V modeloch Mondeo s manuálnou prevodovkou je motor pri každej zmene prevodového stupňa oddelený od prevodovky pomocou jednolamelovej suchej spojky – osvedčené riešenie desaťročiami. Pre tých, ktorí pracujú svojpomocne, má jednokotúčová suchá spojka samozrejme tú nevýhodu, že sa v prípade opravy nenájdu opotrebované diely, ako hnaný kotúč alebo vypínacie ložisko spojky «náhľad». V Mondeu si to vyžaduje oddelenie prevodovky od motora a jej demontáž: práca, ktorá si vyžaduje vážne znalosti a špeciálne nástroje. Naša rada: Výmenu spojky radšej zverte odbornej dielni.
Tímová práca
spojka pozostáva zo zotrvačníka 1, spojkového kotúča (slave drive) 2 a prítlačný kotúč spojky (automatický pohon spojky) 3. Vo všetkých Mondeách s manuálnou prevodovkou má prítlačný kotúč spojky membránovú pružinu. |
Spojka v detaile
Zotrvačník motora: sa otáča s kľukovým hriadeľom a je s ním pevne spojený.
Spojkový kotúč (poháňaný disk): sa nachádza na vstupnom hriadeli prevodovky a otáča sa s ním, môže sa pozdĺžne pohybovať. Na oboch stranách «oceľový disk» nitované trecie podložky. Vonkajší priemer kotúča spojky v Mondeu v závislosti od použitého motora je rôzny: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 l Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 mm.
Prítlačná doska spojky (hydraulický pohon spojky): pevne priskrutkované k zotrvačníku motora. Tlačí plávajúci kotúč spojky proti zotrvačníku pomocou pružiny Belleville.
Vypínacie ložisko spojky: (vo všetkých modeloch Mondeo zabudovaný priamo do pomocného valca spojky). Je umiestnený axiálne a pohybuje sa na vypínacom hriadeli. Prenáša prítlak generovaný spojkovým pedálom na zvonovú pružinu prítlačného taniera spojky. Vďaka tomu sa uvoľní prítlačný kotúč spojky - poháňaný kotúč stráca prítlak na zotrvačníku motora.
Nastavovací stroj: vo všetkých modeloch Mondeo hydraulicky ovládaná spojka automaticky nastavuje predpísanú vôľu spojkového pedálu. Preto nie sú potrebné ťažkopádne nastavovacie práce. Hneď ako spojka vo vašom Mondeu preklzáva, predpokladajte, že je potrebné ju vymeniť alebo možno zaseknutá «iba» primárny tlakový ventil.
Hydraulický systém s uzavretým okruhom: ovládanie spojky Mondeo
|
TECHNICKÝ SLOVNÍK |
Ako funguje spojka?
Vôľa spojky: pri nezaťaženom spojkovom pedáli udržiava vypínacie ložisko spojky vzdialenosť od prítlačného kotúča spojky. Podobne ako pri opotrebovaní kotúča spojky sa medzera spojky so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov vždy zmenšuje: kotúčová pružina prítlačného kotúča sa približuje k vypínaciemu ložisku spojky. Akonáhle je ložisko «bez medzery» proti tanierovej pružine sa prítlačná doska uvoľní. Upínacia sila hnaného kotúča na priľahlé plochy zotrvačníka a prítlačného kotúča sa tým automaticky zníži. Ak sa už medzera nedá korigovať, potom už spojka nemôže prenášať krútiaci moment motora bez toho, aby prekĺzla do prevodovky - zotrvačník motora sa nedotýka hnanej dosky.
Odpojenie: Ak stlačíte spojkový pedál, potom sa pomocou vypínacieho ložiska spojky oslabí elasticita prítlačného kotúča. Uvoľní sa a - keď je spojka úplne uvoľnená - sa odstráni: poháňaný kotúč sa voľne otáča medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom.
Zapojenie spojky: pri zopnutí spojky ovládanie spojky prakticky netesní «spätný pohyb» separačný proces. Uvoľnená tanierová pružina prítlačného kotúča postupne pritláča hnaný kotúč k zotrvačníku. V tejto fáze sa trecie doštičky krátko posúvajú po zotrvačníku a prítlačnom kotúči spojky. S vyradeným spojkovým pedálom je prítlak hydraulického pohonu konečne taký veľký, že zotrvačník sa dokonca zastaví a spojenie medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom sa stáva realitou. Teraz je sila motora plne prenesená na prevodovku. |
|
|
PRAKTICKÉ RADY |
«Vrah» spojka
Pochybná sláva «zabijaci» spojka sa ponáhľa pred každým motoristom, ktorý celkom pokojne rozzúri svoj vozeň «kvílivý motor» a klzká spojka: Spojka zabijaci pravidelne inscenujú svoje «ťažký» stlačenie pedálu spojky «horúce» dráma medzi trecími doštičkami spojkového kotúča, prítlačným kotúčom a zotrvačníkom, pretože okolo preklzávajúcej spojky narastajú teploty, ktoré rýchlo opracujú kotúč spojky a prítlačný kotúč.
Vodič, ktorý počas jazdy neustále «parky» nohu na spojkovom pedáli, čím zaplatíte za svoje pohodlie v rovnakej miere zvýšeným opotrebovaním.
Ďalší zlozvyk «zabijaci» spojka: namiesto voľnobehu a zatiahnutia ručnej brzdy (ručná brzda), drží svoje auto na svahu alebo pred červeným semaforom na zaradenom prvom prevodovom stupni, pričom pedál spojky a plynu sú «Zvážte». Pre toto jeho «poďakuje sa» nielen spojka, ale časom aj vypínacie ložisko spojky, ako aj nastavovacie ložisko kľukového hriadeľa.
Ak nesympatizujete «zabijak» spojku, potom pred červeným semaforom je lepšie vyradiť spojku a zaradiť prvý prevodový stupeň až vtedy, keď sa semafor prepne na žlté svetlo. A počas jazdy dávajte podrážku – medzi zmenami prevodových stupňov – vedľa, a nie na spojkový pedál. |
|
Komentáre návštevníkov