Rozvodový remeň časovacieho mechanizmu

Poznámka: Na dokončenie tohto postupu budete potrebovať nový pás (nevyhnutnosti), nové tesnenie hlavy valcov a špeciálne náradie (pozri text). Ak je na modeloch pred 05.1998 pás demontovaný prvýkrát odkedy vozidlo opustilo továreň, zakúpte si napínaciu pružinu a poistný kolík, aby ste ich mohli nainštalovať počas montáže.

Odstúpenie

1. Odpojte záporný kábel batérie (kapitola 5, odsek 1). Zatiahnite parkovaciu brzdu, zdvihnite prednú časť vozidla a podoprite ho na stojane. Odstráňte pravé predné koleso a skrinku spod pravého blatníka. Komponenty rozvodového remeňa pre modely vyrobené pred 05.1998 sú znázornené na obr. 10.1.



2. Odskrutkujte skrutky vstrekovacieho potrubia riadenia, ktoré ho pripevňujú k zdvíhaciemu oku motora/základnej doske zadnej hlavy a k držiaku čerpadla/prednej základnej doske.


3. Odskrutkujte šesť matíc upevnenia ramena pravej podpery motora/prevodovky a potom odstráňte rameno. Na modeloch s neskorým vydaním odskrutkujte skrutky širokej nádrže chladiaceho systému a posuňte ju nabok bez odpájania hadíc. Jedna zo skrutiek upevnenia motora tiež zaisťuje držiak hadice (pozri obr. 10.Z, a, b).







4. Uvoľnite skrutky remenice čerpadla chladiacej kvapaliny.


5. Odstráňte kryt hlavy (oddiel 5) (pozri obr. 10.5).

6. Odstráňte zapaľovacie sviečky. Zapchajte ich otvory čistými handrami, aby sa do nich nedostali nečistoty (Kapitola 1).

7. Odstráňte hnací remeň príslušenstva (Kapitola 1).

8. Otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek tak, aby bol druhý pár zárezov na ráfiku remenice zarovnaný s okrajom značky olejovej vane. V tomto prípade musia byť valce č. 1 a 4 na TDC (odsek 4).

9. Vyskrutkujte skrutky a odstráňte remenicu čerpadla chladiaceho systému a parazitnú remenicu remeňa pohonu pomocných agregátov.

10. Získajte špeciálny nástroj (Ford 21-162) alebo si urobte svoj vlastný. Mal by to byť roh, ktorého zadok má hrúbku 5 mm, šírku 20-30 mm a dĺžku 180-230 mm (hrúbka dosky je dôležitá a šírka a dĺžka sú približne). Uistite sa, že valce #1 a #4 sú v TDC. valca č. 1 na kompresnom zdvihu. Za týmto účelom nainštalujte vyššie uvedené zariadenie na povrch hlavy bloku, ktorý je spojený s krytom, a zasuňte zariadenie do štrbín oboch vačkových hriadeľov umiestnených na ich ľavých koncoch (pozri obr. 10.10). Zariadenie by malo tesne, ale bez problémov zapadnúť do oboch štrbín, priliehajúcich k kĺbovému povrchu hlavy bloku. Ak je jeden z vačkových hriadeľov mierne posunutý z tejto polohy, potom je možné jemne otáčať vačkovým hriadeľom pomocou kľúča, kým nebude zarovnaný s prípravkom.



11. Ak sú drážky oboch vačkových hriadeľov (ktoré sa vyrábajú pod osami hriadeľov) sú umiestnené pod úrovňou spojovacej plochy hlavy bloku, otočte kľukovým hriadeľom o jednu celú otáčku v smere hodinových ručičiek. A potom znova nainštalujte zátku. Teraz by sa mal zmestiť do otvorov (pozri bod 10).


12. Držte zarážku v tejto polohe a vyberte remenicu kľukového hriadeľa. Aby ste zabránili jeho otáčaniu, neblokujte vačkové hriadele. Ak to chcete urobiť, postupujte podľa popisu v odsek 8.

13. Odstráňte spodný a stredný kryt rozvodového remeňa (odsek 9).

14. Udržujte polohu blokovacieho zariadenia, uvoľnite skrutku napínača a vložením šesťhranného kľúča do jeho stredu otočte napínač v smere hodinových ručičiek (uvoľnenie modelov pred 10.1996) alebo proti smeru hodinových ručičiek (uvoľnenie modelov od 10.1996 do 05.1998) čo najďalej od pásu. Opätovným utiahnutím skrutky zaistite napínač mimo remeňa (pozri obr. 10,14, a, b). Na sériových modeloch od 05.1998 odskrutkujte skrutku napínača o 4 otáčky a vyberte napínač zo základnej dosky.





