktorý je ukazovateľom účinnosti vo forme špecifického krútiaceho momentu. Priemerný tlak všetkých motorov Zetec-SE je oveľa vyšší ako u ostatných motorov Ford v tejto triede. Rez a čelný pohľad na motor Zetec-SE sú znázornené na obr. 4.2 a 4.3.
Ryža. 4.3. Pohľad spredu na motor Zetec-SE: 1 - vačkový hriadeľ výfuku; 2 – vačkový hriadeľ sacích ventilov; 3 - vstupný kanál; 4 - rúrka na nasávanie oleja; 5 - kľukový hriadeľ; 6 - výstupný kanál; 7 - hydraulický napínač ozubeného remeňa; 8 - remenica vačkového hriadeľa koncových ventilov; 9 – remenica vačkového hriadeľa sacích ventilov
Blok valcov a hlava valcov
Blok valcov a hlava valcov, ako aj telá väčšiny prídavných komponentov a zostáv sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny. Kryt ventilu je vyrobený z horčíka a sacie potrubie je vyrobené z plastu. Motory majú v hlave dva vačkové hriadele (DOHC) a sú vybavené viacventilovým mechanizmom - štyri ventily na valec. Množstvo konštrukčných riešení spôsobilo, že motor bol tichší, znížil jeho vibrácie a emisie škodlivých látok s výfukovými plynmi a minimalizoval čas údržby. Vďaka hydraulickej kompenzácii ventilovej vôle sú ventilové vôle kontrolované iba v servise každých 150 000 km. Vôľa ventilov na studenom motore je 0,17–0,23 mm pre sacie a 0,27–0,33 mm pre výfukové ventily. Zapaľovacie sviečky sa vymieňajú každých 45 000 km, motorový olej a olejový filter sa vymieňa po 15 000 km jazdy auta.
Výkon motora 1.25i Zetec-SE 1.25L zdvihový objem (55 kW / 75 k), ako v bežnom 1,4-litrovom motore
Nový 1,25-litrový 16-ventilový motor poskytuje rovnaký výkon ako konvenčný 1,4-litrový motor. V jeho koncepcii sa zároveň najmenej pozornosti venuje takým absolútnym údajom, ako je dynamika a spotreba paliva. Vďaka mimoriadne hladkej krivke krútiaceho momentu motor nevyžaduje neustále najvyššie otáčky kľukového hriadeľa, ale cíti sa skvele už pri 2000 min-1 (ryža. 4.4). Motor 1,25i už dosahuje maximálny krútiaci moment 110 Nm pri 4000 min-1. Najvyšší výkon 55 kW / 75 k vyvíja sa pri 5200 min-1. To je celkom dosť na to, aby ste sa cítili voľne v bežnom toku premávky (zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12,7 s) a na diaľniciach zrýchliť Fiestu na 170 km/h. Spotreba paliva je mierna – motor 1,25i spotrebuje len 6,4 litra benzínu na 100 kilometrov.
Ryža. 4.4. Výkonový diagram motora Zetec 1,25 l, 55 kW (75 koní)
Kombinácia motora Zetec-SE a automatickej prevodovky CTX
Ford kombinuje motor Zetec s bezstupňovou automatickou prevodovkou CTX. Aj keď sa dynamika motora 1,25i v tejto kombinácii s automatickou prevodovkou stráca, Fiesta stále podáva vysoký výkon. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 15,6 sekundy a Fiesta CTX dosahuje maximálnu rýchlosť 160 km/h. To všetko sa deje na vysokej úrovni komfortu bez radenia a s relatívne nízkou spotrebou paliva – 6,7 litra benzínu na 100 kilometrov.
Motor Zetec-SE 1.4i (66 kW / 90 koní)
So spotrebou paliva 6,9 litra na 100 kilometrov môže motor Zetec-SE 1,4i konkurovať väčšine bežných 1,6-litrových motorov. Na prvom mieste je aj z hľadiska výkonu: 66 kW / 90 k. pri otáčkach kľukového hriadeľa 5600 ot./min-1 je vysoká hodnota pre každého temperamentného vodiča Fiesty. Motor 1,4i zrýchli auto z pokoja na 100 km/h za 10,8 sekundy a auto dosiahne maximálnu rýchlosť 180 km/h. Najvýkonnejší motor Zetec-SE Fiesty so zdvihovým objemom 1,4 litra poskytuje dostatočný ťah už pri 2000 min-1. Motor 1.4i dosahuje maximálny krútiaci moment 125 Nm pri 4500 min-1.
