Zapaľovacia sviečka

Ryža. 9.4. Zapaľovacia sviečka: 1 a 2 - závitové oká na pripojenie vysokonapäťového drôtu; 3 - keramický izolátor s bariérou na vylúčenie povrchového zvodového prúdu; 4 - tyč; 5 – prípad zapaľovacej sviečky; 6 - zóna kompresie a tepelného zmrštenia; 7 – centrálna elektróda; 8 – bočná elektróda; 9 - podpora izolátora; 10 - tesniaci krúžok

Zapaľovacia sviečka (ryža. 9.4) sú navrhnuté tak, aby zapálili malý oblak jemnej zmesi vzduchu a paliva s iskrou, dostatočnou na spustenie celého procesu vznietenia v spaľovacej komore. V tomto prípade sa vytvorí teplota asi 2500°C a tlak až 60 barov. Na zabezpečenie stabilnej iskry medzi elektródami zapaľovacej sviečky je hriadeľ sviečky obklopený keramickým izolátorom. Centrálna elektróda a tyč sú vložené do elektricky vodivej taveniny skla, ktorá tieto časti bezpečne upevňuje a slúži ako tesniaca izolácia v spaľovacej komore. Aby došlo k iskre, musí napätie medzi elektródami zapaľovacej sviečky prudko vzrásť z nuly na napätie potrebné na vytvorenie oblúka. Po výskyte iskrového výboja napätie klesne na úroveň potrebnú na šírenie iskry a vznieti sa zmes vzduchu a paliva.

Tepelné číslo zapaľovacej sviečky

Najdôležitejším parametrom charakterizujúcim sviečku je teplotný režim jej prvkov, predovšetkým centrálnej elektródy a povrchu plášťa izolátora. Aby sviečka fungovala spoľahlivo, musí po naštartovaní motora rýchlo dosiahnuť teplotu, ktorá zabezpečí jej samočistenie. Táto teplota je približne 400°C. V opačnom prípade sa zvyšky produktov spaľovania usadia na podpere izolátora. Pri plnom zaťažení motora by teplota nemala presiahnuť 800°C. Okrem toho prevádzkové podmienky zapaľovacích sviečok nie sú vo všetkých motoroch rovnaké. Len číslo žeravenia určuje, či sviečka a motor do seba zapadajú. Napríklad, ak použijete zapaľovaciu sviečku s veľmi nízkym číslom žeravenia, podložka izolátora sa môže veľmi zahriať, čo vedie k nekontrolovanému žeraveniu, ktoré môže dokonca zničiť motor. Ak naopak použijete sviečku s príliš vysokým žeraviacim číslom, sviečka nedosiahne svoju samočistiacu teplotu a zašpiní sa ložisko izolátora.

Najpohodlnejšie označenie žiarového čísla, ktoré v tom čase prijala väčšina európskych firiem (v sekundách), po ktorom počas testov na špeciálnej inštalácii začne žeravé zapaľovanie. V posledných rokoch väčšina firiem prešla na symbol pre počet žiaroviek.

Medzielektródová medzera zapaľovacích sviečok

Ryža. 9.5. Miesto merania medzielektródovej medzery (X) zapaľovacie sviečky medzi stredom (2) a bočné (1) elektródy


Okrem správneho čísla žeravenia je dôležité poznať aj medzeru elektród zapaľovacej sviečky, pretože ak je medzera príliš veľká alebo príliš malá, mení sa veľkosť iskry, čo vedie k zníženiu účinnosti motora. Medzera musí vždy spĺňať technické požiadavky a byť 1,3 mm (ryža. 9.5).

Pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo elektródy zapaľovacej sviečky mierne horia. To je uľahčené iskrovým výbojom, ktorý vyrazí kovové častice z elektród, v dôsledku čoho sa medzielektródová medzera zväčšuje s predĺžením trvania činnosti zapaľovacích sviečok.

