Informácie o systéme vstrekovania paliva

1. Vozidlo je vybavené elektronicky riadeným systémom sekvenčného vstrekovania paliva. Systém pozostáva z troch hlavných podsystémov: palivový systém, systém nasávania vzduchu a elektronický riadiaci systém.

Palivový systém

2. Elektrické palivové čerpadlo umiestnené vo vnútri palivovej nádrže čerpá palivo do palivového potrubia, z ktorého prúdi do palivových vstrekovačov. Palivový filter je inštalovaný medzi palivovým čerpadlom a palivovým potrubím. Regulátor tlaku riadi tlak v systéme v závislosti od podtlaku v sacom trakte. Z palivového potrubia sa palivo vstrekuje cez štyri palivové vstrekovače do sacích otvorov umiestnených priamo nad sacími ventilmi. Systém tiež obsahuje zariadenie na prúdenie studeného paliva obklopujúce každý vstrekovač paliva, ktoré sa používa na zlepšenie štartovania teplého motora.

3. Dávkovanie paliva palivovými vstrekovačmi sa uskutočňuje pod kontrolou elektronickej riadiacej jednotky BZU. Toto zariadenie prijíma signály zo snímača polohy kľukového hriadeľa / otáčok motora a snímača polohy vačkového hriadeľa a v závislosti od toho aktivuje vstrekovače paliva individuálne v súlade s poradím zapaľovania valcov (sekvenčné vstrekovanie) dosiahnuť nízku spotrebu paliva a úroveň emisií.

Systém nasávania vzduchu

4. Systém nasávania vzduchu obsahuje puzdro vzduchového filtra, merač hmotnosti vzduchu, potrubie nasávaného vzduchu a teleso škrtiacej klapky. Prietokomer, ktorý používa ako citlivý prvok žhaviace vlákno, vysiela do BEU signál s premenlivým napätím v súlade s objemom vzduchu vstupujúceho do motora. Ďalší snímač inštalovaný v prietokomere vzduchu monitoruje jeho teplotu. Na základe týchto signálov BEU vypočíta množstvo vzduchu vstupujúceho do motora.


5. Škrtiaci ventil inštalovaný vo vnútri tela je ovládaný plynovým pedálom. Keď sa otvorí, množstvo vzduchu vstupujúceho do systému sa zvýši. Čím viac sa posúva potenciometer škrtiacej klapky, tým vyššia je úroveň signálu merača hmotnosti vzduchu. V súlade s tým BEU otvára každú dýzu na dlhší čas, čím sa zvyšuje množstvo paliva vstupujúceho do vstupných okien.

Elektronický riadiaci systém

6. Elektronický systém riadenia motora (EHS-IV a EHS-V) ovláda systém vstrekovania paliva, ako aj ďalšie podsystémy motora. Dostane signál (s) zo senzorov, ktoré monitorujú rôzne parametre, ako je hmotnosť a teplota nasávaného vzduchu, teplota chladiacej kvapaliny, poloha a otáčky motora, zrýchlenie/spomalenie, obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe týchto signálov systém určí interval vstrekovania potrebný na dosiahnutie optimálneho pomeru vzduch/palivo. Tieto senzory a relé ovládané systémom sú umiestnené na rôznych miestach v motorovom priestore.









7. V prípade poruchy snímača sa aktivuje záložný obvod, ktorý zabezpečí kontrolu, kým sa porucha neodstráni.

Elektronická riadiaca jednotka (BEU)

8. Je hlavnou súčasťou systému riadenia motora a riadi subsystémy vstrekovania paliva, zapaľovania a riadenia emisií. BEU ovláda aj elektrický ventilátor chladiča, klimatizáciu a automatickú prevodovku (v závislosti od výkonu).

Hmotnostný prietokomer vzduchu

9. Je založený na žeravom vlákne, ktoré vydáva plynule sa meniace vlákno (analógový) napäťový signál podľa hmotnosti vzduchu vstupujúceho do motora.

Snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa

10. Toto je generátor indukčných impulzov namontovaný na bloku valcov (4 valcové motory) alebo na kryte rozvodov (6-valcové motory v tvare V). Je určený na skenovanie hrebeňov umiestnených medzi 36 otvormi na zotrvačníku/čelnej doske (4-valcové motory) alebo na kotúč namontovaný na kľukovom hriadeli (6-valcové motory v tvare V). Keď je výstupok proti špičke snímača, tento generuje signál, na základe ktorého ECU určuje otáčky motora.

11. Výčnelok medzi 35. a 36. otvorom (90°pred TDC) chýba a pauza po prijatí signálu je vnímaná BEU ako referenčná značka zodpovedajúca polohe kľukového hriadeľa.

