Riadiacim zariadením v systéme je elektronická riadiaca jednotka (ECU). Na základe informácií získaných zo snímačov ECU vypočítava parametre pre riadenie vstrekovania paliva a riadenie časovania zapaľovania. Okrem toho ECU v súlade so zabudovaným algoritmom riadi činnosť elektromotora ventilátora chladiaceho systému motora a elektromagnetickej spojky na zapnutie kompresora klimatizácie, vykonáva funkciu autodiagnostiky prvkov systému. a upozorní vodiča na prípadné poruchy.
V prípade poruchy jednotlivých snímačov a akčných členov ECU obsahuje núdzové režimy, ktoré zabezpečujú výkon motora.
Množstvo paliva dodávaného vstrekovačmi je určené trvaním elektrického signálu z ECU. Elektronická jednotka monitoruje údaje o stave motora, vypočítava potrebu paliva a určuje požadovanú dĺžku dodávky paliva vstrekovačmi (trvanie signálu). Na zvýšenie množstva dodávaného paliva sa trvanie signálu zvyšuje a na zníženie dodávky paliva sa znižuje.
Systém riadenia motora spolu s elektronickou riadiacou jednotkou zahŕňa snímače, ovládače, konektory a poistky.
Elektronická riadiaca jednotka (ECU) prepojené elektrickými vodičmi so všetkými snímačmi systému. Po prijatí informácií z nich blok vykonáva výpočty v súlade s parametrami a riadiacim algoritmom uloženým v pamäti programovateľného pamäťového zariadenia len na čítanie (STUŽKOVÁ), a ovláda výkonné zariadenia systému. Variant programu zaznamenaný v pamäti PROM je označený číslom priradeným tejto modifikácii ECU.
Riadiaca jednotka zistí poruchu, identifikuje a uloží svoj kód, aj keď je porucha nestabilná a zmizne (napríklad kvôli slabému kontaktu). Kontrolka poruchy systému riadenia motora v združenom prístroji zhasne 10 s po obnovení poruchy jednotky.
Po oprave je potrebné vymazať chybový kód uložený v pamäti riadiacej jednotky. Za týmto účelom vypnite napájanie jednotky na 10 s (vyberte poistku napájacieho obvodu elektronickej riadiacej jednotky alebo odpojte vodič od svorky «mínus» batérie).
Jednotka dodáva jednosmerný prúd 5 a 12 V do rôznych snímačov a spínačov riadiaceho systému. Pretože elektrický odpor napájacích obvodov je vysoký, testovacia lampa pripojená k výstupom systému sa nerozsvieti. Na určenie napájacieho napätia na svorkách počítača by sa mal použiť voltmeter s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
ECU nie je opraviteľná a mala by byť vymenená, ak zlyhá.
Diagnostický konektor slúži na zobrazenie z pamäte chybových kódov ECU zistených počas činnosti systému riadenia motora.
Diagnostický konektor sa nachádza v priestore pre cestujúcich na ľavej strane prístrojovej dosky nad policou na drobnosti. K diagnostickej zásuvke môžete pripojiť skenovacie zariadenie, ktoré načítava informácie zo sériovej dátovej linky.
snímač polohy kľukového hriadeľa indukčný typ je určený na synchronizáciu činnosti elektronickej riadiacej jednotky s TDC piestov 1. a 4. valca a uhlovou polohou kľukového hriadeľa.
Snímač je namontovaný v zadnej časti motora oproti hlavným zubom na zotrvačníku. Hlavné zuby sa vyrábajú na povrchu zotrvačníka v pravidelných intervaloch. Na vytvorenie synchronizačného impulzu chýba jeden zub («odkaz» spád), ktorý je potrebný na zosúladenie činnosti riadiacej jednotky s TDC piestov v 1. a 4. valci.
Keď sa kľukový hriadeľ otáča, zuby menia magnetické pole snímača, čím sa indukujú impulzy striedavého napätia. Riadiaca jednotka určuje otáčky kľukového hriadeľa zo signálov snímača a vysiela impulzy do vstrekovačov.
Ak snímač zlyhá, motor sa nedá naštartovať.
Snímače polohy vačkového hriadeľa indukčného typu sa používajú na organizáciu fázového vstrekovania paliva v súlade s poradím činnosti valcov. Signály zo snímačov vačkového hriadeľa nasávania a výfuku využíva regulátor aj na riadenie zmeny časovania ventilov v závislosti od prevádzkového režimu motora. Ak dôjde k poruche v obvode niektorého zo snímačov, regulátor uloží svoj kód do pamäte a rozsvieti kontrolku.
snímač teploty chladiacej kvapaliny inštalované v chladiacom systéme motora. Snímacím prvkom snímača je termistor, ktorého elektrický odpor sa mení nepriamo úmerne s teplotou. Nízka teplota chladiacej kvapaliny (-40°С) odpor termistora je asi 100 kOhm, keď teplota stúpne na +130°C, klesne na 70 Ohm.
Elektronická jednotka napája obvod snímača teploty konštantným referenčným napätím. Napätie signálu snímača je maximálne na studenom motore a pri zahrievaní klesá. Na základe hodnoty napätia elektronická jednotka určí teplotu motora a zohľadní ju pri výpočte parametrov riadenia vstrekovania a zapaľovania. Ak snímač zlyhá alebo dôjde k porušeniu jeho spojovacieho obvodu, ECU nastaví chybový kód a zapamätá si ho.
Okrem vyššie uvedeného slúži snímač nepriamo aj ako snímač pre ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny v združenom prístroji. Podľa informácií z tohto snímača elektronická riadiaca jednotka motora mení hodnoty ukazovateľa. Ak chcete problém odstrániť, skontrolujte spoľahlivosť kontaktných spojení v kabeláži k snímaču alebo snímač vymeňte.
