200 Mondeo unisono mobilizujú dva štvorvalcové motory s tromi rôznymi možnosťami výkonu, šesťvalcový V6 (60°), ako aj dvoch naftových štvorvalcových zástupcov s výfukovým turbodúchadlom a systémom priameho vstrekovania paliva. Kompaktné jednotky sú vo vozidle Ford Mondeo inštalované v smere jazdy. S ohľadom na spotrebu paliva, pokojný chod, elasticitu a dodávku výkonu patria tieto motory bez obmedzenia medzi popredných predstaviteľov svojej generácie a z hľadiska parametrov výfukových plynov majú odborníci vydané certifikáty o splnení noriem Euro 4 pre karburátorové motory a Euro 3 normy pre dieselové agregáty.
Pohonné jednotky Mondeo
| Mondeo - od modelového roku 2000 | Pracovný objem (pozri3) | Moc (kW/hp/min-1) | Moc (Nm/min-1) |
| 1,8L 16V Duratec-HE |
1 798 |
81/110/5.500 |
165/3 950 |
| 1,8L 16V Duratec-HE |
1 798 |
92/125/6.000 |
170/4 500 |
| 2,0L 16V Duratec-HE |
1 998 |
107/145/6.000 |
190/4 500 |
| 2,5L V6 24V Duratec |
2 495 |
125/170/6.000 |
220/4 250 |
| 2,5L V6 24V Duratec (ST2200) |
2 495 |
151/205/6.500 |
235/5 500 |
| 2,0-L 16V DuraTorg-DI |
1 998 |
66/90/4.000 |
245/1 190 |
| 2,0-L 16V DuraTorg-DI |
1 998 |
85/115/4.000 |
280/1 900 |
Všetky pohonné jednotky Ford Mondeo sú riadené procesorom Visteon Levanta s dátovou zbernicou CAN. 32-bitovej mikropočítačovej zbernici v karburátorových motoroch pomáha 3-D parameter pre systém zapaľovania vrátane snímača klepania. Valce sú dodávané s oktánovým palivom 95 Euro Super, elektronickým systémom sekvenčného vstrekovania paliva (SEFI).
V závislosti od motorizácie dve rôzne jednopiestové distribučné čerpadlá pre vstrekovací systém (Bosch VP 30, 66 kW/90 k – Bosch VP 44, 85 kW/115 k)
Poskytovať «oleja» dieselové závody. Obe čerpadlá rozprašujú zmes «v dvoch etapách» cez dvojpružinovú trysku s viacprúdovým rozprašovačom priamo do spaľovacích komôr: hneď ako príde prvá dávka nafty (pilotná injekcia) vo valcoch «v plameňoch», hlavná injekcia sa vykonáva s cieľom «mäkké» zapáľte ho v prednej časti plameňa prvého vstreku. V karburátorových motoroch systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) v spojení s trojcestným katalyzátorom odstraňuje výfukové plyny, v dieselových motoroch túto prácu vykonáva kyslý katalyzátor, ktorý pomáha systému recirkulácie výfukových plynov.
Nepopierateľne kompaktný DONC (double-over-head-camshaft) Motory Duratec vyrobené z ľahkých zliatin s dvoma masívnymi zotrvačníkmi možno pripísať technickým inováciám Fordu v konštrukcii motorov. Jedným z jasne definovaných cieľov tohto vývoja bolo zvýšenie hodnoty krútiaceho momentu a výkonu, ako aj zjednodušenie vykonávania servisných prác: napríklad pri kontrolách a údržbe.
Pri štvorvalcových motoroch sú preto všetky komponenty podieľajúce sa na príprave horľavej zmesi umiestnené vpredu, pri V6 ich nájdeme v strede medzi blokmi valcov. A zvyšok, ktorý sa vykonáva pri príležitosti kontroly, sa vykonáva rýchlo na základe manuálnych základných rutinných činností a nevyžaduje «ruky chirurga».
