Základným princípom zapaľovania je, že prúd batérie preteká cez primárne vinutie zapaľovacej cievky, zložené z niekoľkých závitov (asi 100) hrubý medený drôt. Nárazom elektrického prúdu vzniká okolo železného jadra v zapaľovacej cievke silné magnetické pole, t.j. prúdová energia sa premieňa na energiu magnetického poľa.
Keď sa piest pri kompresnom zdvihu približuje k TDC, keď sa má palivová zmes zapáliť, elektrický prúd sa preruší do zapaľovacej cievky.
Po prerušení elektrického prúdu magnetické pole zmizne a indukuje sa v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky, tvorenej veľkým počtom závitov tenkého drôtu (prierez cca 0,1 mm2), vysokonapäťový prúd.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Senzory
Merač tlaku.
Pripojený hadicou k saciemu potrubiu prenáša do riadiacej jednotky informáciu o podtlaku v sacom potrubí. Snímač je vyrobený vo forme kryštálového čipu citlivého na tlak. Zmenou svojho elektrického odporu reaguje práve na riedenie. Z týchto ukazovateľov, ako aj informácií o aktuálnej rýchlosti kľukového hriadeľa, riadiaca jednotka určuje aktuálny prevádzkový stav motora.
Senzor klopania.
Proces spaľovania paliva vo valcoch motora riadi riadiaca jednotka motora na základe informácií prijatých zo snímača klepania. Klepanie paliva nastáva, keď je zapaľovanie príliš skoro a motor beží na palivo s nízkym oktánovým číslom. Klepanie nastáva vtedy, keď sa rýchlosť šírenia plameňa v spaľovacej komore približuje rýchlosti zvuku, hlavne ku koncu spaľovacieho procesu a zvyškové plyny sú dostatočne stlačené a majú vysokú teplotu. Detonácia sa vyznačuje veľmi vysokým impulzným tlakom, ktorý vedie k prehriatiu motora, poškodeniu piestu, hlavy valcov a ložiskových plášťov kľukového hriadeľa.
Snímač klepania reaguje na vysokofrekvenčné oscilácie bloku valcov, ktoré vznikajú pri detonácii a transformuje ich na elektrické signály, ktoré vstupujú do riadiacej jednotky. Tieto informácie sa potom porovnávajú so signálmi získanými počas spaľovania paliva bez detonácie. Keď dôjde k klepaniu, časovanie zapaľovania sa posunie na stranu oneskorenia, kým proces spaľovania neprebehne normálne.
Snímač otáčok kľukového hriadeľa.
Ryža. 9.2. Umiestnenie indukčného snímača impulzov, ktorý prenáša informácie do riadiacej jednotky o rýchlosti a polohe kľukového hriadeľa: 1 - indukčný snímač; 2 - dosky rotora
Indukčný snímač má drôtovú cievku a magnet. Ako protiľahlá časť sa používa rotor pozostávajúci z dosiek určitej veľkosti (ryža. 9.2). Pri každom prechode dosky rotora v blízkosti snímača impulzov sa magnetické pole zmení, v dôsledku čoho sa vo vinutí cievky indukuje impulzné napätie. Na základe počtu impulzov riadiaca jednotka vypočíta otáčky motora.
Na výpočet časovania zapaľovania potrebuje riadiaca jednotka informácie o polohe kľukového hriadeľa. Na to má rotor pre valce 1 a 4 dve dlhšie dosky pred hornou úvraťou každého valca. Pri prechode cez sekciu rotora s podlhovastými doskami krátkodobo neindukuje napätie. Na základe krátkodobej absencie napäťových impulzov riadiaca jednotka určí polohu kľukového hriadeľa motora pre valce 1 a 4.
Tento vysokonapäťový prúd zapaľovacieho systému sa priamo privádza na zapaľovaciu sviečku, medzi elektródami ktorej sa vytvára iskrový výboj. Palivová zmes sa zapáli a tlačí na piest, ktorý otáča kľukový hriadeľ motora cez ojnicu. Elektrický obvod sa opäť zapne a cyklus sa opakuje.
Modely zo série 96 sú vybavené elektronickým zapaľovacím systémom s dvoma zapaľovacími cievkami. S každým riadiacim impulzom prúdu dodávaným riadiacou jednotkou vyšle zapaľovacia cievka impulz dvom sviečkam naraz. Jedna iskra zapáli palivovú zmes na konci kompresného zdvihu a druhá nastane pri výfukovom zdvihu, kde zapaľovacia iskra nemá žiadny vplyv na chod motora a je teda zbytočná. Po ďalšom otočení kľukového hriadeľa zapaľovacia cievka opäť dodá zapaľovací impulz dvom sviečkam naraz, ale tentoraz tam, kde predtým došlo k iskrovému výboju vo valci pri výfukovom zdvihu, kompresný zdvih skončí a palivová zmes sa zapáli, a naopak. Impulzy zapaľovania poskytujú nasledujúcu sekvenciu valcov 1-3-4-2 (Endura-E: 1–2–4–3).
zdroj iskier.
Ryža. 9.3. Umiestnenie upevňovacích prvkov pre vysokonapäťové drôtové konektory
Elektronická zapaľovacia jednotka má len málo spoločného s bežnou zapaľovacou cievkou. Snímače, tranzistory a diódy rozdeľujú zapaľovacie iskry do jednotlivých valcov v riadiacej jednotke. V motoroch Zetec-SE je zapaľovacia cievka umiestnená pod čalúnením motora. na odpojenie vysokonapäťového zapaľovacieho vodiča je potrebné stlačiť jazýčky svoriek na elektrických konektoroch (ryža. 9.3).
Komentáre návštevníkov