Ryža. 5.21. Chladiaci systém motora: 1 - výstupná hadica chladiča; 2 – kvapalinová hadica širokej nádrže; 3 - termostat; 4 - vodné čerpadlo; 5 - expanzná nádrž; 6 - výstupné potrubie vodného plášťa; 7 - prívodná hadica chladiča; 8 - uzatvárací ventil; 9 - elektrický ventilátor; 10 - parná hadica expanznej nádrže; 11 - radiátor
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny. Zariadenie chladiaceho systému je znázornené na obr. 5.21. Systém pozostáva z chladiaceho plášťa, chladiča 11 s elektrickým ventilátorom 9, expanznej nádoby 5, vodného čerpadla 4, termostatu 3, výstupného potrubia 6 vodného plášťa, uzatváracieho ventilu 8 a hadíc.
Cirkuláciu kvapaliny v systéme vytvára vodné čerpadlo 4. Z čerpadla sa kvapalina privádza do chladiaceho plášťa motora, obmýva valce spaľovacieho priestoru a následne vstupuje do termostatu 3. V závislosti od polohy termostatu ventil, kvapalina buď vstupuje do vodného čerpadla (pri nízkej teplote), alebo do radiátora 11 (pri vysokej teplote).
Radiátor 11 s horizontálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovo-pásovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. V spodnej časti ľavej nádrže chladiča je vypúšťacia zátka. V nádržiach sú vstupné a výstupné rúrky hadíc do vodného plášťa motora, rúrka parnej hadice 10 spájajúca chladič s expanznou nádobou.
Expanzná nádoba 5 slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Je vyrobený z priesvitného plastu. V plastovej zátke nádrže, ktorá uzatvára jej hrdlo, sú inštalované vstupné a výstupné ventily.
POZNÁMKA: Funkčnosť zátkových ventilov expanznej nádrže je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému. Ak však nastanú problémy (napríklad vriaca chladiaca kvapalina) motoristi venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodné čerpadlo 4 odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme. Nachádza sa na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný rebrovaným klinovým remeňom, spoločným s generátorom a čerpadlom posilňovača riadenia, od remenice kľukového hriadeľa. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú domazávanie. Preto v prípade poruchy nie je možné čerpadlo opraviť (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Termostat 3, čo je solenoidový ventil, udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Termostat je riadený elektronickou jednotkou systému riadenia motora, ktorá prijíma informácie zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného na výstupnom potrubí 6 vodného plášťa. Termostat je inštalovaný v kryte pripevnenom k hlave valca. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 60°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje malým okruhom, pričom obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote asi 80°C sa termostat začne otvárať a pri 98°C sa úplne otvorí, čím sa zabezpečí cirkulácia tekutiny cez radiátor.
elektrický ventilátor 9 chladiacich systémov (s plastovým osemlistým obežným kolesom) slúži na dodatočné prúdenie vzduchu chladiča, zapína a vypína sa na signál elektronickej riadiacej jednotky motora. Navyše, v závislosti od intenzity tepelného režimu a algoritmu klimatizácie sa elektrický ventilátor môže otáčať nízkou a vysokou rýchlosťou. Zmenu režimu otáčok ventilátora zabezpečuje riadiaca jednotka motora pripojením dodatočného odporu. Zostava elektrického ventilátora s krytom je pripevnená k chladiču chladiaceho systému.
Výstupné potrubie 6 vodného plášťa slúži na rozdeľovanie tokov chladiacej kvapaliny v závislosti od prevádzkových režimov chladiaceho systému. Do telesa potrubia je naskrutkovaný snímač teploty chladiacej kvapaliny, podľa ktorého elektronická jednotka riadiaceho systému motora riadi tepelný režim motora.
Zastavovací ventil 8 je určený na zastavenie odstraňovania chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže pri štartovaní studeného motora. Uzavretý uzatvárací ventil znižuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme studeného motora, čím šetrí palivo, keď sa motor zahreje, a skracuje čas zahrievania. Pri teplote chladiacej kvapaliny 80°C sa uzatvárací ventil úplne otvorí a chladiaca kvapalina začne cirkulovať cez expanznú nádrž.
Chladič pre vnútorné kúrenie je tiež súčasťou chladiaceho systému s hadicami.
Systém je naplnený kvapalinou (nemrznúca zmes), ktorý nezamŕza pri teplote okolia do -40°C. Typ chladiacej kvapaliny naplnenej v chladiacom systéme - Motorcraft Super Plus 4 (Zelená farba) alebo Motorcraft Super Plus 2000 (oranžová farba).
VAROVANIE: Motorcraft Super Plus 4 je nesilikátová kvapalina na báze organických kyselín (OAT), a nemal by sa miešať s inými typmi chladiacej kvapaliny.
Motorcraft Super Plus 2000 je založený na monoetylénglykole, ako väčšina moderných chladiacich kvapalín.
POZNÁMKA: Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v kap. 4 «Údržba» (cm. «Výmena chladiacej kvapaliny»).
UPOZORNENIE: Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje prísady proti korózii, peneniu a tvorbe vodného kameňa.
VAROVANIE: Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou.
UPOZORNENIE: Včas opravte netesnosti v chladiacom systéme, aby ste zabránili prenikaniu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas jeho prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Elektronická riadiaca jednotka motora obsahuje program na ochranu motora pred prehriatím. Na samom začiatku prehrievania, podľa informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, riadiaca jednotka motora vyšle príkaz na posunutie šípky merača teploty chladiacej kvapaliny do červenej zóny.
Ryža. 1.8. prístrojový panel
Ak vodič nevypne motor a jeho teplota naďalej stúpa, riadiaca jednotka motora rozsvieti kontrolku 16 (pozri obr. 1.8), znamená to pre vodiča, že motor sa blíži ku kritickej hranici a mal by sa zastaviť.
Ak vodič ignoruje údaje na teplomere chladiacej kvapaliny a rozsvieti sa kontrolka, elektronická riadiaca jednotka motora preruší prívod paliva do dvoch valcov motora a obmedzí otáčky kľukového hriadeľa na 3000 ot./min.-1. Súčasne sa rozsvieti signálne svetlo 24 (pozri obr. 1.8) porucha motora, čo naznačuje možnosť výrazného poškodenia motora a prudkého zvýšenia toxicity výfukových plynov. V tomto režime sa do deaktivovaných valcov nasáva vzduch, čím sa znižuje teplota motora. Okrem toho sa odpojené valce navzájom striedajú pre rovnomernejšie chladenie.
POZNÁMKA: Ak motor prešiel len do 2-valcového režimu, do 4-valcového režimu sa dá vrátiť iba vypnutím a opätovným zapnutím zapaľovania.
Ak teplota motora aj po všetkých vykonaných opatreniach naďalej stúpa, riadiaca jednotka motor vypne. Ak sa v tomto čase pedál plynu posunie stlačením nohy do veľkého uhla (Napríklad vodič predbieha), motor sa zastaví iba 10 sekúnd po uvoľnení pedálu.
Komentáre návštevníkov