Popis konštrukcie motora

Focus poháňajú dva kompaktné benzínové štvorvalce v štyroch rôznych výkonoch, ako aj dvojstupňový naftový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,8 litra, oba naftové motory s preplňovaním výfukovými plynmi a priamym vstrekovaním. Všetky motory vo Focuse rovnako spĺňajú normu EEC-96/D3/D4 pre výfukové plyny a ďalšie subjektívnejšie kritériá týkajúce sa spotreby paliva, tichej prevádzky, «elasticita» a výkon potrebný pre moderné motory.

Focus - vydanie 2000	Pracovný objem, cm3	Výkon, kW/hp/ot./min	Výkon, Nm/r/min
1,4 l Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1,6L Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1,8 l Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2,0 l Zetec-E	1988	96/130/5500	178/4500
1,8 l Endura-Turbodiesel	1753	55/75/4000	175/1800

Motory vo Focuse sú riadené elektronickým systémom (Ford EEC-V), v benzínových motoroch mu pomáha bezkontaktný 3-D zapaľovací systém s programovým riadením, elektronické vstrekovanie paliva (SEF1) a snímače klepania v motoroch Zetec-SE. Oba naftové motory dostávajú palivo priamo do spaľovacích priestorov pomocou jednopiestového distribučného vstrekovacieho čerpadla a dvojpružinových viacportových vstrekovačov. Všetky benzínové motory sú vybavené trojčinným variabilným katalyzátorom, dieselové motory s oxidačným katalyzátorom vybavené recirkuláciou výfukových plynov.


Nepopierateľne kompaktné motory DOHC (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (vo verziách Zetec-SE blok motora a hlava valcov z ľahkého kovu) sú v súčasnosti veľkým technickým úspechom medzi motormi Ford. Ide však o prvé krížovo uložené motory Ford, v ktorých je vstrekovacie vedenie umiestnené na prednej strane hlavy valcov. Toto opatrenie výrazne zlepšuje dostupnosť všetkých prvkov prípravy zmesi vzduchu a paliva pri akýchkoľvek údržbárskych prácach.

O «otočiť» Existujú aj technické dôvody «otočiť» hlavu bloku valcov, systém výfukových plynov už nie je v prúde chladiaceho protivetra, ale «skryté» za motorom. To je veľmi užitočné pre katalyzátor – ten dosiahne kontrolnú teplotu ešte rýchlejšie. Zadná naklonená montážna poloha motorov vytvára dostatok priestoru na minimalizáciu prenosu tepla z výfukového potrubia a katalyzátora do priestoru pre cestujúcich.

Technická spolupráca – účasť spoločnosti Yamaha

Základná skica motorov Zetec-SE vznikla už dávno v úzkej spolupráci s Yamahou. Prvé varianty sa montujú na Fiestu od roku 1996. Ford obsahuje elektronicky riadené viacportové vstrekovače v kompaktných štvorvalcových motoroch, sekvenčné vstrekovanie paliva a pokročilú riadiacu jednotku motora (EEC-V).

Vďaka tomu si inžinieri uvedomujú ešte presnejšie riadenie zmesi vzduch-palivo a zapaľovacej iskry.

V praxi tieto opatrenia vedú k zníženiu trenia, stabilnejšej regulácii voľnobežných otáčok, nižším výfukovým emisiám a rovnomernejšiemu spaľovaciemu procesu pri všetkých podmienkach zaťaženia. Ďalším počinom vrátane motorov Zetec-E je vyvážené plnenie valcov a pomerne umiernený zdvihový objem. Priority ďalšieho vývoja jednoznačne súvisia s charakteristikami komfortu a spotreby paliva.

Ľahký kov od hlavy po päty – len motory Zetec-SE

Blok motora a hlava valcov, ako aj skrine väčšiny príslušenstva motora Zetec-SE sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny. To nie je prípad motorov Zetec-E, ich pôvod je spätý s rodinou Endura.