Motory Endura-E (37 kW/ 50 k, 44 kW/ 60 koní) od roku 1996 - sériové vybavenie automobilov
Ako alternatívu k obom motorom Zetec-SE ponúka Ford Fiestu s dvoma ďalšími benzínovými motormi. Motory majú objem 1,3 l a interne označené Endura-E. Základná verzia má výkon 37 kW/50 k. pri 4500 min-1 (ryža. 4.5). Výkonnejší motor Endura-E duo poskytuje výkon 44 kW/60 k. pri 5000 min-1. Motory Endura-E sú značne upravené verzie motora so vstrekovaním OHV-HCS, ktorý vo Fieste funguje bezchybne už mnoho rokov. Ale v porovnaní s opakovane osvedčeným «originálny» Ford výrazne zlepšil motory Endura-E z hľadiska jazdy a emisií.
Ryža. 4.5. Tabuľka výkonu motora Endura-E 44kW (60 koní)
Odsávacia hubica vyrobená z plastu
Na efektívne zvýšenie účinnosti vyvinul Ford nové hlavy valcov pre motory Endura-E s vírivými otvormi a kompaktnými spaľovacími komorami. Na sacej strane sú osadené plastové sacie rúrky s hladkými vnútornými plochami, ktoré majú lepšiu tepelnú izoláciu. Tým sa úplne odstránil príznak lepenia, ktorý sa vyskytuje u starších motorov OHV-HCS pri jazde na chudobnú zmes vzduchu a paliva. V tomto prípade zmes vzduchu a paliva prechádza plastovým potrubím bez kondenzácie a vďaka zníženým tepelným stratám sa zlepšuje aj správanie motora pri teplých štartoch.
Sekvenčné vstrekovanie paliva je štandardom pre motory Endura-E
Ďalšou novinkou vo všetkých motoroch Endura-E je sekvenčné vstrekovanie paliva, najmodernejšia riadiaca jednotka motora EEC-V, katalyzátor v blízkosti motora, hliníková odlievaná olejová vaňa a nový držiak motora.
Vo všeobecnosti všetky zmeny v motoroch Endura-E viedli k výraznému zlepšeniu výkonu motora a citeľnému zníženiu hladiny hluku v kabíne.
Ryža. 4.6. Motorový priestor s motorom Endura-DE 1.8: 1 – nádrž hydraulického posilňovača riadenia; 2 - nádrž ostrekovača; 3 - expanzná nádrž chladiaceho systému; 4 - plniace hrdlo oleja; 5 - ukazovateľ hladiny motorového oleja; 6 - štítok s technickými údajmi vozidla; 7 - nádržka na brzdovú kvapalinu; 8 - akumulátor; 9 - vzduchový filter
Dieselový motor 1,8 l ONS (44 kW/60 koní) s elektronikou EEC-V a oxidačným katalyzátorom - štandardná výbava od roku 1996
Nový motor Endura-DE je ďalším vývojom 1,8-litrového dieselového motora (44 kW/60 koní pri 4800 min-1).
Ryža. 4.7. Tabuľka výkonu motora Endura-DE 44kW (60 koní)
Od všetkých motorov automobilov Fiesta sa líši špecificky nízkou spotrebou paliva. Jeho zásadné úpravy dielov zodpovedajú objemu benzínových motorov. Špecifické zmeny motora Endura-DE – bol vyvinutý na základe najnovších emisných predpisov EÚ – sa obmedzujú na nové vstrekovacie prvky, odlišne kalibrovanú a riadenú jednotku EEC-V, rozdeľovacie vstrekovacie čerpadlo a oxidačný katalyzátor umiestnený v blízkosti motor, ktorý je vo Fieste riadený elektronickou jednotkou. Od roku 1996 bol studený štart vylepšený žeraviacimi sviečkami (EZD 35), ktoré aj pri vonkajších teplotách do -15°C obmedzujú čas predžhavenia na 4 s. Výkonový diagram motora Endura-DE je znázornený na obr. 4.7.
Fiesta Diesel Riešenia redukcie hluku
Upravené uchytenie motora, samostatný vzduchový filter, nový výfukový systém a ďalšie riešenia na zníženie hluku spôsobili, že dieselový motor Fiesty je tichší ako jeho predchodcovia. Motor3 Endura-DE s objemom 1753 cm3 poskytuje primeraný výkon v hornom rozsahu otáčok a ťažnú silu v strednom rozsahu otáčok. Krivka krútiaceho momentu vznetového motora s vírivou komorou je výnimočne plochá – v praxi to znamená dobrú trakciu. Motor Endura-DE dosahuje vrchol krútiaceho momentu 105 Nm pri 2500 min-1 a takmer 70 % z toho je trvalo prítomných nad celkovou krivkou výkonu. Dieselový motor zrýchli vozidlo z pokoja na 100 km/h za 17,6 sekundy, zatiaľ čo pri rýchlosti 155 km/h regulátor palivového čerpadla obmedzí maximálnu rýchlosť. Pri typickej jazde na naftu – pokiaľ možno pri nízkych otáčkach motora – je maximálna spotreba nafty 5,7 litra.
