Neutralizácia výfukových plynov

Príklad Duratec-HR: dve lambda sondy v karburátorových motoroch

1 - Vopred aktivovaná lambda sonda, 2 - Dodatočne napájaná lambda sonda,	3 - katalyzátor, 4 — Prídavný tlmič výfuku.

Chemicky zneškodňuje až 90 % zložiek výfukových plynov: trojcestný katalyzátor

1 z 2 CO O ₂ sa stáva CO ₂; z 2 C ₂ N ₆ 7 O ₂ sa zmenilo na 4 CO ₂ 6 N ₂ O; z 2 NO 2 CO poskytuje N ₂ CO ₂.

1 - Lambda sonda, 2 - keramický monolit, 3 - elastický kovový plexus,	4 - Dvojité misky obsahujúce teplo, 5 - Platinovo-ródiový povlak, 6 - Keramické alebo kovové teleso ložiska.

Väčšina paliva pozostáva zo zložiek ako uhlík a vodík. Pri spaľovaní v motore sa uhlík spája s kyslíkom zo vzduchu a vytvára oxid uhličitý (CO ₂), a vodík (H) s rovnakým kyslíkom (O ₂) vytvára vodu (N ₂ O). Z jedného litra paliva sa vyrobí približne 0,9 litra vody. Odstráni sa ako «neviditeľný» vodná para z výfukového systému. Pri studených štartoch v zime však možno často pozorovať biele oblaky výfuku – nepriamy znak kondenzovanej vody.

Mondeo s regulačným katalyzátorom - diesel s oxidačným katalyzátorom - všetko Mondeo s EGR

Všetky Mondeá s benzínovými motormi dnes fungujú s jediným regulačným katalyzátorom vrátane systému recirkulácie výfukových plynov. Naproti tomu naftové varianty majú na palube jediný oxidačný katalyzátor a systém recirkulácie výfukových plynov. Riadiaci katalyzátor redukuje oxid uhoľnatý asi o 85 %, uhľovodíky o 80 % a oxidy dusíka takmer o 70 %. Oxidačný katalyzátor zanecháva samotné oxidy dusíka (recirkulačný systém na to myslí). Označenie «nastaviteľné» udáva, že emisie výfukových plynov sú na rozdiel od oxidačného katalyzátora aktívne merané počas prevádzky a korigované v rozsahu minima predpísaného normami. Ako prejdená vzdialenosť rastie (najazdených kilometrov) každý katalyzátor však stráca svoje «vplyv».

Meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch - lambda sonda

Na skrátenie reakčného času «jedovatá bravčová masť», v Mondeu je kyslíkový senzor integrovaný priamo do výfukového potrubia a za katalyzátorom. Priebežne analyzuje zvyškový obsah kyslíka vo výfukových plynoch. ich «inteligenciu» posiela do elektronickej riadiacej jednotky: v závislosti od aktuálnych meraní nastavuje palubný počítač zloženie horľavej zmesi vzduch-palivo (chudobný bohatý). Toto sa vykonáva v rýchlo sa meniacom poradí. Prebytok vzduchu na spaľovanie uhľovodíkov, nedostatok vzduchu na zníženie oxidov dusíka. «Nastaviteľné» výfukové plyny prechádzajú cez katalyzátor, ktorý ich – ako už bolo spomenuté vyššie – premieňa na oxid uhličitý, vodnú paru a dusík.

Prevádzkové teploty katalyzátora

Aby katalyzátor a lambda sonda fungovali, je potrebné dosiahnuť ich prevádzkové teploty (katalyzátor: asi 300°C). Túto prácu vykonáva horúci výfukový plyn po dobu 25–80 sekúnd. Tieto dva prvky však reagujú veľmi citlivo na príliš veľa tepla. Napríklad, keď sa nespálené zvyšky horľavej zmesi zapália v horúcom katalyzátore (prerušenia zapaľovania), teploty vo vnútri môžu stúpnuť na nebezpečnú úroveň. Teplotná stálosť v oblasti 1200°C môže predčasne zostarnúť katalyzátor, pri teplotách nad 1400°C sa keramické telo topí a lambda sonda sa príliš zahrieva. Roztavený katalyzátor môže «vystaviť» používaním «dobré uši» syčivými zvukmi výfuku - je to spôsobené zvýšeným protitlakom výfukových plynov - a prudkými stratami výkonu. Okamžite začnite zisťovať dôvody, inak bude mať nový katalyzátor pod vaším Mondeom krátku životnosť a výfukové ventily v hlave valcov sa vypália vo veľmi krátkom čase.

Dávajte pozor na vynechávanie zapaľovania: najmä pri preraďovaní z vyšších prevodových stupňov alebo pri jazde po horských cestách v režime núteného voľnobehu – ak sa z výfukového systému ozývajú zvuky, dôkladne sa snažte zistiť príčinu tohto javu.

PRAKTICKÉ RADY

Manipulácia s katalyzátorom Ak má Mondeo problémy so štartovaním, zvyčajne kvôli vybitej batérii, nejazdite, nehýbte ani neťahajte vozidlo. V tomto prípade sa do katalyzátora môže dostať veľa nespáleného paliva a znefunkčniť ho. Porucha zapaľovania alebo vynechávanie zapaľovania indikuje poruchu v systéme zapaľovania. Musíte rýchlo zistiť príčinu alebo zavolať do svojho Mondea špecialistu s meracím zariadením. Pred inštaláciou novej ochrany spodku je to dobré «balenie» katalyzátor, inak mu hrozí bezprostredné nebezpečenstvo požiaru. Občas tiež skontrolujte, či nie je poškodený tepelný štít nad katalyzátorom. Netesný výfukový systém (spálené tesnenia, teplotné trhliny, chyby hrdze a pod) pred lambda sondou skresľuje výsledky merania (zvýšený obsah kyslíka). ECM preto dáva príkaz na obohatenie zmesi. Chyba elektronickej jednotky spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a predčasné starnutie katalyzátora.