Sekvenčné vstrekovanie paliva (SF1).
• 4 trysky.
Systém nasávania vzduchu
Merač prietoku vzduchu (snímač MAF) s vyhrievaným drôteným prvkom.
Systém zapaľovania s elektronickým digitálnym ovládaním
Integrovaný elektronický zapaľovací systém s elektronickým digitálnym ovládaním (modul EDIS je integrovaný do riadiacej jednotky EDIS v EEC-V-PCM).
Bezpečnostný spínač
• Mechanický bezpečnostný spínač je inštalovaný na strane pred dverami vodiča.
Úprava zloženia výfukových plynov
• Katalyzátor (TWC), inštalované vo výfukovom potrubí.
Vyhrievaný kyslíkový senzor (HO2S), inštalované vo výfukovom potrubí.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR).
Systém rekuperácie palivových pár (EVAP).
Diagnostické schopnosti
Centrálny diagnostický konektor (DLC) umiestnený za bočným obložením ľavého A-stĺpika.
Diagnostika procesora (CPU) prístroj FDS 2000.
Hlavné prvky systému vstrekovania paliva EEC-V
Riadiaca jednotka EEC-V-PCM.
Ryža. 8.2. Hlavné prvky systému vstrekovania paliva EEC-V: 1 - merač prietoku vzduchu (MAP); 2 - snímač polohy škrtiacej klapky (TP); 3 - snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora (IAT); 4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT); 5 – spojka kompresora kondicionéra; 6 - snímač uhla kľukového hriadeľa (CKP); 7 - snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP); 8 - kyslíkový senzor (HO2S); 9 – elektronický menič poklesu tlaku; 10 – spínač zosilňovača riadenia (PSP); 11 - snímač rýchlosti (VSS); 12 - relé; 13 - spínač zapaľovania so zariadením proti krádeži; 14 - batéria; 15 - diagnostický konektor (DLC); 16 - relé palivového čerpadla (FPR); 17 - bezpečnostný spínač batérie (IFS); 18 - palivové čerpadlo (FP); 19 - tryska; 20 - solenoidový ventil systému rekuperácie palivových pár EAVAP; 21 - regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC); 22 - EGR regulátor podtlaku (EVR); 23 – spínač ventilátora klimatizačného systému; 24 - blokovanie štartovania motora (PATS)
Elektronická riadiaca jednotka na základe informácií zo snímačov zabezpečuje neustále monitorovanie prevádzkových podmienok motora (ryža. 8.2). Analógovo-digitálny prevodník prevádza filtrované vstupné signály, ako sú otáčky motora, absolútny tlak v sacom potrubí, teplota chladiacej kvapaliny atď., do digitálnej podoby, čo umožňuje spracovanie všetkých informácií v mikroprocesore pred odoslaním do výstupných obvodov. Obvody výstupného zosilňovača premieňajú signály s nízkym výkonom na výkon požadovaný rôznymi akčnými členmi v systéme. V závislosti od zaťaženia a teploty poskytuje riadiaca jednotka výstupný signál na vstreknutie určitého množstva paliva. V tomto prípade riadiaca jednotka mení čas otvárania elektromagnetických vstrekovačov paliva. V pamäti riadiacej jednotky sú uložené programy a údaje o nastavení. Riadiaca jednotka EEC-V-PCM umožňuje preprogramovanie na novšie riadiace programy motora pomocou FDS 2000.
Bezpečnostný spínač batérie vstrekovania paliva.
Ryža. 8.3. Umiestnenie bezpečnostného spínača batérie vstrekovania paliva
Na všetkých vozidlách Fiesta (okrem vozidiel s dieselovými motormi) spínač je umiestnený na boku pred dverami vodiča (ryža. 8.3). Spínač preruší prívod paliva v prípade nehody alebo silného nárazu.
Merač prietoku vzduchu (snímač MAF) -
inštalovaný pred zostavou škrtiacej klapky, meria hmotnosť vzduchu vstupujúceho do motora. Po prechode vzduchovým filtrom prechádza vzduch vstupujúci do motora cez merač hmotnosti vzduchu s vyhrievaným drôteným prvkom, ktorý je súčasťou elektrického mostíkového obvodu. Prúd prechádzajúci týmto drôteným prvkom udržuje svoju teplotu na konštantnej úrovni, ktorá je vyššia ako teplota nasávaného vzduchu.