15. Ak sa má ozubený remeň použiť znova, tak s bielou farbou (alebo niečo podobné) označte smer otáčania pásu a tiež si všimnite, na ktorej strane je nainštalovaný, pričom dávajte pozor na označenia výrobcu. Odstráňte pás (pozri obr. 10.15). Neotáčajte kľukovým hriadeľom, kým nie je remeň späť na svojom mieste.




16. Ak ste pás demontovali nie kvôli plánovanej výmene, ale z iných dôvodov, dôkladne ho skontrolujte, či nie je nerovnomerne opotrebovaný, prasknutý (najmä na báze zubov) alebo znečistenie oleja alebo chladiacej kvapaliny. Ak máte pochybnosti o použiteľnosti remeňa, nezabudnite ho vymeniť. Z bezpečnostných dôvodov sa musí pás vymeniť podľa plánu (Kapitola 1). Ak neviete, v akých podmienkach remeň fungoval, je potrebné ho vymeniť bez ohľadu na jeho stav počas opravy motora. Rovnakým spôsobom skontrolujte napínaciu pružinu (Ak je k dispozícii) a v prípade pochybností vymeňte. Skontrolujte tiež ozubené remenice, či nie sú opotrebované alebo poškodené. Skontrolujte, či sa napínacie kladky a napínacia kladka hladko otáčajú vo svojich ložiskách. Vymeňte opotrebované alebo poškodené komponenty. Ak zistíte kontamináciu oleja alebo chladiacej kvapaliny, identifikujte zdroj úniku a opravte ho. Potom umyte povrch motora a súčasti v oblasti remeňa, aby ste odstránili stopy oleja alebo chladiacej kvapaliny.

Inštalácia a nastavenie

17. Pri inštalácii dočasne namontujte remenicu kľukového hriadeľa, aby ste skontrolovali zarovnanie značiek remenice a značky palety (ako je uvedené v odseku 8). Potom pomocou blokovacieho zariadenia skontrolujte inštaláciu vačkových hriadeľov v polohe zodpovedajúcej TDC (položka 10). Ak montujete motor po jeho všeobecnej demontáži, potom sa remenice oboch vačkových hriadeľov musia voľne otáčať voči hriadeľom. Ak vymieňate iba remeň, potom musia byť obe remenice počas postupu pripevnené k hriadeľom.

18. Aby ste zabránili otáčaniu remeníc vačkových hriadeľov pri uvoľňovaní a uťahovaní ich skrutiek, budete potrebovať špeciálny nástroj. Môže to byť značka (Ford 15-030 A) alebo domáce. Na jeho výrobu budete potrebovať dva oceľové pásy dĺžky 600 a 200 mm a tri skrutky s maticami a podložkami (pozri obr. 10.25). Konce tyčí sú spojené závesom (skrutka. maticu a podložku), a skrutka, matica a podložka sú tiež nainštalované na každom zo zostávajúcich koncov lamiel.

Poznámka: Nepoužívajte nástroj používaný na nastavenie TDC na uzamknutie vačkových hriadeľov, pretože hrozí riziko poškodenia príslušného vačkového hriadeľa a hlavy bloku. Používajte iba nástroj nožnicového typu a namontujte ho priamo na kladky.

19. Pri prvej inštalácii pásu (na modeloch pred 05.1998), zaskrutkujte poistný kolík pružiny napínača ozubeného remeňa do hlavy bloku a utiahnite ho na požadovaný krútiaci moment. Vyskrutkujte skrutku napínača, nasaďte pružinu na prst a zadný kryt napínača. Potom nainštalujte napínač a zarovnajte jeho zadný kryt s montážnym výstupkom (pozri obr. 10.19, a-c). V každom prípade uvoľnite skrutku napínača (Ak je to nevyhnutné) a so šesťhranným kľúčom vloženým do jeho stredu otočte napínač v smere hodinových ručičiek čo najviac, čím uvoľníte napnutie pružiny. Potom znova utiahnite skrutku, aby ste zaistili napínač.







20. Na sériových modeloch od 05.1998 má napínač iné zariadenie. Napínacia pružina sa nepoužíva. Pri inštalácii remeňa nie je potrebné dovtedy nasadzovať držiak napínača na základnú dosku. kým nebude remeň nainštalovaný na kladkách (pozri obr. 10.20).



