Podvozkové zariadenie

Podpora serva: dve ozubené tyče mechanizmu riadenia s rôznymi prevodmi

A - Cirkulácia hydraulického oleja, 1 - Energiu absorbujúci prvok s airbagom vodiča, 2 - Hrebeň riadenia s oddelením kardanu,	3 — spodný obklad hrebeňa mechanizmu riadenia, 4 — horná strana hrebeňa mechanizmu riadenia, 5 - Chladič oleja.

Za dobré dynamické parametre a jazdný komfort zodpovedá Mondeo podvozok. Teoreticky by mal vo všetkých mysliteľných jazdných situáciách pod rôznymi povrchmi vozovky a pri akomkoľvek pohybe dôsledne koordinovať polohu kolies.

Ale to je len teoreticky - v praxi to nie je nič iné ako kompromis, ktorý by mal čo najviac zodpovedať ideálu. Sizyfovská práca, ktorá zahŕňa priemyselné výkonné počítače, najmodernejší softvér a – po celom svete – nespočetné množstvo testovacích prechodov v rôznych podmienkach. Keďže kolesá vášho Mondea by mali nielen jednoducho «točiť sa», musia tiež počas jazdy – pokiaľ možno nepozorovane – vykonávať aj účelné pohyby hore a dole, ako aj zmeny smeru: aj pri brzdení či zrýchľovaní vznikajú rôzne sily, ktoré vážne ovplyvňujú podvozok.



A tu potrebujeme tímovú prácu, keď sú všetky zložky navzájom prísne zladené a vyhovujú si. Podvozok zahŕňa systémy pruženia a tlmenia, zavesenia kolies prednej a zadnej nápravy, kormidlové zariadenie a samotné kolesá s pneumatikami. Brzdový systém, ktorý je tiež neoddeliteľnou súčasťou podvozku, je podrobne popísaný v samostatnej kapitole «Brzdový systém».

Touto chúlostivou záležitosťou je vyváženie podvozku

Dobre navrhnuté zavesenia kolies sú aj v ére počítačov pomerne náročnou úlohou: kolesá musia byť neustále v presne definovaných uhloch k osi auta. Len čo vaše Mondeo prejde napríklad nerovný povrch alebo prekoná ostrú zákrutu, nevyhnutne sa objavia sily, ktoré menia geometriu kolies. Zároveň by kolesá nikdy nemali stratiť kontakt s vozovkou, inak by podľa pôsobenia odstredivých síl bolo vaše Mondeo mimo vozovky po najkratšej ceste. Aby sa tomu zabránilo, kolesá sú tlmené vzhľadom na karosériu: v spolupráci s tlmičmi sú pružiny «odraziť» bije, oni «vyložiť» povrch vozovky. Tlmiče nárazov by sa mali nazývať správne tlmiče vibrácií. Keďže netlmia samotné otrasy, ale iba oslabujú prirodzené kmity pružín a pneumatík.

Vzájomne prepojené – riadenie a bezpečnosť premávky

Jazdná dynamika a bezpečnosť cestnej premávky okrem iného závisia od toho, že sa kolesá s istotou otáčajú správnym smerom. Táto dvojica by mala robiť všetko citlivo a cieľavedome. Povaha činnosti mechanizmu riadenia je tiež prísne koordinovaná s osami a geometriou mechanizmu riadenia.

Podvozok Mondea je dobrým príkladom toho, že auto vyššej strednej triedy – z hľadiska komfortu a bezpečnosti jazdy – nevyžaduje veľké kompromisy. Predné kolesá Mondeo «disciplína» tlmič vzpery MacPherson, zadné kolesá pracujú oddelene - na zadnej náprave, «pokrstený» vo Ford Jargon Quadralink. Zadná náprava pracuje s korekciou rozchodu, čo robí z Mondea veľmi príjemné auto na jazdu. Všetky komponenty zadného zavesenia sú podopreté samostatným pomocným rámom, ktorý je priskrutkovaný k spodnej časti kvôli zníženiu hluku.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Pojmy geometrie riadenia Zarovnanie kolies: Predné kolesá sú vpredu o niečo bližšie k sebe ako vzadu (valia sa na seba). To umožňuje vyrovnať trenie medzi kolesom a povrchom vozovky, ktoré «odviedol preč» by malo ľavé koleso automaticky ľavé a pravé koleso nútené doprava. Aby sa zachoval pohyb volantu a pôsobiace sily na veniec volantu pri prejazde zákrutou, vnútorné koleso sa otáča v rohu viac ako vonkajšie koleso - kladná zbiehavosť sa mení na zápornú zbiehavosť (zadné kolesá sú bližšie k sebe ako predné). Typickým vzorom pozitívnej zbiehavosti je, že predné kolesá sú vpredu bližšie k sebe ako vzadu. Odklon kolies: naklonenie kolesa k pomyselnej zvislej čiare cez stred kolesa. Znižuje vplyv vozovky na mechanizmus riadenia, znižuje sily pôsobiace na koleso pri zatáčaní a trenie kolies o povrch. Predné kolesá Mondea sú pozitívne vyklenuté – v hornej časti priestoru pre kolesá sú od seba o niečo ďalej ako v spodnej časti na zemi. Priečny sklon kráľovského čapu: sklon rotačnej osi vzhľadom na vertikálnu čiaru. Ak predpokladáme smer priamky takejto osi k zemi a zmeriame vzdialenosť k stredovej čiare prechádzajúcej cez koleso (stredový bod kontaktnej plochy pneumatiky), potom dostanú zábehové rameno. Aby sa zabránilo pôsobeniu rušivých síl na ovládanie, je potrebné, aby nábehové rameno bolo čo najmenšie. Spolu s negatívnou zbiehavosťou kolies spôsobuje priečny sklon čapu okrem iného efekt, že auto s rozbitými kolesami vpredu mierne nadvihne. Záporné zarovnanie kolies: vzdialenosť (v smere jazdy) medzi zamýšľanou predĺženou čiarou čapu nápravy k zemi a stredovým bodom kontaktnej plochy pneumatiky. Vďaka tejto konvergencii sa kolesá naťahujú (nepohybujú). Natiahnuté kolesá sú potrebné, aby sa usadili rovno a udržali stabilitu tejto polohy. Parametre kolies: A: Negatívna zbiehavosť, B: Camber, C: bočný náklon Kingpin.