Chladiaci systém pozostáva z chladiča s hliníkovými rúrkami, expanznej nádoby, kvapalinového čerpadla, termostatu a elektricky poháňaného ventilátora. Na vozidlách vybavených automatickou prevodovkou je chladič prevodového oleja inštalovaný na ľavej strane chladiča chladiaceho systému.
Chladiaci systém je nastaviteľný termostat. Termostat riadi smer toku chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. V závislosti od teploty chladiaca kvapalina cirkuluje buď v malom kruhu (cirkulácia vo vnútri bloku valcov), alebo vo veľkom kruhu (cez radiátor).
Prevádzkové režimy termostatu:
- termostat úplne zatvorený (chladiaca kvapalina cirkuluje len v malom kruhu);
- stredná poloha (časť chladiacej kvapaliny vstupuje do chladiča);
- termostat úplne otvorený (všetka chladiaca kvapalina prechádza cez chladič).
16-ventilový termostat motora je umiestnený v kryte pripevnenom k zadnej časti hlavy valcov. Na motore V6 je termostat umiestnený pod krytom motora a sú k nemu pripevnené dve spojovacie armatúry.
Ventilátor - s elektrickým pohonom je umiestnený vo vnútri krytu, na zadnej strane chladiča a zapína sa pomocou tepelného relé umiestneného vo výstupe na kryte termostatu.
Upozornenie: Pri práci v motorovom priestore so zapnutým zapaľovaním sa môže zapnúť ventilátor.
Systém je plný chladiaca kvapalina. Chladiaci systém vozidiel Ford je naplnený nemrznúcou kvapalinou Motorcraft Super Plus 4, ktorá by sa mala používať aj pri výmene chladiacej kvapaliny.
Pri koncentrácii nemrznúcej zmesi 40% je chladiaca kvapalina prevádzkyschopná až do teploty -30°C.
Poznámka: Ak bola chladiaca kvapalina čiastočne vypustená, systém by mal byť vždy naplnený zmesou 50 % nemrznúcej zmesi a 50 % vody, aby chladiaca kvapalina nezamrzla.
Varovanie: Pri vypúšťaní chladiacej kvapaliny sa vyhnite tomu, aby sa dostala na remeň pohonu príslušenstva a ozubený hnací remeň, pretože sa tým rýchlo zničia.
Komentáre návštevníkov