Výber najlepšej možnosti opravy motora - v dielni alebo svojpomocne
Napriek svojej robustnej konštrukcii vyžadujú motory Fiesty opravy a úpravy. Táto práca sa musí vykonávať v dielni. Kvalifikovaní remeselníci majú potrebné špecializované znalosti a skúsenosti a zvyčajne majú správne nástroje na dokončenie väčšiny opráv.
Napríklad rozvodový remeň, ktorý nebol správne vymenený vlastnými silami, môže spôsobiť vážne poškodenie piestov a ventilov. Kvalifikovaná oprava výmeny tesnenia hlavy valcov a ventilov vám ušetrí minimálne opravu poškodenia ložísk motora. Ak si nie ste úplne istí, že motor zvládnete opraviť svojpomocne, v záujme vlastnej peňaženky zabudnite na to, že to urobíte sami. Zostáva vám len séria kontrolných a údržbárskych prác, ktoré môžete vykonať sami.
Modely motorov Fiesta
Modely motorov pre automobil Fiesta sú uvedené v tabuľke. 4.1.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Prvky motora
Blok valcov.
Ryža. 4.8. Blok valcov motora Zetec-SE automobilu Fiesta: 1 – blok valcov; 2 – vložky radikálových ložísk; 3 - kľukový hriadeľ s ôsmimi protizávažiami a piatimi hlavnými čapmi; 4 - prepojka s uzávermi pre hlavné ložiská
Má kľukový mechanizmus a prvky systému mazania motora. Na obvode bloku valcov sú nainštalované ďalšie jednotky a komponenty, ako napríklad generátor, štartér a zapaľovací systém. Bloky valcov oboch motorov Zetec sú vyrobené z ľahkej zliatiny hliníka a kremíka, pričom pri výrobe motorov Endura sa používa sivá liatina. Robustné tvarované bočnice a stojina s hlavnými ložiskovými uzávermi robia blok obzvlášť odolným voči skrúteniu (ryža. 4.8).
Hlava motora.
V moderných motoroch je hlava valcov vyrobená zo zliatiny ľahkých kovov a je namontovaná na hornej časti bloku valcov. Hlava má sacie a výfukové kanály, chladiace a mazacie kanály, ventilové sedlá, ložiská ventilového rozvodu, ako aj závitové otvory pre zapaľovacie sviečky alebo vstrekovače paliva a spaľovaciu komoru. Tesnenie hlavy valcov sa nachádza medzi blokom valcov a hlavou, chráni obe časti pred vniknutím do nich zvonku a zvnútra oleja, chladiacej kvapaliny a vzduchu.
Valce.
Pohybujú piesty medzi spodnou úvraťou «UT» a horná úvrať «OD». Priemery pracovných plôch valcov presne zodpovedajú priemerom piestov a ich plochy sú navyše honované. Valce sú chladené chladiacimi kanálmi alebo mokrými pracovnými manžetami priamo chladiacou kvapalinou.
Piesty.
Pohybujú sa vo valcoch a prenášajú tlak splodín horenia cez ojnice na kľukový hriadeľ. Sú vyrobené z obzvlášť ľahkej a tepelne odolnej zliatiny. Ich hlavnými prvkami sú koruna piesta, drážky piestneho krúžku, vŕtanie piestneho čapu a plášť piesta. Piestny čap spája piest s ojnicou. Horné kompresné piestne krúžky utesňujú spaľovaciu komoru od kľukového mechanizmu. Spodný stierací krúžok oleja odstraňuje prebytočný olej zo steny valca do olejovej vane.
Spojovacie tyče.
Piesty sú spojené s kľukovým hriadeľom a pozostávajú z otvoru v hornej hlave, do ktorého je zalisovaný piestny čap, ojnice, spodnej hlavy ojnice a spodného krytu hlavy, ktorý prekrýva čap kľukového hriadeľa.
Kľukový hriadeľ.
