IPS komponenty
IPS Mondeo obsahuje adaptívne dvojdielne airbagy pre vodiča a susedného spolujazdca vrátane systému rozpoznávania, ktorý analyzuje úroveň nárazu, polohu sedadiel vodiča a susedného spolujazdca a obsadenosť sedadla susedného spolujazdca.
 |
|
1 - Airbag ďalšieho cestujúceho,
|
6 - snímač polohy sedadla vodiča,
|
Ford v Mondeu umiestnil nielen nové tvary a línie zvonku, ale zároveň interiér auta, povedané rečou foriem, získal aj nový dizajn rámu. Už v raných fázach vývoja dizajnéri Mondea zdedili svoje – vtedy ešte digitálne – «baby» presné priestorové štrukturálne členenie, počas tvorivej fázy, ich inšpirácie na každom kroku pomáhali realizovať veľký počítač a najmodernejší softvér: Mondeo 2001 bolo kompletne digitálne vytvorené. Vo Forde sa tak po prvý raz realizoval proces navrhovania a vývoja auta prostredníctvom špecializovaného softvéru «dizajn auta». Išlo o kombináciu nástrojov digitálneho počítačom podporovaného dizajnu (CAD), automatizovaný dizajn (CAE), automatizovaná výroba (CAM) a riadenie výrobných informácií (PIM), ktorý spojil všetky komponenty pre spoj «cieľavedomá práca» nad Mondeom. Nástroj s názvom C3P súčasne kombinoval vlastnosti «komunikačný génius» A «stroje času»: C3P skrátila zvyčajný čas na návrh a vývoj na 13 mesiacov. Vzácny čas, v ktorom sa vývojári Mondea mohli voľne prispôsobiť «iné konštrukčné jednotky» tvoje dieťa.
Pomocou C3P už z primárnej obrazovky bolo možné reálne a vzájomne prepojene prezentovať budúce základné proporcie auta, napríklad typ interiéru či priestorovú polohu a umiestnenie jednotlivých jednotiek «digitálne dieťa».
Vývojári Mondeo tiež použili «diktovať» mainframe, koordinovali svoje vlastné «výbuchy duševnej práce» so všeobecným konceptom digitálu «čiarových rozhodcov».
Veľký počítač robil svoje «domáce úlohy» veľmi dôsledne a cieľavedome: urobiť salón pohodlným pre päť ľudí a vyzdobiť «životný priestor» kufor znížil na minimum potrebu miesta pre všetky mechanické komponenty, «odstrčené» v porovnaní s Mondeom I má rázvor o 50 milimetrov a celkovú dĺžku zväčšil o 175 milimetrov.
Vodič Mondea si to teraz užíva «digitálny diktát» na každom kilometri: počas jazdy zostáva vo veľkorysej veľkosti a vkusne «zdobené» kabíne a v prípade potreby využíva príkladný objem kufra. Vodič a jeho spoločník cestujú prvou triedou vo vozidle strednej triedy, zatiaľ čo tri zadné sedadlá umožňujú dlhé výlety po studni «vymedzené» zadná lavica bez pocitu tlaku na lakte a kolená: 969 milimetrov priestoru na nohy, 937 milimetrov priestoru na kolená a 1 393 milimetrov šírky ramien pre pasažierov sú optimálne rozmery pre strednú triedu. Najvyššia trieda platí pre bezpečnostný systém, reklamné texty Fordu sa dokonca chválili prítomnosťou IPS (Intelligent Protection System), vďaka čomu sú vodič a spolujazdec sediaci vedľa neho chránení aktívnymi a pasívnymi prostriedkami.
Chráňte nohy jazdca - bezpečnostné pedále
Pred - po: pedál v dobrom stave (A) - po zrážke (IN).
1 - oddeľovacia páka,
2 - páka smeru pohybu,
3 - Smer pohybu počas procesu brzdenia,
5 - Príjem tlačnej tyče GTZ,
6 - Tlačná tyč GTZ,
7 - brzdový pedál,
8 - Smer pohybu počas zrážky,
9 - Zlomená tlačná tyč GTZ (koniec spomalenia).
  |
Dvojstupňové predné airbagy, ako aj bočné, hlavové a ramenné airbagy reagujú na informácie z najpokročilejších nárazových senzorov v Mondeu. Aktívne opierky hlavy (vpredu), trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách, ako aj predpínače bezpečnostných pásov a obmedzovač sily pásu v závislosti od zaťaženia (vpredu) dopĺňať «výzbroj» Bezpečnostné produkty Mondeo. No, aby nohy vodiča dostali vhodné «šance na prežitie», boli «zneškodniť» možné body zlomu pre brzdový pedál Mondeo: pri silnej čelnej zrážke to «bez odporu» uvoľní sa a spadne na spodný list.
Autor: «veľkosti» tu je tiež všetko dobre koordinované. A pre malé deti «isofix-starý», treba povedať, že nájdete v Mondeu «ich» sedadlá a dajú sa uzamknúť oddelene od rodičov na zadných sedadlách.
Funkčnosť, vkusne navrhnuté ovládacie prvky a vysokokvalitné materiály definujú atmosféru kabíny Mondea: každý detail je precízne spracovaný – vizuálne a efektívne. Vezmite si napríklad prístrojovú dosku: jej krásne navrhnuté prístrojové vybavenie a hladko integrovaná stredová konzola sú veľmi pôsobivé a atraktívne rukoväte z umelého materiálu naznačujú, že Ford okrem optiky otvoril aj Haptik ako možný predajný bod. Interiéry verzií Ambiente a Trend, ako aj modelov s koženými interiérmi, sú vkusne riešené v jednotných farbách - horizontálne členenú farebnosť majú len top modely s emblémom Ghia.
Vodič sa dostane ku všetkým hlavným spínačom a ovládacím prvkom priamo pred volantom: analógové hodiny, audio systém (voliteľne s ovládacím panelom na volante), ako aj AC panel sú umiestnené na stredovej konzole. Navyše s ich novým oblečením «svieti» a batožinový priestor «lastovičky» objemné veci s rovnou ložnou podlahou a «reťaze» k bočným stenám je krabica s liekmi a tabuľka núdzového zastavenia. Bezpochyby všetky tieto novinky v druhom «zverejnenie» Mondeo ovplyvňuje jeho predajnú cenu.
Zámerne tam odporúčame len údržbárske a opravárenské práce, ktoré nekladú prehnané nároky na znalých amatérov.
Prečo sa tu tak podrobne zaoberáme «vnútorná architektúra» - takto predtým nie «Stalo», a dnes je to stále viac a viac, alebo sa to neoplatí robiť? Čo ak na to stále myslíš? Elektricky ovládané okno vo dverách vodiča napríklad zriedka «bude žiť» plná životnosť auta. A «falošný» interiérové svietidlo resp «opotrebované» spätné zrkadlo niekedy konfrontuje vaše «skrinka na náradie», aj keby to mohlo byť vaše obľúbené. Ďalej vám však stručne a jasne povieme, kedy a kde by sa profesionáli mali stať vašimi prvými pomocníkmi.
Chyby v práci na vašom Mondeu, samozrejme, nie sú implicitne viditeľné: napokon, svojpomoc je opodstatnená nielen v prípade porúch a pri opravách - vždy dobre upravené auto vám a vášmu susedovi zvyšuje dobrú náladu. A neskôr, ak budete musieť predať svoje «kôň», systematicky upravený interiér nielenže vytvára dobrý dojem na kupujúceho, ale pridáva k nákladom aj pár stoviek eur.
Komentáre návštevníkov