Základný koncept
Motor Zetec-E je štvorvalcový radový 16-ventilový motor DOHC. 16-ventilová hlava valcov poskytuje lepšiu kvalitu plnenia najmä pri vysokých otáčkach motora.
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny, zatiaľ čo blok valcov je vyrobený z liatiny.
Kryt stredového rozvodového remeňa/predná montážna konzola motora
Nový kryt rozvodového remeňa je navyše vystužený zvislou podperou. To znamená, že pre montáž nového rozvodového remeňa je potrebné demontovať stredový kryt rozvodového remeňa a tým aj predné uchytenie motora.
Hlava motora
Spaľovacia komora
Zapaľovacia sviečka, umiestnená v strede spaľovacej komory v tvare strechy, zapaľuje zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore. Centrálne umiestnenie zapaľovacej sviečky zaisťuje rovnomerné rozloženie čela plameňa v celej spaľovacej komore, čím súčasne znižuje tendenciu motora klepať.
Ventilový mechanizmus
Dva vačkové hriadele sú poháňané jedným hnacím remeňom a každý hriadeľ pôsobí na dva ventily na valec prostredníctvom nastaviteľných zdvihákov. V dôsledku prúdenia výfukových plynov cez výfukové ventily sú tieto ventily vystavené veľmi vysokým teplotám. Výfukové ventily majú špeciálny povlak, ktorý im umožňuje lepšie odvádzať teplo. Každý ventil je uzavretý vlastnou ventilovou pružinou. Na nastavenie vôle ventilov je potrebné vymeniť podložky na zdvihákoch ventilov. Tesnenia sú dostupné v 52 rôznych hrúbkach. Hrúbka nastavovacej podložky je vyrazená na jej zadnej strane v tvare čísla zodpovedajúceho hrúbke podložky s presnosťou na stotiny milimetra (napríklad: číslo 222 = 2,22 mm). Kvôli obmedzenému priestoru v hlave valcov je potrebné pri výmene podložiek demontovať vačkový hriadeľ. Aby sa predišlo potrebe viac ako jednej demontáže a montáže vačkového hriadeľa, pri nastavovaní je potrebná absolútna presnosť. Vačky vačkových hriadeľov sú odsadené od stredov zdvihákov ventilov. Výsledkom je, že pri otáčkach motora približne 3000 otáčok za minútu sa zdviháky ventilov začnú otáčať a toto otáčanie sa prenáša na ventily. Otáčanie ventilov je žiadúce, pretože vedie k rovnomernému usadeniu ventilov v ich sedlách a zabraňuje chodu ventilov v rovnakej polohe a netesnostiam vo ventiloch.
| poz. | Náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Skrutka veka ložiska vačkového hriadeľa |
| 2 | - | Veko ložiska vačkového hriadeľa |
| 3 | - | sací vačkový hriadeľ |
| 4 | - | vačkový hriadeľ výfuku |
| 5 | - | Zástrčka olejovej galérie |
| 6 | - | Tesnenie na nastavenie (shim) ventilová vôľa |
| 7 | - | zdvihátko ventilu |
| 8 | - | Rusk |
| 9 | - | Doska ventilovej pružiny |
| 10 | - | ventilová pružina |
| 11 | - | Olejové tesnenie drieku ventilu |
| 12 | - | výfukové ventily |
| 13 | - | sacie ventily |
| 14 | - | hlava motora |
| 15 | - | Skrutka hlavy valca |
| 16 | - | Zapaľovacia sviečka |
| 17 | - | Skrutka s okom zdvihu motora |
| 18 | - | Oko na zdvíhanie motora |
| 19 | - | Skrutka kladky vačkového hriadeľa |
| 20 | - | Remenice vačkového hriadeľa |
| 21 | - | Olejové tesnenia pre rozvodné hriadele |
| 22 | - | Vodiace puzdro pre veko ložiska predného vačkového hriadeľa |
| 23 | - | Veko ložiska predného vačkového hriadeľa |
Mechanický posúvač
| poz. | Náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Nastavovacie tesnenie (shim) (inštalované na hornej časti posúvača) |
| 2 | - | Mechanický posúvač |
- V motoroch novej generácie Zetec-E možno vymeniť aj hydraulické zdvihátka za mechanické. To je dosiahnuté použitím vysoko kvalitných materiálov a optimalizáciou profilu vačky.