 Motorový priestor Duratec-HE 16V: 1 - Kompenzačná nádrž s kvapalinou pre brzdy a spojku,
|
 Motorový priestor Duratec-HE 24V: 1 - Kompenzačná nádrž s kvapalinou pre brzdy a spojku,
|
 Motorový priestor DuraTorg-DI 16V: 1 - Kompenzačná nádrž s kvapalinou pre brzdy a spojku,
|
Technická spolupráca s Mazdou
Základná myšlienka motorov Duatec vznikla ako výsledok spolupráce s firmou Mazda, dcérska spoločnosť Ford na horizonte Ďalekého východu. Nie je to však prvý kontakt s Ďalekým východom, ktorý Ford pretavil do užitočných výsledkov: v spolupráci s Yamahou sa objavili svetoznáme štvorvalce Zetec. Svoj debut oslávili vo Fieste a vo verzii Zetec-SE so zdvihovým objemom 1,4 / 1,6 litra sa objavili aj vo Focuse.
 Určitý uhol vstreku: palivo sa dostane do rovnakých častí pred sacie ventily. |
Medzi technické vlastnosti jednotiek Duratec patria riadené trysky. Ich štyri otvory dýzy sú inštalované striktne pod určitým uhlom v spaľovacej komore. dva otvory «riadený» vľavo a dva ďalšie na pravom vstupnom ventile. Palivo sa premieňa na obzvlášť homogénny plyn, vďaka čomu je «zhorí» viac efektívne.
Vďaka presnému riadeniu zmesi vzduchu a paliva inžinieri dosiahli vyváženú úroveň naplnenia valcov, stabilný proces spaľovania, «stabilný» voľnobeh a pre všetky podmienky zaťaženia najvhodnejšie výfukové emisie v porovnaní so staršími motormi Endura.
Blok motora a hlava valcov, ako aj skrine väčšiny pomocných agregátov v novej generácii motorov Duratec sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny. Pre ďalšie zníženie hmotnosti boli kryty ventilov vyrobené z horčíka a sacie potrubie z plastu.
 Synchrónne ovládanie: klapky (vírivé klapky) aktivuje spoločný hriadeľ v sacom potrubí. 1 - Položenie systému recirkulácie výfukových plynov,
|
V hlavách valcov sa otáčajú dva vačkové hriadele umiestnené navrchu, ktoré riadia činnosť štyroch ventilov každej spaľovacej komory. Množstvo konštrukčných opatrení podporuje elegantnú a takmer bezhlučnú prevádzku, nízke emisie výfukových plynov, ako aj priaznivé nízke náklady na údržbu. Vďaka použitiu materiálov odolných voči opotrebeniu si motory Duratec vystačia s jednoduchými korčekovými zdvihátkami. Ventilová vôľa na štvorvalcových motoroch sa kontroluje ako posledná možnosť po vykonaní opravy na ovládači ventilu alebo po približne 150 000 kilometroch. Na nastavenie medzery sa posúvače zmerajú a úplne vymenia. Vo V6 a oboch dieseloch sa ventilová vôľa nastavuje pomocou hydraulických zdvihákov. Mondeo s karburátorovým motorom by sa malo kontrolovať každých 60 000 kilometrov, diesel áno «natiahnuť sa» pred kontrolou o 15 000 kilometrov menej.
V benzínových motoroch podľa Forda okrem toho «blíži sa termín» zapaľovacie sviečky, motorový olej a olejový filter plnia svoje povinnosti na 20 000 kilometrov. Dieselový vodič je povinný meniť motorový olej podľa programu po každých 15 000 kilometroch.
Duratec-HE – optimalizované otáčky, flexibilné a nákladovo efektívne
«Šikovne» chod a tichý chod: ovládanie motorov Duratec-HE.
  |
|
1 - vačkový hriadeľ výfuku,
2 - sací vačkový hriadeľ, 3 - vstupný kanál, 4 - hnacie reťazové koleso olejového čerpadla, 5 - kľukový hriadeľ, 6 - piest, 7 - výstupný kanál, 8 - hnacie koleso vačkového hriadeľa výfuku, 9 - hnacia reťaz čapových článkov, 10 - hnacie koleso sacieho vačkového hriadeľa, 11 hnacia reťaz olejového čerpadla, 12 hydraulický napínač reťaze. |
 A - Krivka krútiaceho momentu 1,8-litrového motora s výkonom 81 kW / 110 k. B - Krivka krútiaceho momentu 1,8-litrového motora s výkonom 92 kW / 125 k. |
 Krivka krútiaceho momentu 2,0-litrového motora s výkonom 107 kW/145 k |
 Krivka krútiaceho momentu 2,5-litrového motora V6 s výkonom 125 kW/170 k |
Obe základné verzie sú rovnako mobilné a flexibilné pohonné jednotky DONC. 1,8-litrový sa od 2,0-litrového líši len iným pomerom zdvihu piesta k priemeru valca, vačkovým hriadeľom s upraveným časovaním ventilov a väčšími ventilmi. Z hľadiska neustálej optimalizácie trenia a dobrej kultúry otáčania sú oba motory vybavené vysoko vŕtanými vložkami valcov zo sivej liatiny zaliatymi do hliníkového bloku motora s piestami z ľahkej zliatiny a potiahnutými špeciálnym povlakom, vrátane piestnych krúžkov so zníženým trením.
