Všeobecné informácie
Focus poháňajú motory Zetec-SE so zdvihovým objemom 1,4 litra a výkonom 55 kW / 75 k. a pracovným objemom 1,6 litra a výkonom 74 kW / 100 k. resp.
Motor Zetec-SE je celohliníkovej konštrukcie. Oba motory spĺňajú prísne požiadavky emisnej normy EEC-96/D4.
Umiestnenie sériového čísla a kódu motora
| poz. | Náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Kód motora pre motor 1,4 l do MY 2000,25 (Emisná norma II. Európy/Európa okrem Nemecka) - FXDA |
| - | Kód motora pre motor 1,6 l do MY 2000,25 (Emisná norma II. Európy/Európa okrem Nemecka) - FYDA | |
| - | Kód motora pre motor 1,4 l do modelového roku 2001 (Emisná norma III. etapa/Európa okrem Nemecka): FXDB | |
| - | Kód motora pre motor 1,6 l od modelového roku 2001 (Emisná norma III. etapa/Európa okrem Nemecka): FYDB | |
| - | Kód motora pre motor 1,4 l do MY 2000,25 (Emisná norma D4/Nemecko) - FXDC | |
| - | Kód motora pre motor 1,6 l do MY 2000,25 (Emisná norma D4/Nemecko) - FYDC | |
| - | Kód motora pre motor 1,4 l do modelového roku 2001 (Emisná norma D4/Nemecko): FXDD | |
| - | Kód motora pre motor 1,6 l od modelového roku 2001 (Emisná norma D4/Nemecko): FYDD | |
| - | Kód motora pre 1,6-litrový motor z modelového roku 2000 (Emisná norma ECE-R 15/04): FYDG | |
| 2 | - | Dátum výroby |
Kryt hlavy valcov
POZNÁMKA: Kryt hlavy valcov je vyrobený z horčíka, tesnenie je navulkanizované a nedá sa samostatne vymeniť. Pri každom odstránení krytu nie je potrebné inštalovať nový kryt hlavy valcov vrátane tesnenia. Preto najskôr skontrolujte tesnenie a nový kryt hlavy valcov nainštalujte len vtedy, ak je tesnenie poškodené.
Kryt hlavy valcov je pripevnený k štyrom uzáverom ložísk vačkového hriadeľa. Na utesnenie týchto čapov sa používajú štyri gumené zátky s obmedzovačmi krútiaceho momentu. V prípade úniku je možné tieto zátky jednotlivo vymeniť. Pri inštalácii by mali byť tieto gumové zátky jemne potiahnuté motorovým olejom. Prebytočný olej utrite čistou handričkou. Pri inštalácii nového krytu hlavy valcov je potrebné použiť štyri nové zátky. Sú dodávané s krytom hlavy valcov.
Vačkové hriadele
UPOZORNENIE: Pred montážou vačkových hriadeľov je potrebné ich namazať motorovým olejom.
UPOZORNENIE: Veká ložísk vačkového hriadeľa sa musia uťahovať postupne podľa predpísanej postupnosti uťahovania.
POZNÁMKA: Remenice rozvodového remeňa sú umiestnené na vačkových hriadeľoch.
Pri inštalácii nových vačkových hriadeľov skontrolujte klzné plochy ložísk. Ak zistíte poškodenie, v prípade potreby vymeňte hlavu valcov a veká ložísk vačkového hriadeľa.
Vačkový hriadeľ výfuku má prídavnú vačku pre snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP senzor).
Oba vačkové hriadele majú 21 mm kovaný šesťuholník používaný na otáčanie vačkových hriadeľov.
Na koncoch oboch vačkových hriadeľov je drážka, do ktorej sa vkladá nástroj na nastavenie hornej úvrate.
Číslovanie krytov ložísk začína od strany, kde je umiestnený rozvodový remeň, a je označené:
- I1 - na vstupnej strane
- E1 - na strane výfuku
Veká predných ložísk sú presne umiestnené na hlave valcov pomocou vodiacich puzdier. Tieto kryty sú inštalované na tmel.
Hlava motora
POZOR: Oprava závitov v hlave valcov nie je povolená.
UPOZORNENIE: Neprepracúvajte dosadaciu plochu hlavy valcov.
POZOR: Opracovanie sediel ventilov a vodidiel ventilov nie je povolené.
UPOZORNENIE: Pri inštalácii nového snímača CHT dávajte pozor, aby ste nepoškodili kolík.
POZNÁMKA: Snímač teploty hlavy valcov (CHT) umiestnený vedľa zapaľovacej sviečky pre valec #3. Meria priamo teplotu hlavy valcov, t.j. nepoužíva teplotu chladiacej kvapaliny. Pri inštalácii je snímač zdeformovaný a po odstránení ho nemožno znovu použiť.
POZNÁMKA: Pri inštalácii nových ventilov musia byť lapované (brúsiť) bez mechanického spracovania sediel.
Hlava valcov je vyrobená z hliníka a je presne umiestnená na bloku valcov pomocou dvoch vodiacich puzdier.
Pri výmene je hlava valcov dodávaná už vybavená ventilmi a viečkami ložísk vačkového hriadeľa. Čapy by sa mali vymeniť.
Aby sa zabezpečilo správne utesnenie hlavy valcov, maximálna povolená rovinnosť spojovacej plochy bloku valcov musí byť 0,05 mm.
