Vypínanie spojky: keď stlačíte spojkový pedál, vypínacie ložisko prekoná silu zvonovej pružiny. Prítlačná doska sa odľahčí a po úplnom stlačení pedálu sa stiahne späť. Hnaný kotúč sa voľne otáča medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom.
Zapojenie spojky: Nezaťažená pružina prítlačnej dosky Belleville tlačí hnanú dosku proti zotrvačníku motora. V tejto fáze sa trecie obloženia kotúča spojky krátkodobo posúvajú po zotrvačníku a prítlačnom kotúči. Po uvoľnení pedálu sa prítlak automatickej spojky zvýši natoľko, že sa hnaná lamela zastaví a spojenie medzi zotrvačníkom a prítlačnou lamelou sa uzavrie. Výkon motora sa úplne prenáša na prevodovku.
«Spojkoví zabijaci»
Pochybná sláva «spojka zabijaci» pred tými motoristami, ktorí celkom pokojne dajú svoje auto do pohybu «kvílivý motor» a klzná spojka: «spojka zabijaci» «ťažký pedál spojky» pravidelne vytvárajú dramatickú situáciu medzi trecími obloženiami spojkového kotúča, prítlačného kotúča a zotrvačníka. V oblasti klznej spojky vznikajú teploty, ktoré rýchlo poškodzujú kotúč spojky a prítlačný kotúč. Vodiči, ktorí majú počas jazdy neustále nohu na spojkovom pedále, doplácajú na svoje pohodlie zvýšeným opotrebovaním. Ďalší zlozvyk «spojka zabijaci»: namiesto zaradenia neutrálu a ručnej brzdy (ručná brzda) držia svoje auto na červenej alebo v kopcoch s 1. prevodovým stupňom vyváženým pedálom spojky a pedálom plynu. Tým trpí nielen spojka, ale časom aj vypínacie ložisko a axiálne ložisko kľukového hriadeľa. Ak nesympatizujete «spojka zabijaci», vždy pri červenom semafore vyraďte spojku a 1. prevodový stupeň zaraďte až vtedy, keď sa na semafore rozsvieti žltá. A počas jazdy – medzi zmenami prevodových stupňov – držte nohu pri pedáli spojky, nie na ňom.
Komentáre návštevníkov