Pre zníženie hmotnosti sú kryty ventilov motora Zetec vyrobené z horčíka a sacie potrubie je vyrobené zo syntetického materiálu. V hlavách valcov sa otáčajú dva vačkové hriadele v hlave valcov (DOHC), ovládajú štyri ventily na každej spaľovacej komore. Množstvo konštrukčných opatrení zachováva vysokú kultúru motora s nízkou úrovňou hluku a vibrácií, nízkymi emisiami výfukových plynov, ako aj príjemne nízkymi nákladmi na údržbu. Vďaka odolnejším materiálom stačí ventily skontrolovať v dielni každých 150 000 km. Ventilová vôľa pri studenom motore je 0,17-0,23 mm na všetkých sacích ventiloch a 0,27-0,33 mm na výfukových ventiloch. Výmena zapaľovacích sviečok je zabezpečená po 60 000 km. výmena motorového oleja a olejového filtra - po 15 000 km nájazdu.

Zetec-SE - v prevádzke, «elastické» a motor s miernou spotrebou paliva

Oba motory sú rovnako účinné a «elastické» DOHC elektrárne. 1,6-litrový motor sa od 1,4-litrového modelu líši upraveným pomerom zdvihu a vŕtania, vačkovým hriadeľom s upraveným časovaním ventilov a väčšími ventilmi. Pokiaľ ide o dôslednú optimalizáciu trenia a vysoké výkonové štandardy, oba motory obsahujú jemne vŕtané vložky valcov zo sivej liatiny zaliate do bloku motora z ľahkého kovu so špeciálne potiahnutými ľahkými piestami vrátane piestnych krúžkov so zníženým trením. Okrem toho remeň pohonu príslušenstva, ktorý je mimoriadne tichý, znižuje hluk a vibrácie motora. Olejové čerpadlo je poháňané priamo 5-kolíkovým kľukovým hriadeľom: naproti tomu vodné čerpadlo a servočerpadlo, alternátor a kompresor klimatizácie sú poháňané bezúdržbovým hnacím remeňom.


V hlave valcov z ľahkého kovu motorov Zetec-SE sa otáčajú dva vačkové hriadele. Na každom valci ovládajú dva sacie a dva výfukové ventily, umiestnené navzájom pod uhlom 42', s mechanickou kompenzáciou ventilovej vôle.

Pohon zabezpečuje zosilnený ozubený remeň s automatickým napínačom pružiny a mechanickým tlmením vibrácií.

Majiteľ pociťuje konštruktívne opatrenia nielen sluchom a zrakom, ale aj na čerpacej stanici: s priemernou spotrebou paliva 6,4 l / 100 km Zetec-SE 1,4 l podľa normy NEFC spaľuje svoj superbenzín veľmi striedmo. Dosahuje maximálnu rýchlosť 171 km/h a zrýchľuje z Odo na 100 km/h za 14,1 sekundy. Pri zdvihovom objeme približne 200 cm³ si 1,6-litrový motor spotrebuje 6,8 l/100 km. maximálna rýchlosť 185 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy.

Výkonová tabuľka: Zetec-SE 1,4L/1,6L

«Elasticita»: Zetec-SE krivka krútiaceho momentu 1,4L/1,6L

Zetec-E - malé rozdiely v detailoch s veľkým efektom

Aj keď základná konštrukcia motorov Zetec-E do značnej miery korešponduje so svojimi menšími sestrami «SE», podľa kľukového mechanizmu jednoznačne patrí do rodiny Endura. Čo sa však týka hluku «elasticita» a vaše vlastné trenie, určite by ste sa nemali obávať možností SE. Proti. Ford certifikuje iba emisie verzií E v oblasti hluku motora o 5 dB nižšie, «istý» rozdiel v komforte spočíva najmä v neviditeľných detailoch. Napríklad v kľukovom mechanizme: aby sa minimalizovali sily hmoty druhého rádu, piesty a ojnice sú vyrobené v odľahčenej konštrukcii. Blok motora je vystužený zosilnenými opornými bodmi a rebríkovým hliníkovým rámom, ktorý je rovnako ako u motorov 1,4/1,6 l priskrutkovaný medzi blok motora a olejovú vaňu.

Motor 1,8 l Zetec-E zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 198 km/h. Čo sa týka spotreby paliva, 1,8 l Zetec-E robí svoju prácu pri 7,5 l superbenzínu na 100 km.

V každom prípade asi o liter menej ako jeho brat so zdvihovým objemom 2,0 litra. Ale to «ponáhľa sa» s maximálnou rýchlosťou 201 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy.