Tiché a «obratne» pojazdová reťaz pohonu z čapových článkov okrem toho znižuje hluk a vibrácie motora. Reťaz je bezúdržbová a za normálnych prevádzkových podmienok udrží motor v chode po dlhú dobu. To platí aj pre hnaciu reťaz olejového čerpadla, spolu s ozubeným kolesom je v kontakte s koncom kľukového hriadeľa: vodné čerpadlo a servočerpadlo, alternátor a AC dúchadlo sú naopak poháňané hnacími remeňmi.
V hlavách valcov motorov Duratec-HE sa otáčajú dva vačkové hriadele. Ovládajú v každom valci dva sacie a výfukové ventily umiestnené navzájom pod uhlom 42°. Pohon poháňa bezúdržbovú reťaz s hydraulickým napínačom. Reťaz je na oboch stranách motora upevnená oteruvzdornými a bezúdržbovými plastovými vodiacimi lištami - týmito «reiki» majú významný vplyv na mechanické tlmenie vibrácií ovládacích prvkov motora.
Všetky konštruktívne opatrenia sú zamerané nielen na počuteľnosť a citlivosť, ale, čo je pre majiteľa Mondea dôležité, aj na výdajný stojan: s priemernou spotrebou 7,7 l / 100 km (7,8 l/100 km) «malý» Duratec-HE spaľuje ich superbenzínový sedan Mondeo celkom striedmo. Dosahujú maximálnu rýchlosť 193 km/h (205 km/h) a zrýchlenie z 0 na 100 km za 11,6 sekundy (10,8 sekundy). S pracovným objemom 2,0 litra si také Mondeo už vyžaduje 8,0 l / 100 km, «ponáhľa sa» s maximálnou rýchlosťou 215 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km za 9,8 sekundy.
Duratec-VE V6 24V - malé rozdiely v detailoch s veľkými následkami
Duratec-VE V6 24V inštalovaný už medzi prednými kolesami «starý» Ford Mondeo, čo neviedlo k zlej postave auta. Konštruktéri motorov sa však pustili do práce a pre použitie v Mondeu II ho úspešne omladili a upravili. silný «srdce Mondeo» mobilizuje z 2,5-litrového zdvihového objemu, ako predtým, 125 kW/170 k. pri 6000 ot./min. (ST220: 162 kW/220 k pri 6000 ot./min) - ale oveľa ľahšie: hlavná úprava prebehla v hlavách valcov. Tu bolo optimalizované časovanie ventilov vo všetkých prevádzkových stavoch. Výsledok: Duratec-HE «mäkké» visí na plynovom pedáli a výfukové plyny vypúšťa do atmosféry oveľa čistejšie ako predtým. Ford V6 spĺňa predpisy Euro 5 od roku 2005.
Pod povrchom sa skrýva nielen tento rozhodujúci faktor pokroku, ale aj množstvo malých úprav, ktoré tvoria rozdiel. Napríklad upravené sacie otvory pre zvýšené vírenie, nová vysokonapäťová výstupná elektronická zapaľovacia cievka, zladený palivový systém Duratec-HE, upravený diferenciálny ventil tlaku výfukových plynov (DPFE), aplikácia snímača klepania (KS), kompaktný pohon vačkového hriadeľa, optimalizovaný pohon zmeny sania (IMRC), prepracovaný remeňový pohon príslušenstva a nie to najhoršie z nového 32-bitového riadiaceho systému motora Visteon Levanta, ktorý využíva napr «komunikácie» CAN zbernica.