- Stupeň opotrebovania ventilov je taký malý, že pred prejdením 150 000 km (90 000 míľ) nie je potrebné kontrolovať a nastavovať vôle ventilov.
Pohon rozvodového remeňa (so spodnou strednou kladkou)
| poz. | Náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Nasávací vačkový hriadeľ s remenicou |
| 2 | - | Vačkový hriadeľ výfuku s remenicou |
| 3 | - | stredná kladka |
| 4 | - | Vonkajší kryt čerpadla chladiacej kvapaliny na bloku valcov |
| 5 | - | stredná kladka |
| 6 | - | remenica kľukového hriadeľa |
| 7 | - | Upravené vedenie rozvodového remeňa |
| 8 | - | Nový odpružený napínač rozvodového remeňa s excentrickým nastavením pri demontáži a montáži rozvodového remeňa |
Pohon rozvodového remeňa (bez spodnej medziľahlej kladky)
| poz. | Náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Nasávací vačkový hriadeľ s remenicou |
| 2 | - | Vačkový hriadeľ výfuku s remenicou |
| 3 | - | stredná kladka |
| 4 | - | Vonkajší kryt čerpadla chladiacej kvapaliny na bloku valcov |
| 5 | - | remenica kľukového hriadeľa |
| 6 | - | Upravené vedenie rozvodového remeňa |
| 7 | - | Nový odpružený napínač rozvodového remeňa s excentrickým nastavením pri demontáži a montáži rozvodového remeňa |
- Inštalácia spodnej medziľahlej kladky bola prerušená v januári 1999.
- Rozvodový remeň by sa mal vymeniť vždy po 150 000 km (90 000 míľ) alebo po 10 rokoch.
- Ozubený remeň by sa mal vždy vymeniť, ak bol odstránený počas opravy.
Napínač rozvodového remeňa
UPOZORNENIE: Ozubený remeň napínajte iba pri pohybe proti smeru hodinových ručičiek.
Správne napnutie rozvodového remeňa zabezpečuje automatický napínač remeňa. Pri inštalácii nového remeňa sa napínač presunie do základnej polohy (šípka (3) a označiť (2) na jednom riadku). Toto základné nastavenie zabezpečuje jedna z vačiek (4). Ďalší (odpružené) Vačka zaisťuje udržiavanie správneho napnutia remeňa pri bežiacom motore. Napínač pásu sa pohybuje až o 30 stupňov mimo stredu v oboch smeroch.
POZNÁMKA: Nenapínajte pás ako hrozí nebezpečenstvo prekročenia prípustného uhla natočenia v jednom zo smerov. Základné nastavenie napínača remeňa platí len pre nový rozvodový remeň. Opätovné napnutie pásu môže spôsobiť jeho opotrebovanie alebo kývanie.
Po odstránení nastavovacích nástrojov a čapov už nie je možné skontrolovať základné nastavenie (sila z ventilových pružín sa prenáša na remeň a mení polohu napínača remeňa).
Automatický napínač rozvodového remeňa
| poz. | Náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Držiak pripevnený k plechovému krytu |
| 2 | - | značka |
| 3 | - | Šípka |
| 4 | - | Vačka pre základné nastavenie |
Prvky namontované na hlave valcov
Nasávacie potrubie
Nové motory Zetec-E sú vybavené sacím potrubím vyrobeným z plastu vystuženého sklenými vláknami. Priechody sacieho potrubia sú usporiadané tak, že majú rovnakú dĺžku pre každý valec.
To poskytuje nasledujúce výhody:
- Menší prenos tepla do trysiek, čím sa zabráni vzniku "parný zámok";
- Ľahšia konštrukcia;
- Menšia kondenzácia paliva na stenách sacieho potrubia po studenom štarte;
- Menšie zahrievanie nasávaného vzduchu, keď je motor teplý.
