Neviditeľní asistenti — noví asistenti pre vstrekovací systém EEC-V

Naladenie benzínových motorov v modeloch Focus funguje - až na pár výnimiek - analogicky s motormi vo Fieste. Preto sa v nasledujúcom obmedzujeme len na nové alebo zmenené prvky systému. Nové agregáty sa zaobídu aj bez recirkulácie výfukových plynov (EGR).

Riadiaca jednotka prevodovky EEC-V (RSM): Motory Zetec-SE a Zetec-E vo Focuse sú riadené výlučne 60-pinovými riadiacimi jednotkami prevodovky EEC V. Výnimka: 1,6L Zetec-SE s automatickou prevodovkou (4F27E). V tejto kombinácii funguje 104-pinový EEC-V-PCM, keďže je tu integrované aj ovládanie prevodovky. Okrem toho v PCM funguje aj riadiaca jednotka zapaľovania (ICM) a elektronické blokovanie odjazdu auta (PATS). Palubný počítač a systém riadenia rýchlosti poskytujú PCM rovnako dôležité údaje, ako sú signál rýchlosti, otáčky motora, teplota motora a aktuálna spotreba paliva.

PCM obsahuje aj informácie o pomere koleso/náprava. Ak tu musíte vykonať zmeny, PCM sa musí aktualizovať o FDS 2000 «nový prevodový pomer».

senzor klopania (KS) len v motoroch Zetec-SE: kvôli relatívne vysokému kompresnému pomeru (11:1) oba motory Zetec-SE sú vybavené snímačom klepania. Snímač je naskrutkovaný priamo na kryt motora vo výklenku odvetrávania kľukovej skrine. Nikdy nesmie prísť do kontaktu s hlavou valcov alebo ventiláciou kľukovej skrine.

Akonáhle sa dosiahne limit klepania, KS signalizuje riadiacej jednotke prevodovky (PSM) o nekontrolovanom spaľovaní. PCM potom posunie časovanie zapaľovania príslušného valca o 1,5°späť. Ak to nestačí, PCM oneskorí načasovanie zapaľovania, kým spaľovanie nebude normálne. Po približne dvoch sekundách bez klepania PCM postupne posunie časovanie zapaľovania na limit klepania alebo pri štandardnej kvalite paliva na nastavený čas zapaľovania.




Snímač teploty hlavy valcov (SNT senzor): umiestnené priamo v hlave valcov. Vďaka tomu je snímač teploty chladiacej kvapaliny nadbytočný (STRAVOVANIE) v starom systéme riadenia motora. Senzor SNT je v stave priamej výmeny tepla s hlavou valcov, keďže pracuje nezávisle od chladiacej kvapaliny. Jeho signály ovplyvňujú:

• množstvo vstrekovaného paliva,
• nastavenie voľnobehu (IAC),
• moment vznietenia
• systém rekuperácie palivových pár s uhlíkovým filtrom (EVAP),
• motor ventilátora chladiča,
• ukazovateľ teploty na združenom prístrojovom paneli,
• signálne svetlo «Riadenie motora» v kombinovanom nástroji a
• rôzne bezpečnostné prvky v prípade prehriatia motora.