Ryža. 12.3. Manuálna prevodovka (iB5), ktorou sú vybavené všetky modely áut od vydania roku 1996
Autá Fiesta sú vybavené päťstupňovou prevodovkou (ryža. 12.3). Všetky prevody vpred sú plne synchronizované, pričom prvé tri prevody sú dokonca dvojnásobne synchronizované. V závislosti od modelu motora sú nainštalované prevodovky s rôznymi prevodovými pomermi. Plynule funguje iba automatická prevodovka, ktorá si vyberá požadované prevodové pomery medzi dvoma pármi kužeľových kolies rôznych priemerov. Ako ukazuje prax, prevodovky automobilov Fiesta sú spoľahlivé v prevádzke a zriedka zlyhajú. Ak narazíte na výnimku z pravidla, nechajte prevodovku opraviť v autoservise alebo servisnom stredisku. Opravy je možné vykonávať svojpomocne, len ak máte potrebné nástroje a určité znalosti a skúsenosti. Dokonca aj autoservisy prevezmú repasované prevodovky k ich výrobcovi alebo vymenia prevodovku za inú.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Prevádzka prenosu
Krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora cez spojku sa prenáša na vstupný hriadeľ prevodovky. Na vstupnom hriadeli je namontovaných päť špirálových ozubených kolies a spiatočka, ktoré sú v konštantnom zábere s ozubenými kolesami na výstupnom hriadeli. Ozubené kolesá na výstupnom hriadeli sú namontované na ihlových ložiskách a voľne sa otáčajú na hriadeli, kým nie je zaradený určitý prevod do mechanizmu radenia prevodových stupňov.
Ozubené kolesá a hriadele
Pri zaradení prevodového stupňa sa príslušný prevod zablokuje s výstupným hriadeľom prevodovky. Pomer počtu zubov zahrnutého páru ozubených kolies v konečnom dôsledku poskytuje vhodný prevod. Pri radení prevodových stupňov sa nevytvorí spojenie medzi ozubenými kolesami - spojenie sa vytvorí medzi ozubeným kolesom a hriadeľom. Radiaca páka pôsobí na vidlicu, ktorá cez spojku zabezpečuje tuhé kinematické spojenie prevodov. Na vyrovnanie otáčok hriadeľa a ozubeného kolesa sa používajú synchronizátory pozostávajúce z niekoľkých prvkov. Rýchlo sa otáčajúci hriadeľ je brzdený trením, kým sa spojenie s prenosom krútiaceho momentu nevytvorí rovnomernou rýchlosťou. Keďže synchronizácia otáčok trvá trochu času, neodporúča sa silno tlačiť na radiacu páku, najmä pri studenom motore a hustom prevodovom oleji.
Prevodové stupne vpred a vzad
Otáčky prvých troch prevodových stupňov Fiesty sú menšie ako otáčky kľukového hriadeľa motora. Pri štvrtom prevodovom stupni je prevodový pomer 0,95:1 a hnané ozubené kolesá sa otáčajú vyššou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ motora. Odborníci hovoria o «dlhý» prevodovka, ktorá zachováva optimálne výkonové charakteristiky motorov Ford. Na piatom prevodovom stupni (prevodový pomer 0,76:1) «nožnice» - rozdiel medzi frekvenciami otáčania kľukového hriadeľa motora a pohonu je ešte väčší, čo šetrí motor a znižuje spotrebu paliva hlavne na dlhé vzdialenosti. Pri radení všetkých prevodových stupňov vpred sú zapojené dva prevody. Pre spiatočku sa používajú iba tri prevody. Tretí prevodový stupeň, nazývaný aj vložený prevod, je umiestnený na samostatnom hriadeli a aktivuje sa iba vtedy, keď hnací hriadeľ potrebuje zmeniť smer, aby vozidlo cúval.
Komentáre návštevníkov