Štvortaktný princíp
1. Odsávanie (1. opatrenie): Piest sa posúva z TDC do BDC. Sací ventil sa otvorí a zmes vzduchu a paliva prúdi do valca.
2. Kompresia (2. opatrenie): Piest sa posúva z BDC do TDC a stláča nasatú zmes čerstvého vzduchu a paliva. Nasávacie a výfukové ventily sú zatvorené.
3. Spaľovanie (3. opatrenie): pred TDC je zmes stlačeného vzduchu a paliva zapálená iskrou zapaľovacej sviečky, zmes horí ako výbuch, vplyvom zvýšenia tlaku je piest stlačený do polohy BDC. Ojnica prenáša energiu na kľukový hriadeľ a spôsobuje jeho otáčanie.
4. Zatlačte (4. opatrenie): Zotrvačná hmota zotrvačníka opäť posúva piest z BDC smerom k TDC. Výfukový ventil je už otvorený, takže spálený (vynaložené) plyny môžu unikať do výfukového systému. Vo všeobecnosti štyri cykly tvoria výmenu plynu v štvortaktnom motore.
V zásade na rovnakom princípe funguje dieselový motor. Pri sacom zdvihu nasáva čistý vzduch, stláča ho oveľa silnejšie, takže na konci kompresného zdvihu vstreknuté palivo (diesel) od kontaktu s horúcim vzduchom sa zapáli nezávisle, bez vznietenia z vonkajšieho zdroja (zapaľovacie iskry). Zvyšok výmeny plynu sa potom vykonáva presne rovnakým spôsobom ako pri benzínovom motore.
Pracovný objem 2 sa rozprestiera od hornej 1 do spodnej 3 úvrate. Medzi TDC, ktorá je v pravom valci len obmedzená základňou piestu, a vydutím hlavy valca 5 je spaľovacia komora 4
Výtlak: priestor, ktorý piesty prejdú z BDC do TDC počas svojho pohybu. Spaľovacia komora nemá žiadny vplyv na výtlak. Pracovný objem a spaľovacia komora spolu tvoria objem valca.
Kompresný pomer: Pomer, v ktorom sa nasatý čerstvý plyn stlačí v spaľovacej komore. Veľkosť spaľovacej komory má priamy vplyv na kompresný pomer. Kompresný pomer udáva, koľko čerstvého plynu pri 100% naplnení (dokorán otvorený plyn) musí byť v čase zapálenia v spaľovacej komore. Preplňované dieselové motory Endura majú kompresný pomer 19,4:1. Zetec-SE pracujú v kompresnom pomere 11:1, zatiaľ čo modely E stláčajú čerstvý plyn v pomere 10:1.
Komentáre návštevníkov