Odklon - uhol medzi čiarou prechádzajúcou stredom kolesa a jeho kontaktnou plochou so zemou a vertikálou pri pohľade spredu alebo zozadu kolesa. "Negatívny camber" znamená, že horné body kolies sú naklonené smerom dovnútra od vertikály, s "pozitívny kolaps" - horné body kolies sú naklonené smerom von od vertikály.
Pozdĺžny sklon čapu - uhol medzi osou otáčania a vertikálou prechádzajúcou stredom kolesa a jeho kontaktnou plochou so zemou pri pohľade zboku auta. O "pozitívny pozdĺžny sklon čapu" os rotácie je naklonená tak, že sa pretína so zemou pred vertikálou, a keď "negatívny odlievač" os rotácie sa pretína so zemou za vertikálou.
Pivot Tilt-Angle (pri pohľade na auto spredu) medzi vertikálou a čiarou prechádzajúcou cez horné uloženie vzpery zavesenia a guľový kĺb spodného ramena.
Zbiehavosť je definovaná ako odchýlka priamky prechádzajúcej stredom kolesa od pozdĺžnej osi vozidla pri pohľade zhora na vozidlo. Pri zbiehavosti sú predné kolesá natočené dovnútra - k sebe. Pri spätnej zbiehavosti sú predné kolesá natočené smerom von - od seba.
3. S výnimkou nastavenia špičky sú všetky nastavenia uhla vyrobené z výroby a nie je možné ich upraviť. Keďže kontrola a nastavenie geometrie kolies si vyžaduje kvalifikáciu a špeciálne vybavenie, je lepšie vykonávať tieto operácie u predajcov alebo na špecializovanej autobusovej stanici
4. Na kontrolu konvergencie je potrebné mať špeciálne zariadenie. Existujú dva typy takýchto zariadení. Zariadenie prvého typu je určené na meranie vzdialenosti medzi krajnými bodmi umiestnenými na vnútornom povrchu kolesa v jeho prednej a zadnej časti (pre stojace vozidlo, ako je opísané vyššie). Zariadenie druhého typu je určené na riadenie skutočnej polohy kontaktnej plochy kolesa vzhľadom na povrch vozovky (pre pohybujúce sa vozidlo). Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom. Pohybujúca sa pneumatika nesie pozdĺž taniera ležiaceho na zemi. Pohyb dosky sa zaznamenáva na stupnici. Oba typy zariadení majú svoje výhody a nevýhody, no pri správnom používaní každé z nich podáva spoľahlivé výsledky.
5. Ak kontrola ukázala, že je potrebné nastavenie, postupujte nasledovne.
6. Otočením volantu úplne doľava spočítajte počet závitov, ktoré sú viditeľné na konci pravej spojovacej tyče. Potom otočte volantom úplne doprava a spočítajte počet závitov, ktoré sú viditeľné na ľavom konci spojovacej tyče. Ak je potrebné nastavenie a počet otáčok vľavo a vpravo je rovnaký, potom aj po nastavení by mala zostať rovnosť. Ak počet otáčok vľavo a vpravo nie je rovnaký, potom pri nastavovaní musí byť obnovená rovnosť. Počet viditeľných závitov na oboch spojovacích tyčiach musí byť rovnaký.
7. Ak chcete vykonať nastavenie, uvoľnite poistnú maticu spojovacej tyče a pomocou klieští otočte spojovaciu tyč do požadovanej polohy.
Pri otáčaní tyče v smere hodinových ručičiek (pri pohľade na auto zboku) konvergencia sa zvyšuje, pri otáčaní proti smeru hodinových ručičiek sa zvyšuje spätná konvergencia. Ovládanie ovládate otáčaním tyče o 1/4 otáčky.
8. Po dokončení nastavenia utiahnite poistné matice. Znova nainštalujte čižmy prevodovky riadenia, aby ste eliminovali skrútenie spôsobené nastavením.
9. Geometria zadných kolies vyžaduje špeciálne vybavenie. Preto sa musí vykonávať u predajcov alebo na špecializovanej autobusovej stanici.
Komentáre návštevníkov