Na voľnobeh, so zatvorenou škrtiacou klapkou, prúdi okolo vyhrievaného drôtu len malé množstvo vzduchu, čo spôsobuje jeho mierne ochladenie. Čím viac stlačíte plynový pedál a viac otvoríte škrtiacu klapku, okolo drôteného prvku prúdi viac vzduchu a zvyšuje sa stupeň jeho chladenia.
Vplyvom poklesu teploty mení drôtený prvok elektrický odpor a ním pretekajúci elektrický prúd. Táto zmena prúdu informuje riadiacu jednotku o množstve vzduchu vstupujúceho do motora. Týmto spôsobom možno zohľadniť zmeny tlaku a teploty vzduchu. Merač hmotnosti vzduchu s drôteným prvkom nemá žiadne pohyblivé časti a jeho aerodynamický odpor vo vnútri sacieho traktu je zanedbateľný.
Signály prietokomeru vzduchu MAF ovplyvňujú korekciu a prevádzku nasledujúcich systémov:
- množstvo paliva vstrekovaného do valcov motora;
- časovanie zapaľovania;
- poloha regulačného ventilu voľnobehu (IAC);
- rekuperácia palivových pár (EVAP);
- recirkulácia výfukových plynov (EGR);
- regulácia kyslíka.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TP) -
inštalovaný priamo v zostave škrtiacej klapky, ovládaný hriadeľom škrtiacej klapky a registruje aktuálnu polohu škrtiacej klapky.
Signály snímačov ovplyvňujú nastavenie a prevádzku nasledujúcich systémov:
- množstvo paliva vstrekovaného do valcov motora;
- frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu;
- časovanie zapaľovania;
- recirkulácia výfukových plynov (EGR).
snímač teploty nasávaného vzduchu -
namontované v plastovom kryte vzduchového filtra. Signály snímača sú dôležité pre nastavenie:
- množstvo paliva vstrekovaného do valcov motora;
- voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa motora.
snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) -
je prvok citlivý na teplotu (termistor), nainštalovaná v hlave valca riadiaca jednotka na základe svojho signálu opraví nasledovné:
- frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu;
- časovanie zapaľovania;
- recirkulácia výfukových plynov (EGR);
- rekuperácia palivových pár (EVAP).
Snímač uhla kľuky (CKP) -
Ryža. 8.4. Umiestnenie snímača (1) uhol natočenia kľukového hriadeľa a impulzný sektor na zotrvačníku (2)
inštalovaný na všetkých motoroch Fiesta na prírube skrine prevodovky a registruje presnú polohu a otáčky kľukového hriadeľa (ryža. 8.4). Signály snímača sú dôležité pre nastavenie nasledujúcich systémov:
- množstvo paliva vstrekovaného do valcov motora;
- časovanie zapaľovania;
- voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa motora;
- recirkulácia výfukových plynov (EGR).
Ak zlyhá indukčný snímač uhla kľukového hriadeľa (CKP) ďalšia prevádzka motora nie je možná až do výmeny snímača.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) -
inštalované v hlave valcov pred prvou vačkou výfukového vačkového hriadeľa. Snímač pracuje na indukčnom princípe a riadi sekvenciu vstrekovania paliva.
Signál snímača umožňuje riadiacej jednotke EEC-V-PCM určiť na základe poradia zapaľovania, ktorý valec a v akom poradí má privádzať palivo.
kyslíkový senzor (HO2S) -
inštalovaný vo výfukovom potrubí a prenáša informácie o zvyškovom obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Pre skrátenie doby odozvy na 3 s sa snímač po každom štarte studeného motora zahrieva. Signál snímača ovplyvňuje korekciu:
- množstvo paliva vstrekovaného do valcov motora;
- rekuperácia palivových pár (EVAP).
Kyslíkový senzor má veľký význam pre funkciu a životnosť katalyzátora.