Testované v Mondeu – technológia
Formula 1 veľké vydanie
Duratec-VE V6 je jedným z najľahších a najkompaktnejších dostupných motorov V6. Jeho hlava valcov a blok motora sa objavili napríklad po nástupe špeciálnych metód vyvinutých anglickými konštruktérmi motorov z Cosworthu, odlievaním z extrémne ľahkých hliníkových zliatin. A mimochodom: Mondeo V6 s uhlom odklonu 60°bolo po svojom predstavení zatiaľ prvým veľkým motorom vyrobeným touto technológiou – pôvodne to bola výsada iba motorov Formuly 1.
Triky v rámci motora robia z Duratec-V6 rovnako rýchlu a výkonnú pohonnú jednotku, ktorá prichádza do hry s Mondeom vo všetkých situáciách. Maximálny krútiaci moment 220 Nm Duratec dosahuje pri 4250 ot./min., no už nad 1500 ot «ťahá» na predných kolesách do 6250 ot/min konštantne aspoň 87% (190 Nm). V6 v modeli Mondeo s karosériou charakterizovanou výrazným uhlom medzi zadným sklom a kufrom, zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a rýchlo dosiahne maximálnu rýchlosť 225 km/h. A to s miernym smädom: v priemere odľahčí svoju 58-litrovú nádrž každých 100 km o 9,8 litra superbenzínu.
Dvojitý turbodiesel s priamym vstrekovaním s výkonom 66 kW/90 k a 85 kW/115 k
Základom motora DureTorg DI je 2,0-litrový turbodiesel DuraTorg používaný v ľahkých úžitkových vozidlách. Pre použitie v Mondeu z roku 2000 bol tento štvorvalcový motor v dvoch výkonoch radikálne vylepšený. Toto duo ponúka dizajnové prvky, ktoré povyšujú výkon dnešných turbodieselov s priamym vstrekovaním takmer na úroveň ich «kolegov so sviečkami». Okrem iného medzi ne patrí turbodúchadlo integrované vo výfukovom potrubí - vo verzii 85 kW s variabilnou geometriou turbíny - hlava valcov z ľahkej zliatiny s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave a 16 ventilmi, hydraulický zdvihák ventilov, pohon vysokotlakového palivového čerpadla a vačkový hriadeľ s dvojitým okruhom a s hydraulickým napínačom, ako aj chladič plniaceho vzduchu, ktorý znižuje teplotu nasávacej náplne až o 100°C. Extra predĺžené kľuky (160 milimetrov) ovládať zaoblené vyvažovače s rotujúcimi hmotami na kľukovom mechanizme. A tak dochádza aj k výmene plynu «plný», oba DureTorg DI pracujú s jediným piestovým distribučným vstrekovacím čerpadlom (66 kW - Bosch VP 30, 85 kW - Bosch VP 44), ktoré dávkujú motorovú naftu do spaľovacích priestorov v dvoch stupňoch.
DureTorg DI dokázať svoju hodnotu «interné» dokonalosť na ceste s optimálnou spotrebou paliva, rokmi overenými emisiami a atraktívnou jazdou. Motor s výkonom 66 kW pri 1900 ot./min. poskytuje svoj najlepší krútiaci moment 245 Nm na dvojhmotové zotrvačníky. Model sedan zrýchli z 0 na 100 km/h za 13,1 sekundy a na 180 km/h «zrýchlenie» zastaví. Je samozrejmé, že Mondeo s výkonom 85 kW ťahá predné kolesá ešte silnejšie: napríklad pri 1900 ot./min s 280 Nm šprintuje z 0 na 100 km/h «iba» za 9,8 sekundy alebo hodinu na maximálne 195 kilometrov. Ak predsa «normálne» temperamentu sa nedosiahne, potom ovládanie motora 115-koňového naftového motora nakrátko dá «zelené svetlo» na «nadmerný zisk» – v oblasti plného zaťaženia sa krútiaci moment zvýši na 310 Nm.
Mondeo pri všetkom svojom temperamente a jazdnom komforte okolo čerpacej stanice ostáva pri naftovom srdci a do istej miery sa obmedzuje. Či už ide o 90 alebo 115 koní: v priemere mizne z nádrže každých 100 kilometrov maximálne 5,9 litra – na európske pomery je to celkom slušné spĺňať predpisy o výfukových plynoch v súlade s Euro 3.
 Krivka výkonu 1 a krivka krútiaceho momentu 2 DureTorg DI 66 kW/90 k |
 Krivka výkonu 1 a Krivka krútiaceho momentu 2 DureTorg DI 85 kW/115 k |
Komentáre návštevníkov