Spolu s ojnicami prevádza vratný pohyb piestu na rotačný pohyb, aby sa získal krútiaci moment. Kľukový hriadeľ pozostáva z hlavných čapov, ktoré sa otáčajú v hlavných ložiskách bloku valcov, a dvoch protizávaží pre každý valec, ktoré sú spojené čapmi ojnice. Kľukové hriadele motora Fiesta majú päť hlavných ložísk a štyri ojničné ložiská posunuté o 90°. Všetky ložiská sú vybavené vymeniteľnými puzdrami, ktoré sa pri opotrebovaní vymieňajú.
Ventily.
Ryža. 4.9. Ventilový mechanizmus motorov OHC / DOHC automobilov Fiesta poháňaný ozubeným remeňom: 1 - vačkový hriadeľ výfuku; 2 – vačkový hriadeľ sacích ventilov; 3 - vstupný ventil; 4 - vstupný kanál; 5 - sférická spaľovacia komora; 6 - výstupný kanál; 7 - výfukový ventil
Riadi zmenu cyklov v štvortaktných motoroch (sanie, kompresia, spaľovanie, výfuk). V motoroch Endura sú ventily umiestnené v rade v hlave valcov, zatiaľ čo v motoroch Zetec sú ventily umiestnené na boku (radiálne usporiadanie). Pohyblivé časti v hlave valcov tvoria ventilový rozvod.
rozvodné šachty.
Otvárajte a zatvárajte ventily v závislosti od otáčok motora a polohy piestov v presne nastavených intervaloch.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Ako funguje štvortaktný motor:
Prívod (1. opatrenie).
Piest sa pohybuje z hornej úvrate «OD» do dolnej úvrate «UT». Otvorí sa sací ventil a zmes vzduchu a paliva sa nasaje do valca.
Kompresia (2. opatrenie).
Piest sa pohybuje zo spodnej úvrate «UT» do hornej úvrate «OD» a stláča nasatú zmes čerstvého vzduchu a paliva. Nasávacie a výfukové ventily sú zatvorené.
pracovný zdvih (3. opatrenie).
Predtým, ako sa piest priblíži k hornej úvrati, zmes stlačeného čerstvého vzduchu a paliva sa zapáli iskrou generovanou medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Zmes horí veľmi rýchlo a v dôsledku prudkého zvýšenia tlaku v spaľovacej komore sa piest začne pohybovať dole do dolnej úvrate «UT». Keď sa piest pohybuje v silovom zdvihu, prenáša energiu na kľukový hriadeľ a premieňa ju na rotačný pohyb.
Uvoľnite (4. opatrenie).
Zotrvačná hmota zotrvačníka opäť posúva piest smerom od spodnej úvrate «UT» smerom k hornej úvrati «OD». Keďže výfukový ventil je už otvorený, výfukové plyny sa uvoľňujú do výfukového systému. Štyri cykly spolu tvoria zmenu zmesi plynov v štvortaktnom motore. Na rovnakom princípe funguje aj dieselový motor. V sacom zdvihu nasáva len čistý vzduch, vo väčšej miere ho stláča, takže na konci kompresného zdvihu sa nafta vstrekovaná do valca samovoľne vznieti od horúceho vzduchu bez ďalšej iskry (zapaľovacie iskry). Zostávajúca zmena zmesi plynov je úplne identická s benzínovým motorom.
Pracovný objem valca.
Toto je vzdialenosť, ktorú prejdú piesty pri svojom pohybe od spodnej úvrate «UT» do hornej úvrate «OD», krát plocha piestu. Spaľovacia komora nemá žiadny vplyv na zdvihový objem valca. Pracovný objem valca a spaľovacej komory tvoria objem valca.
Pomer kompresie.
Rozmery spaľovacej komory priamo neovplyvňujú kompresný pomer. Kompresný pomer znamená, koľko čerstvého vzduchu by malo byť pri 100% naplnení (dokorán otvorený plyn) v spaľovacej komore. Motory Endura majú kompresný pomer 9,5:1, zatiaľ čo motory Endura-DE majú kompresný pomer 21,5:1. Motor Zetec 1.25i pracuje s kompresným pomerom 10:1, zatiaľ čo motor Zetec 1.4i pracuje s 10.3:1.
Otáčanie kľukového hriadeľa motora
Na vykonanie určitých operácií sa musí kľukový hriadeľ motora otočiť a nastaviť do určitej polohy. V štvortaktnom motore prechádza piest hornou úvraťou dvakrát počas štyroch pracovných cyklov: prvýkrát, keď sa zapáli zmes vzduchu a paliva, ktorá sa dostala do valcov, a druhýkrát po uvoľnení výfukových plynov, s následným príjem zmesi začína. Zvyčajne je pri rôznych nastavovacích prácach potrebné nastaviť piest prvého valca do hornej úvrate pri kompresnom zdvihu.