Elektronický snímač snímača diferenčného tlaku (DPFE) -
namontovaný na držiaku na prednej stene motorového priestoru spolu s elektromagnetickým ventilom pre systém recirkulácie výfukových plynov a solenoidovým ventilom pre systém rekuperácie palivových pár (EVAP). Na základe signálu snímača DPFE riadiaca jednotka koriguje:
- množstvo výfukových plynov odoslaných na opätovné spálenie;
- polohu elektronického regulátora vákua (EVR).
Tlačidlo posilňovača riadenia (PSP) -
inštalované vpravo v motorovom priestore v tlakovom potrubí hydraulického systému posilňovača riadenia. V neutrálnej polohe je spínač vypnutý a aktivuje sa až pri zvýšení tlaku v hydraulickom systéme. Na základe signálu zo spínača riadiaca jednotka EEC-V-PCM zvýši otáčky voľnobehu. Na základe signálu snímača DPFE riadiaca jednotka koriguje:
- poloha regulačného ventilu voľnobežných otáčok motora;
- množstvo paliva vstrekovaného do valcov motora;
- časovanie zapaľovania.
Senzor rýchlosti (VSS) -
inštalovaný v skrini prevodovky a prenáša signál do riadiacej jednotky o rýchlosti vozidla. Na základe signálu snímača VSS riadiaca jednotka koriguje:
- frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora pri dobehu vozidla;
- vypnúť posun na horských cestách.
Prepínač jazdného neutrálu (NDS) -
inštalované v kľukovej skrini automatickej prevodovky CTX. Limit signálov spínača NDS:
– maximálna frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora v neutrálnej polohe prevodovky na úrovni 4000 min-1.
Akčné členy a zariadenia systému vstrekovania paliva EEC-V
Regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC) - inštalované v potrubí nasávania vzduchu.
Vákuový regulátor EGR (EVR) -
namontovaný na konzole na prednej stene motorového priestoru. Elektromagnetický ventil EGR reaguje na hodinový signál z riadiacej jednotky EEC-V a uvoľňuje riadiaci podtlak pre EGR ventil.
Solenoidový ventil odparovania (EVAP) -
namontovaný na konzole na prednej stene motorového priestoru. Implementuje signály riadiacej jednotky EEC-V závislé od teploty a zaťaženia. Keď je ventil otvorený, výpary paliva z nádrže s aktívnym uhlím vstupujú do sacieho traktu.
Trysky -
Ryža. 8.5. Potrubie na distribúciu paliva (2) s tryskami (1)
inštalované v spoločnom palivovom rozvode (ryža. 8.5).
Systém recirkulácie výfukových plynov pre motory Zetec-SE
Ryža. 8.6. Vzťah prvkov systému recirkulácie výfukových plynov EGR: 1 - Regulátor podtlaku EGR (EVR); 2 – elektronický prevodník diferenčného tlaku (DPFE); 3 - regulátor tlaku paliva; 4 – sekcia poklesu tlaku; 5 - EGR ventil
Systém EGR motorov Zetec-SE pracuje v rozsahu čiastočného zaťaženia závislom od teploty. Pri štartovaní motora a pri jeho zahrievaní je rozhodujúca teplota chladiacej kvapaliny. Senzor DPFE určuje nastavený rozdiel tlaku výfukových plynov a z toho určuje skutočný pokles tlaku. Napäťový signál vstupuje do EEC-V-PCM a potom sa v upravenej forme privádza do podtlakového regulátora EGR (EVR). V konečnom dôsledku EVR riadi ventil EGR, ktorý umožňuje, aby sa do sacieho potrubia za škrtiacou klapkou dostávalo presne definované množstvo výfukových plynov (ryža. 8.6).
Diagnostické prvky v systéme vstrekovania paliva EEC-V
Diagnostický konektor (DLC) -
Ryža. 8.7. Umiestnenie diagnostického konektora (1) v spodnej časti ľavého predného stĺpika
inštalovaný za čalúnením v spodnej časti ľavého A-stĺpika (ryža. 8.7). Prístup k nemu sa otvorí po odstránení ochranného krytu.
Blok procesora (CPU).
Ryža. 8.8. Vzhľad procesorovej jednotky (CPU)
Ak počítačový program EEC-V-PCM nie je kompatibilný s diagnostickým zariadením, CPU ho nahradí programom zrozumiteľným pre zariadenie FDS 2000.
Komentáre návštevníkov