Všeobecné informácie o motore

Použitie informácií v tejto kapitole

1. Kapitola popisuje postupy opráv, ktoré sa vykonávajú na motore inštalovanom v aute, a obsahuje len technické požiadavky zodpovedajúce týmto postupom. Keďže tieto postupy sa vykonávajú na motore nainštalovanom vo vozidle, keď je motor odstránený z vozidla a namontovaný na stojan, niektoré z predchádzajúcich krokov demontáže sa musia preskočiť.

2. Informácie týkajúce sa demontáže a inštalácie motora/prevodovky a opravy motora nájdete v kapitole 2B. Obsahuje aj technické požiadavky súvisiace s týmito postupmi.

Všeobecný popis motora

3. Motor, známy aj ako "ZETEK", a skôr "ZETA" (používa interne Ford) - radový štvorvalec, uložený priečne pred autom. V čom (spojka a) prevodovka umiestnená na ľavej strane motora (pozri obr. 1.3. a, b).






4. S výnimkou plastových krytov rozvodového remeňa a kovaného oceľového bloku/kľukovej skrine sú všetky hlavné odliatky motora z hliníkovej zliatiny.

5. Kľukový hriadeľ je podopretý 5 hlavnými ložiskami. Horný plášť centrálneho hlavného ložiska obsahuje prítlačné podložky na absorbovanie axiálnych síl a zabezpečenie axiálnej vôle kľukového hriadeľa. Spojovacie tyče sú namontované na vložkách s horizontálnym rozdelením spodných hláv. Piesty sú spojené s ojnicami pomocou čapov inštalovaných s presahom v očkách malých hláv ojníc. Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny majú tri krúžky: dva kompresné a jeden olejový škrabák. Počas výrobného procesu sú valce a plášte piestov merané a rozdelené do troch veľkostí. Je to potrebné na zabezpečenie potrebnej vôle medzi piestom a valcom. Opravné rozmery pre následné prebrúsenie nie sú uvedené.

6. Sacie a výfukové ventily sa uzatvárajú pôsobením špirálových pružín. Ventily sú namontované vo vodidlách, ktoré sú vtlačené do hlavy bloku rovnakým spôsobom ako vložky sediel ventilov.


7. Dva vačkové hriadele sú poháňané z jedného ozubeného remeňa. Každý z týchto hriadeľov poháňa osem ventilov cez samonastaviteľné hydraulické zdviháky. To eliminuje potrebu monitorovania a nastavovania vôle ventilov. Každý vačkový hriadeľ je podopretý piatimi ložiskami, ktoré sú tvorené spoločným vyvŕtaním hlavy bloku a krytov ložísk (skrutkované). Preto sa kryty nedodávajú oddelene od hlavy bloku a taktiež nie je možné použiť kryty z iného motora.

8. Čerpadlo chladiaceho systému je priskrutkované k pravému koncu bloku valcov a je umiestnené vo vnútri rozvodového remeňa. Toto čerpadlo, ako aj čerpadlo posilňovača riadenia a alternátor sú poháňané plochým remeňom s viacerými drážkami v tvare V z remenice kľukového hriadeľa.

9. Pri servise motora si uvedomte, že má veľa upevňovacích prvkov, ktoré vyžadujú drážkový alebo šesťhranný kľúč. Aby ste nepoškodili upevňovacie prvky pri odskrutkovaní a počas inštalácie, bezpečne ich utiahnite na požadovaný krútiaci moment, budete potrebovať aj súpravu drážkových zásuviek s adaptérmi.

Mazací systém - všeobecný popis

10. Mazanie sa vykonáva pomocou čerpadla, ktoré je inštalované na pravom konci kľukového hriadeľa. Toto čerpadlo nasáva olej cez sitko umiestnené v olejovej nádrži a dodáva olej cez plnoprietokový filter kazetového typu namontovaný mimo motora. Niektoré varianty motora majú chladič oleja pripevnený k držiaku olejového filtra, takže čistý olej vstupujúci do kanálov motora je chladený hlavným chladiacim systémom motora. Z filtra olej vstupuje do vedenia bloku valcov / kľukovej skrine a potom cez kanály do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a do hlavy bloku (pozri obr. 1.10).