Ryža. 4.10. Posun valca je vzdialenosť (2), ktorým piesty prechádzajú z hornej úvrate (1) do dolnej úvrate (3), krát plocha piestu. V objeme medzi piestom umiestneným v hornej úvrati «OD» (1), a konkávnosť hlavy valcov (5) umiestnená spaľovacia komora (4)
Poloha piestu v hornej úvrati «OD» prvý valec je znázornený na pravej strane na obr. 4.10. Keď piest prvého valca (na pravej strane cesty) je presne v hornej úvrati, ventily štvrtého valca sa prekrývajú (výfukový ventil sa zatvorí, sací ventil sa začne otvárať). Ventily prvého valca sú úplne zatvorené. Vo väčšine motorov s rozdeľovačom zapaľovania je poloha piestu v hornej úvrati «OD» Piest prvého valca je určený na základe polohy rotora rozdeľovača zapaľovania a značky na zotrvačníku, ktorá musí byť zarovnaná s pevným ukazovateľom.
POSTUPNOSŤ PRÁCE
1. Zdvihnite predné koleso ako pri výmene a zaraďte 5. prevodový stupeň. Pri otáčaní zdvihnutého kolesa dopredu sa bude otáčať aj kľukový hriadeľ motora. Otáčanie kľukového hriadeľa bude jednoduchšie, ak najskôr vypnete zapaľovacie sviečky. Ak nemôžete zdvihnúť a zaistiť vozidlo, zaraďte 5. prevodový stupeň a jemne tlačte vozidlo dopredu, kým sa valec č. 1 nenachádza v hornej úvrati «OD».
2. Bez pomoci môžete otáčať kľukovým hriadeľom pomocou nástrčnej hlavy namontovanej na skrutke remenice kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ sa lepšie otáča, ak súčasne tlačíte na ozubený remeň. Pri tejto metóde sa vždy uistite, že sa kľukový hriadeľ otáča len v smere hodinových ručičiek.
Ryža. 4.11. Poloha hmoždinky (špeciálny nástroj 21-210) na nastavenie kľukového hriadeľa motora do polohy hornej úvrate piestu prvého valca
Horná úvrať «OD» kľukový hriadeľ je určený iba špeciálnym nástrojom. V dielňach Ford sa na tento účel naskrutkuje kolík do boku bloku valcov «OD» (špeciálny nástroj 21-210) (ryža. 4.11). Kľukový hriadeľ sa otáča, kým protizávažie kľukového hriadeľa nie je pevne proti kolíku.
Ryža. 4.12. Použitie šablóny (špeciálny nástroj 21-162 pre Zetec, 21-162-A pre Zetec-SE) na nastavenie vačkových hriadeľov do hornej úvrati piesta prvého valca
Iba špeciálny nástroj poskytne plnú dôveru v správnu inštaláciu piestu prvého valca do hornej úvrate. Technici Fordu nastavili vačkové hriadele do hornej úvrate «OD» pomocou šablóny (špeciálne náradie 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE) (ryža. 4.12).
3. Motory Zetec/Endura-DE. Kľukový hriadeľ sa za žiadnych okolností nesmie otáčať, keď je napnutie ozubeného remeňa uvoľnené - v tomto prípade môže remeň nepozorovane preskočiť cez zub, zlyhá časovanie ventilov a v dôsledku toho dôjde k vážnemu poškodeniu motora v dôsledku náraz dna piestu na neúplne uzavreté ventily.
PRAKTICKÉ RADY
Kontrola zapaľovacích sviečok
Systém zapaľovania je navrhnutý tak, aby zapálil zmes vzduchu a paliva v každom valci presne v správnom čase. V benzínových motoroch sa to dosahuje elektrickou iskrou (elektrický výboj), vytvorené medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Predtým boli sviečky veľmi citlivé časti, bolo ich treba meniť po 12 000 km jazdy auta. Moderné materiály, bezolovnaté palivá a predovšetkým používanie vysokoenergetických elektronických zapaľovacích systémov dramaticky zmenili situáciu. Aj keď sú zapaľovacie sviečky stále citlivé na vlhkosť, napríklad pri umývaní motora, ich životnosť sa zvýšila na 40 000 km. Ford odporúča vymeniť zapaľovacie sviečky po 45 000 km. Neustále preto sledujte stav sviečok, kontrolujte ich stav každých 20 000 km. Podľa vzhľadu zapaľovacej sviečky môže odborník určiť stav motora. Motory Endura vyžadujú medzeru medzi zapaľovacími sviečkami 1,0 mm a 1,3 mm pre obe verzie Zetec.
Komentáre návštevníkov