Tesnenie hlavy valcov
POZNÁMKA: Tesnenie hlavy valcov je možné správne namontovať iba v jednej polohe.
Tesnenie hlavy valcov je laminované oceľové tesnenie, ktoré by sa malo vymeniť pri každej demontáži.
Blok valcov
UPOZORNENIE: Blok valcov vždy položte na mäkký povrch, aby ste predišli poškodeniu spojovacej plochy hlavy valcov.
POZOR: Na rozdiel od možnosti 1.6 nie je oprava závitu pri možnosti 1.4 povolená.
UPOZORNENIE: Spojovacie plochy bloku stroja nie sú povolené.
UPOZORNENIE: Dávajte pozor, aby ste pri montáži alebo demontáži nepoškodili obežné koleso vodného čerpadla.
Blok valcov je odliatok z tlakovo liateho hliníka s vložkami valcov vyrobenými z liatiny.
Pri výmene sa blok valcov dodáva kompletný s kľukovým mechanizmom a piestami spolu so zátkami olejových galérií a výpustnými zátkami chladiacej kvapaliny.
- 1. V krajinách severnej Európy je možné do otvoru zástrčky vložiť vykurovaciu špirálu.
- 2. V bloku motora 1,6 l je možné opraviť závitový otvor pre čerpadlo chladiacej kvapaliny inštaláciou závitového puzdra. Pritom neprekračujte hĺbku otvoru 14 mm a dĺžku závitu 11 mm.
Vypúšťaciu zátku chladiacej kvapaliny znova nepoužívajte. Od 09.1999 už nie je blok valcov vybavený vypúšťacími zátkami chladiacej kvapaliny.
Aby sa zabezpečilo správne utesnenie hlavy valcov, maximálna povolená rovinnosť spojovacej plochy bloku valcov musí byť 0,05 mm.
Kľukový mechanizmus
POZNÁMKA: Vzhľadom na veľmi malé vôle v ložiskách a ložiskových panvách nie je možné komponenty kľukového hriadeľa vymieňať samostatne. Meranie vôle v ložiskách (hlavné ložiská a ložiská spodných hláv ojníc) nemožno vykonať tradičnými metódami.
Nikdy nerozoberajte kľukový mechanizmus.
Kľukový hriadeľ je pripevnený k bloku valcov pomocou spodnej kľukovej skrine vyrobenej z hliníka.
Piesty
POZOR: Piesty sa nesmú odstraňovať.
Nechýbajú predimenzované piesty.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú vybavené tromi piestnymi krúžkami:
- Obdĺžnikový krúžok (horný)
- stupňovitý krúžok (priemer)
- Krúžok na škrabku oleja (dno)
Olejová vaňa
Olejová vaňa je vyrobená z hliníka.
Pri inštalácii zarovnajte olejovú vaňu tak, aby bola v jednej rovine s blokom valcov.
Dištančné vložky nie sú súčasťou dodávky.
Pri uťahovaní dodržujte predpísanú postupnosť uťahovania a predpísaný uťahovací moment.
Motory vyrobené pred 10.1999 vrátane
Tesnenie olejovej vane by sa malo vždy vymeniť (kľuková skriňa) preinštalovanie.
Pred opätovnou montážou olejovej vane naneste predpísaný tmel na spoje bloku valcov, prírubu olejového čerpadla a dosadaciu plochu držiaka zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa.
Motory vyrobené od 11.1999
Tesnenie olejovej vane bolo odstránené a nahradené "tekuté tesnenie".
Ventilový mechanizmus
Dve nad hlavou (nad hlavou valcov) Vačkové hriadele sú poháňané kľukovým hriadeľom cez rozvodový remeň. Pôsobia na ventily cez posúvače.
Vôle ventilov sa nastavujú pomocou tesnení, ktoré sú umiestnené na hornej strane tlačných tyčí. Mali by sa kontrolovať každých 100 000 km.
Používajú sa dva napínače rozvodového remeňa:
Napínač rozvodového remeňa s vačkou
Napínač ozubeného remeňa s drážkou
Rozvodový remeň by sa mal vymeniť po 150 000 km alebo 10 rokoch.
Kladka/tlmič vibrácií (tlmič) kľukový hriadeľ
POZOR: Po uvoľnení alebo utiahnutí skrutky remenice/tlmiča kľukového hriadeľa skontrolujte súososť vačkových hriadeľov a kľukového hriadeľa, t.j. časovanie ventilov.
UPOZORNENIE: Skrutka remenice/tlmiča kľukového hriadeľa by sa mala použiť iba raz.
UPOZORNENIE: Akékoľvek tesnenia, ktoré sú odstránené s komponentmi motora, musia byť vymenené, keď sú komponenty opätovne inštalované.
POZNÁMKA: Ak skrutka nie je dotiahnutá podľa špecifikácie, remenica kľukového hriadeľa/tlmič vibrácií a remenica rozvodového remeňa kľukového hriadeľa, ktorá je namontovaná za ňou, sa môžu voľne otáčať na kľukovom hriadeli.
Aby bolo možné vykonať nastavovacie a kontrolné práce, musí byť remenica kľukového hriadeľa/tlmič vibrácií správne namontovaná.
Komentáre návštevníkov