Motorový olej sa používa aj na mikrotesnenie medzi piestami, piestnymi krúžkami a stenami valcov, keďže medzi týmito časťami je vždy medzera niekoľkých mikrónov. Vďaka dodatočnému tesniacemu pôsobeniu oleja sa vysoký tlak plynu vznikajúci pri spaľovaní prenáša bez straty na korunu piesta a premieňa sa na kinetickú energiu. Týmto spôsobom sa dosiahne optimálny výkon motora.
Ďalšou funkciou motorového oleja je zabezpečiť dodatočné chladenie motora. Pri spaľovaní paliva je možné na pohyb vpred využiť len štvrtinu uvoľnenej energie, časť energie odchádza z motora s výfukovými plynmi, zvyšok tepelnej energie musí odviesť chladiaca kvapalina a motorový olej. Takže napríklad piest môže byť chladený iba motorovým olejom. Na jednej strane sa teplo z piestov prenáša cez piestne krúžky a tesniaci olej na pracovné plochy valcov, potom do chladiacej kvapaliny. Na druhej strane olej nastriekaný do kľukovej skrine priamo chladí piesty. Podľa toho každé ložisko kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa atď. chladený prúdom oleja, ktorý ním prechádza. Teplo akumulované motorovým olejom sa prenáša cez steny olejovej vane do prúdenia vzduchu okolo nej.
Viacstupňové oleje
Moderné oleje sú mazivá rafinované z ropy. Ale predtým, ako sa mazivo rafinované z ropy zmení na motorový olej, výrobcovia oleja do neho pridávajú špeciálne prísady, ktoré na konci výrobného procesu tvoria až 20 % olejovej formulácie.
Aditíva chránia olej pred oxidáciou a zabraňujú tvorbe peny pri vysokých otáčkach motora. Jednou z najdôležitejších prísad sú zlepšovače viskozitného indexu, čo sú dlhé molekulové reťazce, ktoré pri zahriatí napučiavajú a pri ochladzovaní sa opäť sťahujú. Tieto prísady pôsobia tak, že sa olej prispôsobuje teplotnému režimu motora a pokrýva niekoľko viskozitných tried naraz. Tieto prísady majú aj negatívnu vlastnosť: pri vysokých teplotách strácajú väčšinu svojich vlastností. Okrem toho voda, palivo a zvyšky spaľovania obmedzujú životnosť motorového oleja. Minerálny olej dostatočne dlho nevydrží tlaky a teploty panujúce v motore. Pravidelné výmeny oleja preto nie sú luxusom, ktorý môžete odmietnuť, ale nevyhnutným štandardom na zabezpečenie normálnej a dlhodobej prevádzky vášho motora.
Syntetické oleje
Syntetické oleje sú považované za najdrahšie, keďže sú čiastočne zložené z umelých chemických zlúčenín uhlíka, vodíka a kyslíka. V tomto prípade sa vyberú len tie molekuly, ktoré dokážu optimálne vykonávať požadované mazacie úlohy. V praxi to znamená, že tieto oleje starnú oveľa pomalšie ako minerálne oleje. Taktiež sa pomalšie odparujú a majú vysokú dlhodobú stabilitu, čo znamená, že si dlho zachovávajú svoj pôvodný vysoký stupeň viskozity.
Nákup motorového oleja
Pre motor vášho auta Fiesta postačí bežný viacstupňový olej. Dôležité je len to, aby olej spĺňal všetky existujúce normy. V prípade pochybností si od predajcu zistite informácie, ktoré vás zaujímajú, pričom nevenujte veľkú pozornosť silnej reklamnej kampani výrobcu oleja. Iba špecifikácia oleja, správny stupeň viskozity a text vytlačený na obale označujú použiteľnosť oleja.
Ryža. 5.2. Rozsah použitia motorových olejov rôznych viskozít v benzínových motoroch v závislosti od vonkajšej teploty
Ford odporúča motorové oleje SAE 5W-30 (pre dieselový motor SAE 10W-40), ktoré spĺňajú špecifikáciu ACEA A1-96, B-96 alebo Ford špecifikáciu WSS-M2C912-A1 (pre dieselový motor ACEA A3-96, V3-96) (ryža. 5.2, 5.3). Ak chcete použiť iný olej, musí mať kvalitu API SH pre benzínové motory (pre dieselové motory CC MC G5, PD2, API SH). Oleje s API označením SC, SD, SE alebo SF môžu dokonca narušiť normálnu prevádzku vášho motora. Ak olej spĺňa vyššie uvedené kritériá, môžu sa navzájom miešať oleje od rôznych výrobcov. Musíte len vziať do úvahy, že špeciálne vlastnosti predchádzajúcich formulácií sa môžu časom zhoršiť. Každý typ oleja sa vyznačuje špeciálnou formuláciou aditív, ktorých účinok sa po zmiešaní s inými olejmi môže zhoršiť. Z tohto dôvodu nie je prospešné ani miešanie minerálnych a syntetických olejov.