Snímač polohy vačkového hriadeľa
12. Na 4-valcových motoroch sa nachádza na hlave bloku vľavo vzadu a je priskrutkovaný. Snímač reaguje na výstupok umiestnený na sacom vačkovom hriadeli. Na 6-valcových motoroch v tvare V je snímač umiestnený na prednej hlave bloku vpravo. Snímač reaguje na výstupok umiestnený na sacom vačkovom hriadeli prednej hlavy bloku. Funguje rovnako ako snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa. Výsledkom je, že BEU má referenčný bod (46°po TDC pre valec č. 1) určiť poradie zapaľovania valcov a zapnúť vstrekovače paliva v príslušnom poradí.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

13. Snímač je naskrutkovaný na vrchnú časť krytu termostatu (4 valcové motory) alebo na spojovacom potrubí chladiaceho systému (6-valcové motory v tvare V). Ide o termistor, teda polovodičovú súčiastku, ktorej odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Dáva BEU neustále sa meniace (analógový) napäťový signál podľa teploty chladiacej kvapaliny. Získané informácie využíva BEU na spresnenie výpočtov s cieľom zabezpečiť ideálny pomer zložiek zmesi vzduch-palivo.

Snímač teploty nasávaného vzduchu

14. Na 4-valcových motoroch je snímač inštalovaný na závite na spodnej strane rezonátora nasávaného vzduchu (uvoľnené modely pred rokom 1997) alebo v sacom potrubí (uvádzané modely od roku 1998). Na 6-valcových motoroch v tvare V je snímač inštalovaný v kryte čističa vzduchu. Základom snímača je termistor, ktorého signál sa mení v závislosti od teploty vzduchu vstupujúceho do motora. Používa sa aj na spresnenie výpočtov vykonávaných BEU pri určovaní dávky vstrekovaného paliva, aby sa dosiahol ideálny pomer zložiek zmesi vzduch-palivo.

Potenciometer plynu

15. Komponent sa inštaluje na koniec hriadeľa škrtiacej klapky. V závislosti od hodnoty otvorenia klapky vydáva analógový napäťový signál do BEU. Vďaka tomu BEU registruje náraz vodiča s reťazou na určenie dávky paliva vstrekovaného do motora.

Snímač tachometra

16. Snímač je inštalovaný na pohone rýchlomera. Ide o generátor impulzov založený na Hallovom efekte. Senzor generuje sekvenciu impulzov v BEU v závislosti od rýchlosti vozidla. Na základe týchto informácií riadi ECU funkcie, ako je odstavenie paliva po vypnutí motora. Informácie z tohto snímača sa dostávajú aj do palubného počítača, aktívneho systému pruženia a zariadenia na konštantnú rýchlosť (v závislosti od výkonu).

Snímač hydraulického tlaku riadenia

17. Snímač sa inštaluje na závit na hydraulickom výtlačnom potrubí riadenia. Má normálne uzavreté kontakty, ktoré sa otvoria, keď systém dosiahne regulovaný tlak. Po prijatí tohto signálu BEU zvýši otáčky voľnobehu, aby kompenzoval dodatočné zaťaženie motora.

Systém klimatizácie

18. Na poskytovanie informácií o prevádzke tohto systému sú k BEU pripojené dva snímače tlaku a solenoid spojky kompresora. BEU dokáže zvýšiť voľnobežné otáčky alebo v prípade potreby vypnúť klimatizáciu, aby sa nezhoršili dynamické kvality auta. Pozrite si kapitolu 3. Upozorňujeme, že za diagnostiku a opravu tohto systému sú zodpovední predajcovia.

Regulačný ventil voľnobehu

19. Ventil udržuje konštantné voľnobežné otáčky zmenou množstva vzduchu vstupujúceho do motora cez pomocný vzduchový kanál. Ventil je aktivovaný signálom ECU.

Senzory automatickej prevodovky

20. Okrem komponentov, ktoré prenášajú vplyv vodiča na prevodovku, má aj snímač rýchlosti, snímač teploty kvapaliny (zabudovaný do solenoidového ventilu) a snímač polohy voliča. Všetky tieto snímače sú pripojené k ECU, ktorá riadi prevodovku cez elektromagnetický ventil. Pozri kapitolu 7B.

Senzor kyslíka

21. Snímač inštalovaný vo výfukovom systéme poskytuje BEU nepretržitý signál spätnej väzby. To umožňuje upraviť zloženie zmesi, aby sa zabezpečila optimálna činnosť katalyzátora. Pozri kapitolu 4B.

Solenoid odmrazovania čelného skla

22. Keď je zapnuté odmrazovanie čelného skla, solenoid vpustí ďalší vzduch do sacieho potrubia, aby sa kompenzovalo mimoriadne zaťaženie alternátora.