Vlastnosti konštrukcie prevodovky

Pre vozidlá Ford Focus II je štandardne inštalovaná manuálna prevodovka typu iB5, MTX-75 alebo MMT6 (v závislosti od typu použitého motora). Všetky mechanické prevodovky sa líšia prevodovými pomermi a vyhotovením jednotlivých dielov, no majú zásadne spoločné usporiadanie (šesťstupňová skriňa MMT6 má rozdiely v usporiadaní v dôsledku prítomnosti prevodového stupňa VI) a inštalačné rozmery. Na želanie môžu byť vozidlá s motormi s pracovným objemom 1,6 a 2,0 litra vybavené päťstupňovými automatickými prevodovkami, ktorých montážne rozmery sú podobné ako u mechanických skríň. V tejto súvislosti je v tejto časti popísaná demontáž a inštalácia s použitím iba manuálnej prevodovky iB5 ako príkladu. Zvyšné prevodovky sú odstránené a inštalované takmer rovnakým spôsobom.

Manuálna prevodovka vyrobené podľa dvojhriadeľovej schémy s piatimi (pri prevodovke MMT6 - so šiestimi) synchronizované prevody vpred. Prevodovka a hlavný prevod s diferenciálom majú spoločnú kľukovú skriňu 2 (ryža. 6.4 a 6.5). Skriňa spojky 6 je pripevnená k prednej časti skrine prevodovky (pozri obr. 6.4) a 5 (pozri obr. 6.5). Na zadnej strane skrine prevodovky 1 je namontovaný lisovaný oceľový kryt

(pozri obr. 6.4 a 6.5).



Ryža. 6.4. Manuálna prevodovka (kryt radenia odstránený kvôli prehľadnosti): 1 - kryt skrine prevodovky; 2 - skriňa prevodovky; 3 - páka na radenie prevodových stupňov; 4 – rameno upevnenia káblov riadenia prevodom; 5 - spínač spätného svetla; 6 - puzdro spojky; 7 - adaptér pracovného valca pohonu vypínania spojky; 8 - odvzdušňovač; 9 – rameno upevnenia potrubia hydropohonu vypínania spojky; 10 - radiaca páka; 11 – snímač rýchlosti; 12 - tesnenie hriadeľa nápravy




Ryža. 6.5. Schematický diagram päťstupňovej manuálnej prevodovky: 1 - zadný kryt skrine prevodovky; 2 - skriňa prevodovky; 3 - odvzdušňovač; 4 - pracovný valec hydraulického pohonu uvoľnenia spojky; 5 - puzdro spojky; 6 - vypínacie ložisko spojky; 7 - vstupný hriadeľ; 8 - sekundárny hriadeľ; 9 - hlavný prevod a diferenciál

Na vstupnom hriadeli 7 (pozri obr. 6.5) ozubené koleso 5. prevodového stupňa je upevnené na drážkach hriadeľa synchronizátorom a hnacie ozubené kolesá 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa sú vyrobené z jedného kusu so vstupným hriadeľom.

Sekundárny hriadeľ 8 je vyrobený spolu s hnacím ozubením hlavného ozubeného kolesa 9. Okrem toho sú na hriadeli inštalované hnané ozubené kolesá ozubených kolies I, II, III, IV a V, ktoré sa voľne otáčajú na klzných ložiskách.

Dopredné prevody sa zapínajú axiálnym pohybom spojok dvoch synchronizátorov prevodových stupňov I–II a III–IV a synchronizačnej spojky prevodového stupňa V namontovanej na sekundárnom hriadeli. Mechanizmus radenia je umiestnený vo vnútri skrine prevodovky na jej ľavej strane. Vonku sú dve páky mechanizmu: páka 3 (pozri obr. 6.4) radiaca páka a radiaca páka 10.


Riadiaci pohon manuálnej prevodovky pozostáva z tiahla radiacej páky s guľôčkovým ložiskom namontovaným na základni karosérie, dvoch laniek radenia a voľby prevodových stupňov, ako aj mechanizmu inštalovaného v skrini prevodovky. Pre zaistenie jasného radenia prevodových stupňov je radiaca páka 10 radiaceho mechanizmu vyrobená z jedného kusu s masívnym protizávažím. Káble radenia a radenia sú konštrukčne odlišné a nie sú zameniteľné.

Hlavný prevod je vyrobený vo forme dvojice valcových ozubených kolies zladených podľa hluku. Krútiaci moment sa prenáša z hnaného prevodu koncového prevodu na diferenciál a následne na pohony predných kolies.

Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný. Tesnosť spojenia vnútorných závesov pohonov predných kolies s diferenciálmi zabezpečujú tesnenia 12.

Automatická prevodovka so systémom adaptívneho riadenia poskytuje optimálny režim radenia pre takmer každý štýl jazdy a podmienky na ceste. Automatické prevodovky inštalované s motormi s pracovným objemom 1,6 a 2,0 litra majú rovnaký dizajn a líšia sa iba prevodovými pomermi.

Automatická prevodovka usporiadané podľa tradičného planétového obvodu s trecím brzdením a spojené s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu. Vlastnosťou prevodovky Ford Focus II v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami automatických prevodoviek je možnosť prepínania z režimu plne automatického riadenia do manuálneho režimu (takzvaná sekvenčná prevodovka), v ktorom si vodič počas zrýchľovania auta samostatne volí moment prepnutia do rýchlika. To umožňuje v prípade potreby intenzívnejšiu akceleráciu ako automatický režim, umelo odďaľuje radenie smerom nahor, čo umožňuje dostať otáčky motora do rozsahu maximálneho krútiaceho momentu. Elektronický riadiaci systém zároveň neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, eliminuje chybu vodiča tým, že mu nedovolí zaradiť vyšší prevodový stupeň pri nízkej rýchlosti, aby nedošlo k preťaženiu motora, a tiež neumožňuje príliš vysoké podraďovanie. vysoká rýchlosť, ktorá vylučuje možnosť prekročenia maximálne prípustných otáčok motora. Pri znížení rýchlosti vozidla sa prevodové stupne automaticky preradia na nižšie prevodové stupne bez účasti vodiča. Keď sa auto úplne zastaví, automaticky sa zaradí 1. prevodový stupeň.

Pohon ovládania automatickej prevodovky je káblový, navrhnutý na rovnakom princípe ako pohon ovládania manuálnej prevodovky, ale líši sa od neho počtom a prevedením dielov. Volič automatickej prevodovky je namontovaný na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako riadiaca páka manuálnej prevodovky a je spojený s riadiacou jednotkou na prevodovke ovládacím lankom.

Diferenciál automatickej prevodovky je dizajnovo úplne podobný diferenciálu manuálnej prevodovky.

Na opravu prevodovky, najmä automatickej prevodovky, je potrebná veľká sada špeciálneho náradia a príslušné zaškolenie pracovníka, preto sa táto časť zaoberá iba demontážou a montážou prevodovky, výmenou jej tesnení a opravou pohonu. V prípade potreby nechajte prevodovku opraviť v špecializovanom servise.