Popis systémov regulácie emisií

1. Na modeloch so 4-valcovými motormi sú hlavnými komponentmi tohto systému: odlučovač oleja namontovaný na bloku valcov vpredu (zo strany radiátora), a pozitívny ventilačný ventil kľukovej skrine namontovaný v gumenej objímke na vrchu odlučovača oleja. Potrubnú časť systému tvorí potrubie s dvoma flexibilnými hadicami (na pripojenie ventilu núteného vetrania k armatúre na ľavej strane sacieho potrubia) a hadicu spájajúcu kryt hlavy valcov s čističom vzduchu (pozri obr. 2.1,a), Modely s motormi V-6 majú podobný systém, ale odlučovač oleja je namontovaný na bloku valcov zhora, medzi hlavami valcov (pozri obr.2.1,6). Malý špongiový filter inštalovaný v čističi vzduchu zabraňuje nasávaniu nečistôt do motora.





2. Komponenty systému sú navrhnuté tak, aby znižovali emisie nespálených uhľovodíkových častíc z kľukovej skrine, ako aj znižujú množstvo vznikajúceho ropného kalu. V dôsledku podtlaku vytvoreného v kľukovej skrini vo väčšine prevádzkových režimov (a hlavne na voľnobeh) sú z nej odsávané olejové výpary a plyny, ktoré prenikli do kľukovej skrine. (To tiež tlačí vzduch do systému.) Cez odlučovač oleja sa tieto produkty dostávajú do sacieho traktu pre následné spaľovanie v motore.

Systém riadenia odparovania paliva (veľryba)

3. Tento systém je určený na zníženie úrovne prenikania nespálených uhľovodíkov do atmosféry. Na koncentráciu benzínových výparov vytvorených v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, je pod nádržou nainštalovaný adsorbér uhlíka a na hrdlo palivovej nádrže je nainštalovaný utesnený uzáver. Počas chodu motora opúšťajú pary adsorbér cez preplachovací ventil, riadený BEU, do sacieho traktu pre následné spaľovanie v motore.

4. Počas zahrievania motora a/alebo voľnobehu sa preplachovací ventil neotvorí, aby sa zabránilo vniknutiu bohatej zmesi do katalyzátora a aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora. Keď je motor teplý a beží pri čiastočnom zaťažení, preplachovací ventil sa prerušovane otvára a zatvára, aby umožnil vstup benzínovým výparom do sacieho traktu.

Systém recirkulácie výfukových plynov (RVG)

5. Pre zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch sa časť výfukových plynov dostáva cez ventil RVG do sacieho potrubia. Tým sa zníži teplota spaľovania.

6. Systém obsahuje ventil RVG, snímač rozdielu tlaku výfukových plynov, solenoidový ventil RVG, BEU a rôzne snímače. EUU otvára ventil RVG v optimálnom okamihu pre každý prevádzkový režim. Na modeloch so 6-valcovými motormi v tvare V je ventil systému RVG inštalovaný na prepážke motorového priestoru (pozri obr.2.6).

Systém dodatočného spaľovania paliva

7. Tento systém obsahuje ventil "vstrekovanie vzduchu", inštalované v telese filtra, solenoid ventilu a potrubie. Systém je navrhnutý tak, aby vstrekoval prefiltrovaný vzduch priamo do výstupných otvorov. Nasávanie vzduchu z krytu filtra motorom sa vykonáva v dôsledku rozdielu tlaku výfukových plynov. Prúd vzduchu vstupuje do výfukového traktu iba vtedy, ak je jeho tlak nižší ako atmosférický tlak. Aby sa zabránilo prenikaniu výfukových plynov späť do filtra, ventil "vstrekovanie vzduchu" umožňuje prúdenie iba jedným smerom.


