Spoľahlivý výkon zapaľovania v celom prevádzkovom rozsahu motora je nevyhnutný pre efektívnu prevádzku katalyzátora.
Staršie benzínové motory boli navrhnuté so zapaľovacími systémami, ktoré pozostávali zo zapaľovacej cievky, rozdeľovača zapaľovania, kondenzátora, rotora rozdeľovača, kontaktov prerušovača a vysokonapäťových vodičov. Bežné zapaľovacie systémy vytvárali zapaľovaciu iskru v hornej oblasti otáčok kľukového hriadeľa o niečo skôr, tesne pred hornou úvraťou piesta, pri kompresnom zdvihu. Inak povedané: pomocné komponenty motora, predovšetkým komponenty na prípravu zmesi vzduchu a paliva, museli byť naladené na statický výkon zapaľovacieho systému. S elektronickým riadením motora sa to výrazne zmenilo. Elektronické systémy tvoria mimoriadne flexibilné spojenia napríklad s jednotkami na prípravu zmesi vzduchu a paliva. Pre amatérov to znamená, že v zapaľovacích systémoch integrovaných s riadením motora nezostali takmer žiadne miesta, ktoré by ste mohli opraviť a nastaviť svojpomocne.
Iskrový výboj medzi elektródami zapaľovacej sviečky, ktorý určuje moment zapálenia, musí nastať v presne definovanom okamihu. Najefektívnejšie spaľovanie palivovej zmesi nastáva pri jej silnom stlačení v uzavretom objeme. V štvortaktných spaľovacích motoroch sa maximálna kompresia dosiahne vtedy, keď piest dokončí svoj pohyb nahor na kompresnom zdvihu a začne sa pohybovať smerom nadol, t.j. zdvih, pri ktorom dochádza k horeniu a expanzii zmesi. Pri otáčkach motora 6000 min-1 by malo v každom valci nastať 100 výbojov iskry za 1 s.
Ryža. 9.1. Pripojenie vysokonapäťových vodičov k uzáveru rozdeľovača, zabezpečenie požadovanej sekvencie zapaľovania
V súvislosti s použitím zapaľovacieho systému bez mechanického rozdeľovača musia byť vodiče k zapaľovacím sviečkam pripojené podľa obr. 9.1.
Komentáre návštevníkov