Dual Peak: Zetec-E 1,8/2,0L krivka krútiaceho momentu motora

Výkonová tabuľka: Zetec-E 1,8/2,0L

Preplňovaný dieselový motor s priamym vstrekovaním, 55 kW/75 k. a 66 kW/90 k

Blok motora a kľukový mechanizmus v 1,8 l preplňovanom dieselovom motore. Focus kopíruje kľúčové vlastnosti 1,8 l Endura-DE (44 kW/60 k) z Fiesty. Ale piesty, hlava valcov a vstrekovací systém nových verzií sa po prvý raz vo Forde riadia princípom priameho vstrekovania paliva. Prvé vznetové motory Ford s priamym vstrekovaním boli v prevádzke už začiatkom 80. rokov minulého storočia a poháňali rýchle, ľahké úžitkové vozidlá s názvom Ford Transit.

Vďaka recirkulácii výfukových plynov a elektronickému riadeniu motora patria nové dieselové motory s priamym vstrekovaním nielen medzi najhospodárnejších, ale rovnako aj medzi najčistejších členov ich cechu: nedosahujú ani limity výfukových plynov plánované pre nové autá od roku 2001. Obe dieselové motory spája harmonická výkonová charakteristika s výraznou účinnosťou. Technické úpravy v smere priameho vstrekovania sú do značnej miery obmedzené na hlavu valcov, jednopiestové vstrekovacie čerpadlo prekalibrované a riadené modulom Ford EEC-V, dvojité pružinové vstrekovače, oxidačný katalyzátor namontovaný v blízkosti motora, turbodúchadlo integrované v motore. výfukové potrubie a chladič plniaceho vzduchu. presne tak «pracovisko» turbodúchadlo prispieva k samovoľnému zvýšeniu plniaceho tlaku, vďaka čomu takmer zabudnete na často oprávnene kritizované «porucha turba» v zameraní.

Výkonová tabuľka: Endura DI 66 kW/90 k

Odolný: Endura DI 66kW/90hp krivka krútiaceho momentu

Drahé opatrenia na zníženie vibrácií a hluku robia motory s priamym vstrekovaním takmer «ukážkové diesely»

Konštruktéri Fordu venovali mimoriadnu pozornosť charakteristike pohodlnej úrovne vibrácií naftového motora - a to ako v kombinácii so všetkými pohyblivými časťami motora, tak aj s charakteristikou jeho prenosu na pohon a karosériu. Medzi vlastnosti nového turbodieselu Endura patrí napríklad mechanicky oddelené ovládanie plynu «Drive-by-wire» (elektronický plynový pedál).

K zníženiu vibrácií pohonu navyše prispievajú aj kvalitné uloženia motora, hliníkový rebríkový rám medzi blokom motora a olejovou vanou a kľukový hriadeľ z vysokopevnostnej ocele. Súčet konštrukčných opatrení povyšuje turbodieselový motor Endura takmer na úroveň komfortu benzínových motorov Zetec.

Turbodiesel Endura so zdvihovým objemom 1753 cm3³ má technický základ pre adekvátny výkon v hornom rozsahu otáčok a prenos výkonu v strednom rozsahu. Krivky krútiaceho momentu naftového motora vyzerajú pekne «plochý»: variant s výkonom 66 kW/90 k. už mierne nad voľnobežnými otáčkami prenáša na zotrvačník 110 Nm, maximum 200 Nm nastáva pri cca 1000 ot./min a klesá neskôr po 2000 ot./min. Verzia s výkonom 55 kW/75 k má maximum 175 Nm pri 1800 ot./min.

V každom prípade dosť na mestskú premávku a na to, aby ste na poľnej ceste mohli na piatom prevodovom stupni lietať vpred pomerne skoro alebo sa pohybovať maximálnou rýchlosťou 184 km/h (66 kW/90 k) alebo 168 km/h (55 kW/75 k). Preplňovaný diesel s výkonom 55 kW/75 k akceleruje sedan so stupňovitou zadnou časťou z 0 na 100 km/h za 14,7 sekundy (12,5 s pri 66 kW/90 k). Veľmi atraktívny jazdný výkon a pri priemernej spotrebe paliva oboch motorov sotva viac ako 5 litrov na 100 km.