8. Hlavnou úlohou systému je zvýšiť teplotu výfukových plynov pri štarte tak, aby sa lambda sonda a katalyzátor rýchlo zohriali na prevádzkovú teplotu. Do tejto chvíle systém znižuje emisie nespálených uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého obsiahnutých vo výfukových plynoch po spaľovaní, a to z dôvodu, že značná časť týchto látok horí v samotnom potrubí alebo v katalyzátore.

9. Systém funguje iba počas zahrievania motora, keď kyslíkový senzor neovplyvňuje pomer vzduchu a paliva. BEU riadi systém cez solenoidový ventil.

Katalyzátor

10. Výfukové plyny benzínového motora obsahujú škodlivé látky: oxid uhoľnatý, nespálené uhľovodíky, oxidy dusíka, malé množstvo látky v tuhej fáze obsahujúcej najmenšie častice olova.

11. Tieto látky poškodzujú životné prostredie.

12. Katalyzátor je určený na neutralizáciu výfukových plynov vozidla. Je inštalovaný vo výfukovom systéme a obsahuje ušľachtilé kovy – platinu, paládium či ródium, čo sú katalyzátory, ktoré urýchľujú reakciu medzi škodlivými emisiami a kyslíkom. Oxid uhoľnatý sa oxiduje na oxid a uhľovodíky sa premieňajú na vodu. V trojfázovom katalyzátore sa časť oxidov dusíka premení na dusík.

Poznámka: Katalyzátor nie je filter. Tiež sa nezúčastňuje chemickej reakcie, ale iba ju urýchľuje.

13. Prevodník obsahuje prvok (bunkovej keramiky), potiahnuté zložením z drahých kovov. Má vyvinutý povrch, umývaný prúdom výfukových plynov. Prvok je inštalovaný v puzdre z nehrdzavejúcej ocele. Dvojzložkový katalyzátor vykonáva jednoduchú oxidáciu. Neutralizuje iba oxid uhoľnatý a uhľovodíky. Trojzložkový konvertor neutralizuje oxid uhoľnatý, uhľovodíky a oxidy dusíka. Trojfrakčné meniče sa delia na neriadené (žiadna spätná väzba), ktoré neutralizujú od 50 do 70 % škodlivých látok, a kontrolované (so spätnou väzbou), ktoré neutralizujú viac ako 90% škodlivých látok.


14. Katalyzátor nainštalovaný na vozidle Ford-Mondeo zobrazenom v tejto príručke je trojcestný, ovládaný (so spätnou väzbou).

Senzor kyslíka

15. Snímač inštalovaný vo výfukovom systéme poskytuje BEU nepretržitý signál spätnej väzby. To umožňuje upraviť zloženie zmesi, aby sa zabezpečila optimálna činnosť katalyzátora.

16. Snímač má zabudované vykurovacie teleso riadené BEU, čo umožňuje rýchle uvedenie do režimu prevádzkovej teploty. Špička senzora je citlivá na kyslík. Senzor vysiela napäťový signál v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Ak je zmes vzduchu a paliva príliš bohatá, výfukové plyny obsahujú málo kyslíka, snímač vyšle nízkonapäťový signál. Napätie stúpa, keď sa zmes chudne a zvyšuje sa množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Optimálna premena hlavných zložiek produktov spaľovania nastáva, keď sa pomer zmesi vzduch/palivo udržiava na určitej úrovni, pri ktorej dochádza k úplnému spáleniu benzínu. Tento pomer zložiek sa nazýva stechiometrický a zodpovedá pomeru zložiek vzduch/palivo (podľa hmotnosti) ako 14,7:1. V blízkosti kritického bodu sa výstupné napätie snímača náhle zmení. ECU používa zmenu signálu ako referenčný bod a podľa toho mení pomer zmesi vzduch-palivo zmenou trvania otvorenia vstrekovačov paliva.

Senzor diferenčného tlaku výfukových plynov

17. Snímač registruje rozdiel tlakov výfukových plynov v zúžení potrubia systému recirkulácie výfukových plynov. Vysiela napäťový signál do BEU v závislosti od rozdielu tlakov.