11. Olej vstupuje do ojničných ložísk cez vŕtanie vo vnútri kľukového hriadeľa. Na motoroch niektorých variantov je spodok každého piesta chladený prúdom oleja padajúcim pod spodok z trysky. Olej vstupuje do týchto dýz cez kanály kľukového hriadeľa. Olej je privádzaný do trysiek cez pružinové ventily, ktoré sa otvárajú len vtedy, keď je dostatočný tlak na spoľahlivé mazanie ostatných komponentov motora. Ak takéto trysky nie sú na motore nainštalované, nahradia sa zátkami. Kanály sú teda zatvorené, ale pri opravách sa dajú vyčistiť (pozri obr. 1.11).



12. Hlava valcov má dve olejové vedenia (jeden na sacej strane a druhý na výfukovej strane) pre nepretržitú dodávku oleja do ložísk vačkových hriadeľov a hydraulických vyrovnávačov medzier. Ventil namontovaný na hornej ploche hlavy v strede výfukových ventilov zabraňuje vytekaniu oleja z týchto potrubí pri vypnutom motore. Ventil obsahuje odvzdušňovací otvor umiestnený na hornom konci na uvoľnenie vzduchových bublín zo systému pri opätovnom naštartovaní motora.


13. Keď je tlak oleja aplikovaný na ložiská kľukového hriadeľa, ložiská vačkového hriadeľa a hydraulické zdviháky, vačky a ventily vačkového hriadeľa sú namazané rozstrekovaním, rovnako ako všetky ostatné súčasti motora.

Vôle ventilov - všeobecné informácie

14. Vôľa medzi čelom ventilu a mechanizmom ventilu je potrebná na kompenzáciu expanzie rôznych komponentov motora pri jeho zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu.

15. Na starších motoroch bolo potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať ventilové vôle.

16. Motory popísané v tejto knihe sú vybavené hydraulickými zdvihákmi, ktoré pracujú pod tlakom mazacieho systému a umožňujú automaticky kompenzovať medzeru medzi vačkou vačkového hriadeľa a príslušným driekom ventilu. Preto nie je potrebné nastavovať a kontrolovať vôle ventilov. Zároveň sa v motore musia používať iba kvalitné oleje s regulovanou viskozitou, ktoré spĺňajú technické požiadavky, a olej sa musí vymieňať v súlade s plánom údržby. Pri nedodržaní týchto pokynov sa môžu olejové kanály a hydraulické zdviháky upchať špinou alebo nánosmi spálených čiastočiek oleja. Výsledkom je zníženie výkonu systému. V najhoršom prípade môže jeden alebo viac kompenzátorov zlyhať, čo si vyžaduje nákladné opravy,

17. Pri štartovaní studeného motora sa s miernym oneskorením dodáva olej do všetkých komponentov motora a najmä do hydraulických zdvihákov. Preto môžu komponenty ventilu nejaký čas klopať (asi 10 sek), po ktorom hluk zmizne. Je to normálne a nemalo by to vyvolávať obavy.

18. Ak auto stojí niekoľko dní, komponenty ventilov môžu klepať o niečo dlhšie ako zvyčajne, pretože olej vyteká z komponentov a ložísk umiestnených v hornej časti motora. V tomto prípade, aby ste nepoškodili motor, by ste nemali pracovať pri vysokých otáčkach, kým nie sú všetky kompenzátory naplnené olejom a nezačnú normálne fungovať. Keď vozidlo stojí, udržiavajte vysoké voľnobežné otáčky (maximálne 2000-2500 ot./min) na 10-15 sekúnd, alebo kým zvuk nezmizne. Neprevádzkujte nad 3000 ot./min., kým sa kompenzátory nenaplnia olejom a nezmizne hluk.

19. Ak máte podozrenie na klepanie ventilového rozvodu, alebo ak jemné klopanie vychádzajúce z hornej časti motora nezmizne ani po zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu, kontaktujte svojich predajcov. V závislosti od počtu najazdených kilometrov, ako aj podmienok používania môže vozidlo vydávať viac alebo menej hluku ako iné podobné vozidlá. Iba skúsený automechanik so znalosťami o takýchto motoroch môže určiť, či je hladina hluku normálna pre auto s príslušným počtom najazdených kilometrov alebo či došlo k poruche. Ak sú kompenzátory chybné, musia sa vymeniť (odsek 13).