Kombinovaný snímač hmotnostného prietoku a teploty nasávaného vzduchu. Princíp činnosti snímača hmotnostného prietoku vzduchu je založený na udržiavaní konštantnej teploty rezistorov (čím vyššia je rýchlosť prúdenia vzduchu, tým väčší prúd je potrebný na udržanie teploty odporu). Princíp činnosti snímača teploty nasávaného vzduchu je podobný ako snímač teploty chladiacej kvapaliny. V závislosti od údajov týchto snímačov ECU upravuje množstvo paliva vstrekovaného do valca, aby sa získala optimálna pracovná zmes.
Snímač polohy škrtiacej klapky vyrobené z jedného kusu s krytom zostavy škrtiacej klapky.
Senzorom je potenciometer, ktorého jeden koniec je dodávaný «plus» napájacie napätie (5 V), a druhý koniec je pripojený k «hmotnosť».
Z tretieho výstupu potenciometra (z posúvača) je výstupný signál do elektronickej riadiacej jednotky.
Keď je plyn otočený (od nárazu na ovládací pedál), zmení sa napätie na výstupe snímača. Pri zatvorenej škrtiacej klapke je nižšie ako 0,5 V. Pri otvorení škrtiacej klapky napätie na výstupe snímača stúpa, pri plne otvorenej škrtiacej klapke by malo byť viac ako 4 V.
Monitorovaním výstupného napätia snímača regulátor upravuje prívod paliva v závislosti od uhla otvorenia škrtiacej klapky (tie. na žiadosť vodiča).
Snímač polohy škrtiacej klapky nevyžaduje nastavenie, pretože riadiaca jednotka vníma voľnobeh (tie. zatváranie plného plynu) ako nulový bod.
Snímač rýchlosti vozidla inštalované na prevodovke. Princíp činnosti snímača je založený na Hallovom efekte. Senzor vysiela pravouhlé napäťové impulzy do elektronickej riadiacej jednotky s frekvenciou úmernou rýchlosti otáčania hnacích kolies.
Senzory koncentrácie kyslíka (lambda sondy) zaskrutkované do závitových otvorov kolektora. Vo vozidlách Ford Focus II sú nainštalované štyri snímače koncentrácie kyslíka: dva snímače na kontrolu zloženia zmesi vzduchu a paliva (pri vstupe do neutralizátorov) a ďalšie dve - na vyhodnotenie účinnosti neutralizátorov (pri východe). V kovovej banke snímača je umiestnený galvanický článok, obmývaný prúdom výfukových plynov. V závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch sa v dôsledku spaľovania zmesi vzduch-palivo mení napätie signálu snímača.
Informácie z každého snímača vstupujú do riadiacej jednotky vo forme nízkych signálov (od 0,1 V) a vysoké (až 0,9 V) úrovni. Pri nízkom signáli dostane riadiaca jednotka informáciu o vysokom obsahu kyslíka. Signál vysokej úrovne signalizuje nízky obsah kyslíka vo výfukových plynoch.
Riadiaca jednotka neustále monitoruje napätie signálu snímača a upravuje množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačmi. Keď je úroveň signálu snímačov na vstupe do prevodníka nízka (chudobná zmes vzduchu a paliva) množstvo dodávaného paliva sa zvyšuje s vysokou úrovňou signálu (bohatá zmes) - klesá. Ak je rozdiel medzi úrovňami signálov snímačov na vstupe a výstupe prevodníka menší ako hodnoty prípustné v tomto režime prevádzky, riadiaca jednotka identifikuje poruchu kolektora.
snímače klepania (2 ks.) pripevnený k hornej časti bloku valcov v oblastiach medzi 1. a 2., ako aj medzi 3. a 4. valcom a zachytávajúci abnormálne vibrácie (detonačné údery) v motore.
Snímacím prvkom snímača klepania je piezoelektrická platňa. Pri detonácii vznikajú na výstupe snímača napäťové impulzy, ktoré sa zvyšujú so zvyšujúcou sa intenzitou detonačných nárazov. Regulátor na základe signálu snímača reguluje časovanie zapaľovania, aby sa eliminovali detonačné záblesky paliva.
VAROVANIE: 1. Pred odstránením akýchkoľvek komponentov riadiaceho systému vstrekovania paliva odpojte kábel od svorky «mínus» batérie.
VAROVANIE: 2. Neštartujte motor, ak sú káblové výstupky na batérii uvoľnené.
UPOZORNENIE: 3. Nikdy neodpájajte batériu od elektrického systému auta, keď je motor v chode.
UPOZORNENIE: 4. Pri nabíjaní batérie ju odpojte od palubnej siete auta.
VAROVANIE: 5. Nevystavujte ECU teplotám vyšším ako 65°C v prevádzkovom stave a vyšším než 80°C v mimopracovnom stave (napríklad v sušiarni). Pri prekročení tejto teploty je potrebné počítač z auta vybrať.
VAROVANIE: 6. Neodpájajte ani nepripájajte káble k počítaču, keď je zapnuté zapaľovanie.
VAROVANIE: 7. Pred vykonávaním elektrických zváracích prác na vozidle odpojte káble od batérie a podložky káblového zväzku od počítača.
VAROVANIE: 8. Všetky merania napätia vykonajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
UPOZORNENIE: 9. Elektronické komponenty používané v systéme vstrekovania paliva sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu počítača, nedotýkajte sa jeho svoriek rukami.
UPOZORNENIE: 10. Na diagnostiku systému riadenia motora je vo všetkých prípadoch potrebný špeciálny skener, preto v prípade poruchy systému kontaktujte špecializovaný servis.
Komentáre návštevníkov