Ryža. 5.3. Rozsah použitia motorových olejov rôznych viskóz v dieselových motoroch v závislosti od vonkajšej teploty
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Základné pojmy. Systémy klasifikácie ropy
Viskozita.
Toto je hodnota na určenie tekutosti oleja. V zime musí byť motorový olej taký riedky, aby sa po naštartovaní studeného motora okamžite dostal na všetky mazacie miesta. Naopak, v lete je potrebné použiť hustý olej, aby sa olejový film pri vysokých teplotách neporušil.
SAE (Society of Automotive Engineers).
Tekutosť oleja udáva stupeň viskozity. Príslušné triedy zriaďuje Americký inštitút Spoločnosti automobilových inžinierov (SAE), napríklad SAE 5W-30. Čím nižšie je prvé číslo, tým ľahšie tečie olej pri nízkych teplotách (W - zima). Olej 0W tečie pri teplote -30°C, pri 5W sa toto číslo zvyšuje na -25°C, pri 15 W - až -15°C. Čím vyššie je druhé číslo, tým lepšie olej odoláva vysokým teplotám.
ASEA (Association des Constructeurs Européen d'Automobiles).
V roku 1996 bola predstavená európska norma pre olej, ktorá nahradila normu CCMS. Pre benzínové motory existujú skupiny A1 (bez obsahu rektifikovaného alkoholu), A2 (s nízkym obsahom rektifikovaného alkoholu) a A3 (energeticky úsporný olej). Pre dieselové motory sú oleje rozdelené do skupín B1, B2 a B3.
SSMS (Comitté des Constructeurs d'Automobiles du Marché Commun).
Špecifikácia pozostáva z písmen «G» (benzín) A «PD» (diesel) a čísla. Čím vyššie číslo, tým lepšia kvalita oleja.
API (American Petroleum Institute).
Špecifikácia pozostáva z písmena «S» (Plynový motor) alebo «S» (naftový motor), ako aj následný list. Čím ďalej je písmeno v abecede, tým je olej kvalitnejší.
Z tohto dôvodu by ste nemali miešať čistú naftu s olejmi do benzínových motorov, v najhoršom prípade si vážne poškodíte motor.
Benzínové motory Fiesta nevyžadujú použitie drahého syntetického oleja. Ford v našich zemepisných šírkach odporúča používať olej viskozitnej triedy SAE 5W-30 (pozri obr. 5.2).
Spotreba oleja
Ak je váš motor Fiesty vo výbornom technickom stave, mali by ste v predpísaných intervaloch výmeny oleja doplniť malé množstvo oleja (0,25–0,5 l), a dieselový motor nie je výnimkou. Toto pravidlo platí pre všetky motory len vtedy, ak pravidelne meníte olej a váš motor nie je preťažovaný príliš drsnou, športovou jazdou. Každý motor používa trochu oleja. Časť motorového oleja počas prevádzky motora vyhorí, čo je normálne. Netesné miesta v motore, poškodené tesnenia rozvodov, opotrebované stieracie krúžky oleja, príliš veľké vôle medzi piestami a plochami valcov alebo príliš veľká vôľa medzi vodidlami ventilov a driekmi ventilov dramaticky zvýšia normálnu spotrebu oleja.
Modrý oblak výfuku - indikátor opotrebovania
Pri pohľade na modrý oblak výfuku môžete priamo identifikovať jednu z mnohých porúch motora. Aj keď hladina oleja zostáva nezmenená, neznamená to normálny stav motora: prebytočné palivo a kondenzovaná voda riedia olej, čo vedie k zhoršeniu jeho mazacích vlastností. Tento jav sa pozoruje predovšetkým v zime a pri jazde na krátke vzdialenosti - motor zriedka dosiahne svoju prevádzkovú teplotu a vlhkosť sa nestihne odpariť z oleja. V tomto prípade je potrebné vymieňať olej v kratších intervaloch: po 6000 km jazdy alebo raz za šesť mesiacov.
Komentáre návštevníkov