21. Nainštalujte ozubený remeň. Ak znova nainštalujete odstránený pás, musíte ho nainštalovať na rovnakú stranu, aby sa otáčal rovnakým smerom. Začnite inštalovať remeň na remenici kľukového hriadeľa, pokračujte proti smeru hodinových ručičiek, posúvajte ho cez remenice vačkového hriadeľa a napínač a nakoniec nasaďte remeň na zadnú napínaciu kladku. Predná vetva medzi ozubenými remenicami kľukového hriadeľa a výfukovým vačkovým hriadeľom musí byť udržiavaná v napätí bez zmeny polohy kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov. V prípade potreby je možné zmeniť polohu remeníc vačkových hriadeľov otáčaním každej remenice na hriadeli (ktorý je v tomto čase upevnený blokovacím zariadením na zarovnanie časových značiek). Ak je remenica pripevnená k hriadeľu, použite nástroj popísaný v kroku 18, aby ste zabránili otáčaniu remenice pri uvoľňovaní upevňovacej skrutky. Potom je možné remenicou otáčať na hriadeli, kým remeň nezapadne na svoje miesto. Potom znova utiahnite skrutku kladky.

22. Na sériovo vyrábaných modeloch pred 05.1998, po nasadení remeňa na miesto, opatrne uvoľnite napínaciu skrutku, aby ju opäť pritiahla pružina k remeňu. Napínač musí zostať v polohe, v blízkosti vnútorného puzdra ozubeného remeňa a hlavy bloku, a zároveň sa musí pohybovať, aby sa udržalo napnutie remeňa (pozri obr. 10.22, a). Na sériovo vyrábaných modeloch od 05.1998 nasaďte napínač na základnú dosku a zasuňte skrutku a mierne ju otočte (asi 4 otáčky). Otočte napínač pomocou kľúča. tak, aby bola šípka zarovnaná so značkou alebo štvorcovým otvorom v držiaku. Potom utiahnite stredovú skrutku (pozri obr. 10,22, b).





23. Utiahnite skrutky oboch kladiek vačkového hriadeľa (alebo skontrolujte ich utiahnutie). Odstráňte nástroj na zarovnanie. Dočasne nainštalujte remenicu kľukového hriadeľa a otočte tento hriadeľ o dve otáčky v smere hodinových ručičiek, aby ste usadili a napnite remeň a vráťte kľukový hriadeľ späť (podľa značiek kladky) do polohy opísanej v kroku 8. Nainštalujte nástroj na nastavenie vačkového hriadeľa podľa kroku 10. Ak je všetko v poriadku, prejdite na krok 26 (Pozri nižšie).

24. Ak len jeden vačkový hriadeľ nie je zarovnaný s prípravkom, nainštalujte na jeho ozubené koleso nožnicový nástroj a upravte polohu hriadeľa. Nasledujte to. aby napínač kompenzoval vôľu remeňa. Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek a nainštalujte nástroj na nastavenie vačkového hriadeľa, aby ste zaistili správnu inštaláciu. Ak je všetko v poriadku, prejdite na krok 26.

25. Ak je niektorý z vačkových hriadeľov výrazne posunutý z požadovanej polohy, potom pomocou zariadenia popísaného v odseku 18. držte remenicu hriadeľa v otáčaní a uvoľnite upevňovaciu skrutku remenice. Potom sa môže vačkový hriadeľ otáčať (opatrne pracovať s kľúčom) tak, aby bol vačkový hriadeľ zarovnaný s vyrovnávacím nástrojom. Dávajte pozor, aby ste nenarušili záber remenice s ozubeným remeňom. Bez porušenia novej polohy remenice na vačkovom hriadeli utiahnite skrutku remenice na požadovaný krútiaci moment (pozri obr. 10.25). Odstráňte nástroj na vyrovnanie vačkového hriadeľa, otočte kľukový hriadeľ o dve otáčky v smere hodinových ručičiek a znova nainštalujte nástroj, aby ste sa uistili, že je v správnej polohe.



26. Keď má remeň normálnu polohu a napnutie, a keď sú značky remenice kľukového hriadeľa zarovnané, nástroj na nastavenie vačkového hriadeľa presne zapadne do ich drážok, utiahnite napínaciu skrutku na požadovaný krútiaci moment (pozri obr. 10.26). Držte každú kladku za jej lúče pomocou nožnicového nástroja a uistite sa, že sú skrutky kladky dotiahnuté správnym krútiacim momentom. Odstráňte nástroj na zarovnanie vačkového hriadeľa, otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek a znova nainštalujte nástroj na zarovnanie pre konečnú kontrolu.



27. U sériových modelov od 05.1998 berte na vedomie, že napínač neustále a automaticky upravuje napnutie v dôsledku sily vnútornej pružiny. Preto nie je možné kontrolovať napnutie remeňa tlakom alebo otáčaním.

28. Zostávajúce operácie sa vykonajú v opačnom poradí pri výbere, pričom sa zohľadní:

• A) Utiahnite všetky upevňovacie prvky na požadovaný krútiaci moment.
• b) Pri inštalácii správneho držiaka motora/prevodovky vymeňte samoistiace matice a nedovoľte, aby sa držiak kýval pri uťahovaní dvoch (umiestnený v strede) zo šiestich matíc konzoly.