Na prerušenie príliš veľkej medzielektródovej medzery je potrebné vyššie napätie. Môže to tiež viesť k zlyhaniu zapaľovania alebo sa motor nedá naštartovať vôbec. Preto je potrebné včas skontrolovať a v prípade potreby opraviť vôľu. Medzera sa kontroluje drôtenou šablónou alebo špáromerom a jej nastavenie sa vykonáva ohnutím bočnej elektródy.

Pri výmene zapaľovacích sviečok dbajte na predpísané žeravenie a závity zapaľovacích sviečok.

Zapaľovacie sviečky odporúčané na použitie vo vozidlách Fiesta sú uvedené v tabuľke. 9.1.





PRAKTICKÉ RADY


Bezpečnostné opatrenia pri práci so zapaľovacím systémom

Zdrojom zvýšeného nebezpečenstva sú zapaľovacie systémy. Preto pri práci na zapaľovacích systémoch je potrebné dodržiavať bezpečnostné predpisy. Je zakázané vykonávať práce na zapaľovacom systéme osobám s kardiostimulátorom. Aby ste sa nevystavili zbytočnému nebezpečenstvu, zverte prácu na zapaľovacom systéme servisnému stredisku. Pri vykonávaní údržbárskych prác je tiež potrebné venovať mimoriadnu pozornosť.

V žiadnom prípade sa nedotýkajte prvkov primárneho a sekundárneho okruhu zapaľovacieho systému pri zapnutom zapaľovaní, ktoré sú pod napätím - je to život ohrozujúce.

Pred akoukoľvek prácou na zapaľovacom systéme vypnite zapaľovanie. Toto pravidlo je potrebné dodržiavať aj pri odpájaní a pripájaní elektrických vodičov alebo pri pripájaní meracích prístrojov.

Pri zapnutom zapaľovaní stačí mierne zatrasenie vozidla, aby sa vyvolal impulz vysokého napätia. Preto pri práci v motorovom priestore ohrozujete svoj život, navyše môže dôjsť k poškodeniu hlavných komponentov zapaľovacieho systému.

Pri zváraní na vozidle odpojte vodiče od oboch svoriek batérie.



TECHNICKÝ SLOVNÍK


Diagnostika stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok

Podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok je možné posúdiť stav motora, odchýlky v jeho prevádzke od optimálnych parametrov. Kontrola sa musí vykonať po zahriatí motora auta na vysokorýchlostnej diaľnici. Kontrola po prejdení krátkej vzdialenosti môže viesť k chybným výsledkom. Pri kontrole je potrebné starostlivo preskúmať hornú časť tepelného kužeľa izolátora s centrálnou elektródou a bočnou elektródou.

Svetlosivý alebo hnedý izolačný kužeľ -

indikuje, že systémy vstrekovania paliva a zapaľovania fungujú správne a zaisťujú ekonomickú prevádzku motora.

Biela farba kužeľa izolátora -

indikuje, že motor beží na chudobnú zmes vzduchu a paliva alebo s príliš dlhým časovaním zapaľovania (skoré zapálenie), čo je možné pri porušení nastavenia časovania zapaľovania a riadiacej jednotky.

Veľké nánosy sadzí -

z dôvodu, že sviečka nedosahuje samočistiacu teplotu, t.j. auto sa často používa na krátke jazdy, takže motor sa nezohrieva na normálnu prevádzkovú teplotu; príliš bohatá zmes vzduchu a paliva, ktorá zvyšuje obsah oxidu uhoľnatého.

Olejová vrstva na kuželi izolátora a elektródach -

sa objaví, keď sú opotrebované piestne krúžky, vodidlá ventilov alebo tesnenia drieku ventilov. Možno ste použili motorový olej alebo palivo s prísadami. Vymeňte zapaľovacie sviečky, motorový olej a palivo, znova skontrolujte stav sviečok.

Ak vzhľad zapaľovacích sviečok nenaznačuje poruchu motora, ale jeho činnosť je narušená, môže to byť spôsobené poruchami sviečok.