Každých 16 000 km alebo 12 mesiacov.
Kontrola predného zavesenia a riadenia
1. Zatiahnite parkovaciu brzdu, potom zdvihnite prednú časť a postavte ju na stojany.
2. Skontrolujte guľový kĺb a čeľuste prevodovky riadenia, či nie sú prasknuté, odierané alebo poškodené (pozri obr. 15,2, a-c). Opotrebenie týchto komponentov vedie k strate mazania, ako aj k vniknutiu nečistôt a vlhkosti, čo vedie k rýchlemu zničeniu guľových čapov alebo kormidlového zariadenia.
3. Skontrolujte, či hadice hydraulického systému riadenia nie sú odierané alebo poškodené, a potrubia a hadicové spoje tohto systému tesnia. Skontrolujte aj úniky tlaku spod gumových čižiem riadenia. Úniky spod krytov naznačujú poruchu tesnení vo vnútri prevodovky riadenia.
4. Uchopte koleso v polohe 12 a 6 hodín, zatraste ním (pozri obr. 15.4). Malá hra je povolená. Pri veľkej vôli musíte identifikovať jej príčinu. Pokračujte v kývaní volantom, kým váš asistent stlačí brzdový pedál. Ak vôľa zmizne alebo sa výrazne zníži, potom sú ložiská náboja opotrebované. Ak pri stlačení brzdového pedála stále existuje vôľa, kĺby a držiaky zavesenia sú opotrebované.
5. Teraz uchopte koleso v polohe 9 a 3 hodiny a kývajte ním rovnakým spôsobom (viď vyššie). Prítomnosť vôle môže byť spôsobená aj opotrebovaním ložísk náboja alebo guľových čapov ojnice. Ak je vonkajší guľový kĺb ojnice opotrebovaný, bude to zrejmé. Ak je vnútorný záves opotrebovaný, môžete to pocítiť tak, že položíte ruku na vrch krytu ozubeného kolesa a pastorka a pridržíte spojovaciu tyč. Ak teraz kolesom zatrasiete, prítomnosť vôle vo vnútornom závese sa dá zistiť podľa pocitu jeho pohybu.
6. Skontrolujte opotrebovanie puzdier pomocného rámu a podpier zavesenia. Za týmto účelom vložte veľký skrutkovač alebo páčidlo medzi príslušný komponent a miesto jeho montáže a pomocou páky sa ich pokúste od seba oddeliť. Malý pohyb je povolený, pretože puzdrá sú vyrobené z gumy a nadmerné opotrebovanie bude evidentné. Tiež skontrolujte všetky dostupné gumové puzdrá, či nemajú prasknutú alebo zlomenú gumu.
7. S vozidlom položeným na kolesách nechajte asistenta otočiť volantom doľava a doprava asi o 1/8 otáčky v každom smere. V tomto prípade by sa kolesá mali otáčať pôsobením volantu takmer bez vôle. V opačnom prípade musíte starostlivo skontrolovať pripojenia a podpery (viď vyššie) a okrem toho skontrolujte opotrebovanie kardanových kĺbov stĺpika riadenia, ako aj prevodovky riadenia.
Kontrola zadného odpruženia
8. Podoprite predné kolesá klinmi, potom zdvihnite zadnú časť auta a položte ju na podpery.
9. Skontrolujte opotrebovanie ložísk zadného náboja, ako je popísané vyššie (položka 4).
10. Skontrolujte opotrebovanie čapov podpery závesnej konzoly. Za týmto účelom vložte veľký skrutkovač alebo páčidlo medzi príslušný komponent a miesto jeho montáže a pomocou páky sa ich pokúste od seba oddeliť. Malý pohyb je povolený, pretože puzdrá sú vyrobené z gumy a nadmerné opotrebovanie bude evidentné.
Kontrola a vyváženie kolies
11. Pravidelne odstraňujte kolesá. Po odstránení očistite nečistoty zvnútra aj zvonka. Skontrolujte, či ráfiky kolies nie sú hrdzavé, zhrdzavené alebo inak poškodené. Ráfiky z ľahkých zliatin sa ľahko poškodia pri náraze na obrubník pri parkovaní a oceľové ráfiky sa môžu ohnúť. Často jediným spôsobom, ako opraviť poškodenie, je výmena disku.
12. Vyváženie kolesa spolu s pneumatikou je nevyhnutné nielen preto, aby sa predišlo nadmernému opotrebovaniu pneumatiky, ale aj preto, aby nedochádzalo k opotrebovaniu komponentov riadenia a zavesenia. Nevyváženosť kolesa sa zvyčajne zistí podľa jeho vibrácií, ktoré sa prenášajú na karosériu auta, aj keď často to o sebe dávajú aj vibrácie volantu. V súlade s tým môže opotrebovanie alebo poškodenie komponentov zavesenia alebo riadenia spôsobiť nadmerné opotrebovanie pneumatík. Medzi takéto prípady patria aj neguľaté alebo nesprávne nastavené pneumatiky, poškodené kolesá a opotrebované/nesprávne nastavené ložiská kolies. Vibrácie spôsobené týmto opotrebovaním sa zvyčajne nedajú eliminovať vyvážením.
13. Koleso je možné vyvážiť vybratím z vozidla alebo bez jeho demontáže. Ak bolo vyvažovanie kolesa realizované priamo na aute, je potrebné koleso označiť voči náboju tak, aby pri následnej demontáži a montáži kolesa zostala zachovaná jeho pôvodná poloha.
Komentáre návštevníkov