Benzínové motory
Naštartujte a zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a skontrolujte, či motor beží normálne (systém zapaľovania je v dobrom stave, vložka vzduchového filtra nie je upchatá atď.).
Pred začatím akýchkoľvek meraní zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min a podržte ich 20 sekúnd. Nastavte otáčky motora na voľnobeh a sledujte dym vychádzajúci z výfukového potrubia. Ak sú otáčky voľnobehu príliš vysoké alebo ak z tlmiča výfuku vychádza hustý dym dlhšie ako 5 sekúnd (modrá alebo čierna), znamená poruchu motora. Modrý dym spravidla naznačuje prítomnosť oleja v pracovnej zmesi (opotrebovanie motora), a čierny dym - pre nedokonalé spaľovanie (vložka vzduchového filtra je špinavá alebo je chybný karburátor alebo palivový systém).
Teraz potrebujete analyzátor výfukových plynov vhodný na meranie oxidu uhoľnatého (SO) a uhľovodíky (NS). Ak takéto zariadenie nemáte, kontaktujte servis.
Obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch
V čase písania tohto návodu by maximálna hladina CO pri voľnobehu nemala prekročiť 3,5 % pre vozidlá vyrobené od augusta 1986 a 4,5 % pre staršie vozidlá.
Od januára 1996 boli zavedené oveľa prísnejšie pravidlá (asi 0,5%) pre vozidlá vyrobené od augusta 1992 vybavené katalyzátorom výfukových plynov. Túto úroveň obsahu CO je ťažké zabezpečiť v prípade poruchy karburátora (systém vstrekovania paliva) alebo katalyzátor, aj keď je systém zapaľovania v dobrom stave a používa sa vysokokvalitný benzín.
Obsah uhľovodíkov (NS) vo výfukových plynoch
Za predpokladu, že obsah CO je v normálnom rozsahu, obsah HC by nemal presiahnuť 1200 pm (ppm). Ak motor pri voľnobehu nespĺňa tieto požiadavky, test možno zopakovať pri približne 2000 ot./min.; ak je hladina HC 1200 pm alebo menej, motor sa považuje za prevádzkyschopný.
Nadmerný obsah HC môže byť spôsobený vstupom oleja do spaľovacej komory, ale je pravdepodobnejšie, že je to spôsobené nedokonalým spaľovaním paliva.
Dieselové modely
Jediným testom výfukových plynov použiteľným pre dieselové motory je meranie hustoty výfukového dymu. Skúška zahŕňa zrýchlenie motora bez zaťaženia na maximálne otáčky, ktoré sa vykonáva niekoľkokrát.
Poznámka: Pred pokračovaním v teste je potrebné sa uistiť, že hnací remeň vačkového hriadeľa motora je v dobrom stave.
Nadmerný dym môže byť spôsobený znečisteným vzduchovým filtrom. V opačnom prípade vyhľadajte Séria odborníka.
Poznámka: Vyššie uvedené normy pre obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch a ich dymivosť sú zavedené v Spojenom kráľovstve. V Rusku sú tieto normy regulované GOST 17.2.3.03-87 a GOST 21393-75.
Komentáre návštevníkov