Prvky inštalované na sacom potrubí
| poz. | Náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Zátka vstrekovača |
| 2 | - | Skrutka na uchytenie palivového potrubia |
| 3 | - | palivové potrubie |
| 4 | - | Tryska |
| 5 | - | držiak trysky |
| 6 | - | tesnenie sacieho potrubia |
| 7 | - | Nasávacie potrubie |
| 8 | - | Rýchlospojka pre podtlakovú hadicu posilňovača bŕzd |
| 9 | - | Tesnenie ventilu regulácie otáčok voľnobehu (ventil ISC) |
| 10 | - | ventil ISC |
| 11 | - | Tesnenie telesa škrtiacej klapky |
| 12 | - | Skrutka palivového potrubia |
| 13 | - | teleso škrtiacej klapky |
| 14 | - | Skrutka pre držiak palivového potrubia |
| 15 | - | Skrutka telesa škrtiacej klapky |
| 16 | - | držiak palivového potrubia |
| 17 | - | svorka palivového potrubia |
Blok valcov
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je uložený v piatich ložiskách a má protizávažie pre každý valec. Centrálne hlavné ložisko má dva prítlačné polkrúžky, ktoré vedú kľukový hriadeľ v axiálnom smere a určujú jeho axiálnu vôľu.
Ložiská kľukového hriadeľa
| poz. | Náhradný diel č | názov |
| 1 | - | Vloženie radikálového ložiska bloku valcov |
| 2 | - | Hlavná ložisková panva s prítlačnými polkrúžkami |
| 3 | - | Kľukový hriadeľ |
| 4 | - | Segmentový kľúč pre náboj remenice kľukového hriadeľa |
| 5 | - | Ložisková panva, hlavná ložisková hlavica |
| 6 | - | viečko hlavného ložiska |
| 7 | - | Skrutka hlavného ložiskového krytu |
Ojničné ložiská
Ojničné ložiská sú očíslované od 1 do 4, ktoré začína na strane, kde je umiestnený rozvodový remeň. Je takmer nemožné zameniť kryty ojničných ložísk a ojnice, pretože pri výrobe krytov ložísk sa ojnice jednoducho odrežú z ojníc. Preto profil spojovacej plochy každého veka ložiska ojnice zodpovedá len jednej z ojníc.
Výstužný blok kľukovej skrine
Spodná kľuková skriňa
Výstužný blok kľukovej skrine je určený na tlmenie vibrácií motora. To vedie k ďalšiemu zníženiu hladiny hluku v interiéri vozidla. Od 01.99 je tesnenie medzi spodnou kľukovou skriňou a blokom valcov tesnením s kovovou ložiskovou doskou (vozidlá do 01,99 majú gumové tesnenie).
Vzdialené prvky zosilňovacieho bloku kľukovej skrine motora
POZNÁMKA: Od 01.99 sa používajú iba okrúhle rozpery.
Dištančné podložky výstužného bloku kľukovej skrine motora sa používajú na kompenzáciu zväčšených vôlí medzi prevodovkou a výstužným blokom kľukovej skrine motora. Ďalšie informácie nájdete v kapitole Zostava motora, ktorá je k dispozícii v tejto časti.
Olejová vaňa
Motor zospodu uzatvára olejová vaňa vylisovaná z plechu, ktorá (kľuková skriňa) je pripevnený priamo na výstužný blok kľukovej skrine motora. Na zabezpečenie tesnosti spoja sa používa valček na tmel široký 3 mm.
Riadenie motora
Riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (RSM)
Motor Zetec-E je riadený PCM. Aby to bolo možné, potrebuje PCM veľa informácií o aktuálnom prevádzkovom stave motora. PCM prijíma tieto informácie z mnohých senzorov.
RSM spravuje:
- plne elektronický systém zapaľovania (EI),
- sekvenčné elektronické vstrekovanie paliva (SEFI),
- klimatizačný systém kombinovaný s chladiacim systémom.
Komentáre návštevníkov