Mondeo volí prevody pomocou lanka.
V tejto kapitole sa dozviete, ako Mondeo «posiela» jeho výkon motora na predné kolesá. Najmä systém prenosu paliva pozostáva zo zotrvačníka so spojkou, prevodovky a koncového pohonu. Aby všetky tieto komponenty správne spolupôsobili, spája ich presne zladený systém trecích podložiek, hriadeľov, ložísk, ozubených kolies a kĺbov. To, aká sila skutočne dosiahne kolesá, závisí predovšetkým od výkonu motora «tvoj jeho» urýchľovač. Akcelerátor k tomu však prispieva len málo, ak otáčky motora nie sú v súlade s aktuálnymi otáčkami – každý spaľovací motor «poslušný» len v obmedzenom rozsahu otáčok. Aby ste teoreticky mohli «lepšie porozumieť svojmu Mondeu», v kapitole Motory sme si predstavili rôzne výkonové krivky. Ak chcete jazdiť a zároveň šetriť palivo, musíte rýchlo zrýchliť a rýchlo preradiť na ďalší vyšší prevodový stupeň: snažte sa neustále koordinovať rýchlosť s prevodovým stupňom, pri ktorom sú otáčky motora blízke maximálnemu krútiacemu momentu.
Aby sa zabezpečilo, že krútiaci moment a otáčky sú čo najväčšie «stal sa rovnako zmýšľajúcim», v Mondeu im pomáha plne synchronizovaná päťstupňová prevodovka (MTX-75). V kombinácii s 2,0-litrovým motorom Duratec-HE V6 ponúka Ford ako alternatívu elektronickú variabilnú štvorstupňovú automatickú prevodovku s plynovým pedálom a blokovacou spojkou meniča krútiaceho momentu (CD4E).
«Dirigentská palica»: radiaca páka v detaile
 |
|
1 - Rukoväť spínača,
|
5 - Radiaca páka s horným krytom spojovacieho systému a radiacej páky,
|
Prevody pre trakčné sily
Na von «pokojové stavy» akcelerovať bez problémov, hnacie kolesá potrebujú čo najväčší krútiaci moment. Ak ste sa už pozreli na výkonové krivky, tak pod 1500 ot./min to, aspoň pri karburátorových motoroch s krútiacim momentom, ešte nie je také dobré: použiť «tiché prevody» prvý prevodový stupeň uľahčuje motoru skok do vysokých otáčok a poháňa Mondeo. Pri inštalácii štvrtého - a dokonca aj piateho - prevodového stupňa, bohužiaľ, opak je pravdou: na oboch prevodových stupňoch, «preniesť na rýchlosť». V porovnaní s otáčkami hnacích kolies sa pri týchto prevodoch motor točí pomaly vysoko. Inými slovami: prevodovka zmení otáčky motora bližšie k požadovaným otáčkam hnacích kolies.
«Pobočka» motor z prevodovky - spojka
Pri každom naštartovaní alebo zmene prevodového stupňa sa na krátky čas preruší tok sily medzi motorom a prevodovkou. V autách s manuálnou prevodovkou je na to určená spojka. To poskytuje «mäkké» rozbeh a plynulé radenie vďaka tomu, že vyrovnáva rozdielne otáčky medzi kľukovým hriadeľom a hnacím hriadeľom prevodovky. Trochu zbytočné funkcie «spoločná hra» planétové prevody a automatická prevodovka. Každý spínací proces tu prebieha bez prerušenia trakčných síl.
Prenáša krútiaci moment motora - hydraulicky v prevodovke - menič krútiaceho momentu
Namiesto klasickej trecej spojky koordinuje štartovací proces hydraulický menič krútiaceho momentu «zmena kurzu». V Mondeu to zabezpečuje koordinácia piatich solenoidových ventilov, ktoré na základe spoločnej skrine kormidlového zariadenia tvoria «zvládanie» automatická prevodovka:
- tlakový spínač (cez mechanizmus kontroly tlaku v potrubí),
- ovládanie prepínania (cez regulačný ventil s reguláciou polohy),
- modulované ovládanie meniča krútiaceho momentu - premostenie spojky,
- riadenie procesu spínania 3 – 2 a...
- ...vynútený voľnobeh s funkciou brzdenia motorom.
V tomto sektore funguje menič krútiaceho momentu nielen veľmi pohodlne, ale aj bez mechanického opotrebovania – aspoň pri bežnom zaťažení.
Menič krútiaceho momentu s meničom krútiaceho momentu zo spojky na blok
 |
|
1 - Kryt meniča a koleso čerpadla,
|
4 - Spojka na blokovanie meniča krútiaceho momentu,
|
Posledným riešením pred hnacími kolesami je hlavný prevod
Konečný pohon je poslednou možnosťou, ktorou prechádza krútiaci moment generovaný motorom na ceste k hnacím kolesám. Jeho úlohou je zabezpečiť, aby rýchlosť otáčania, «prichádzajúce» z prevodovky, preložiť do «pomaly», krútiaci moment sa tým zvýši a rovnomerne rozdelí na hnacie kolesá.
Komentáre návštevníkov