Ako funguje manuálna prevodovka

Výkon motora sa prenáša cez spojku na hnací hriadeľ (vstupný hriadeľ) manuálna prevodovka. Tento hriadeľ má päť špirálových ozubených kolies (plus jeden pre spiatočku). Tieto ozubené kolesá majú zodpovedajúce ozubené kolesá na výstupnom hriadeli a sú trvalo zaradené.

Ozubené kolesá a hriadele

Pokiaľ spojenie ozubených kolies nie je vnímané ich protiľahlými stranami, otáčajú sa voľne. Iba pri zaradenom rýchlostnom stupni je príslušný pár ozubených kolies navzájom spojený silovým obvodom. Radiaca páka sa ovláda pomocou káblov, «spínacia kolíska» a ojnicu na radiacu vidlicu. Pomocou spojkovej objímky spája ozubené kolesá danej prevodovky medzi sebou silovým zámkom. Aby sa ozubené kolesá pri radení rýchlo a nehlučne zapájali, uzamykacie krúžky synchronizátora poskytujú tomuto páru rovnakú rýchlosť: za týmto účelom spomaľujú rýchlejšie sa otáčajúce ozubené koleso v prítlačnom kuželi, kým sa bočné ozubené plochy ozubené kolesá sa dostanú do tichého kontaktu a zapadnú do seba.s kamarátom.

Prevod dopredu a dozadu

Prvé tri prevodové stupne spomaľujú otáčky motora. Od štvrtej fázy pohybu sa už hnacie kolesá otáčajú rýchlejšie ako motor. Odborníci hovoria o prevodovke s dlhým radením, ktorá zámerne zdôrazňuje ochrannú silu charakteristickú pre motory Ford. Pri piatom prevodovom stupni sa rozdiel otáčok medzi motorom a pohonom ešte zväčší: to šetrí motor a znižuje spotrebu paliva, najmä pri jazde na dlhé vzdialenosti. Pri všetkých prevodových stupňoch vpred sú do procesu zapojené dva prevody. V spiatočke sú tri. Tretí prevod, ktorý sa nazýva aj medziprevodovka, sa otáča na vlastnom hriadeli, aktivuje sa, ak je potrebné vyvolať smer otáčania výstupného hriadeľa pre spätný chod.