Ryža. 8.1. Riadenie: 1 – špička pravého ťahu riadenia; 2 – pravý ťah riadenia; 3, 11 - ochranné kryty; 4 - tepelná clona; 5 - medziľahlý hriadeľ; 6 – stĺpik riadenia; 7 – páka blokovania zabezpečenia stĺpika riadenia; 8 – hriadeľ stĺpika riadenia; 9 - tesniace puzdro; 10 – kormidlový mechanizmus; 12 – hrot ľavého ťahu riadenia; 13 - ľavá spojovacia tyč.
Riadenie je nainštalované na vozidlách Ford Mondeo (ryža. 8.1) s mechanizmom riadenia typu hrebeň a pastorok vybaveným hydraulickým posilňovačom a bezpečnostným stĺpikom riadenia s nastaviteľným sklonom a dosahom. Pohon riadenia pozostáva z dvoch riadiacich tyčí spojených guľovými kĺbmi s pákami otočných čapov predného zavesenia.
Volant s airbagom vodiča, spínač klaksónu je nainštalovaný v centrálnom obložení volantu. Náboj volantu je priskrutkovaný k hriadeľu stĺpika riadenia.
Mechanizmus riadenia 10 je inštalovaný v motorovom priestore a priskrutkovaný k pomocnému rámu predného zavesenia.
Stĺpik riadenia 6 je bezpečnostný, s mechanizmom na nastavenie polohy volantu, vybavený zariadeniami absorbujúcimi energiu, ktoré zvyšujú pasívnu bezpečnosť, a zariadením proti krádeži v zámku zapaľovania, ktoré blokuje otáčanie hriadeľa volantu. Na stĺpiku riadenia sú umiestnené aj ovládacie prvky pre svetlomety, smerovky, ostrekovače a stierače.
Ryža. 8.2. Systém posilňovača riadenia: 1 - odtokové potrubie; 2 – nádrž systému hydraulického posilňovača riadenia s pracovnou kvapalinou; 3 - prívodné vedenie; 4 - remenica čerpadla hydraulického posilňovača riadenia; 5 - tlakové vedenie; 6 – mechanizmus riadenia; 7 – spojovacie rúrky na mechanizme riadenia; 8 - čerpadlo posilňovača riadenia; 9 - tlakový spínač v systéme posilňovača riadenia.
Na obr. 8.2 zobrazuje zariadenie systému posilňovača riadenia automobilu s motorom Duratec-HE s pracovným objemom 2,0 litra. Systémy áut s inými motormi sú takmer rovnaké, rozdiel je len vo vzájomnom usporiadaní dielov na aute.
Tlak pracovnej kvapaliny v hydraulickom posilňovači vytvára mechanické čerpadlo 8 lopatkového typu, ktoré je namontované na motore a cez remenicu 4 je poháňané klinovým rebrovým remeňom spoločným s generátorom. Obtokový ventil inštalovaný v čerpadle udržuje požadovaný tlak pracovnej kvapaliny v posilňovači riadenia v závislosti od otáčok motora.
Nádržka posilňovača riadenia 2 je inštalovaná v motorovom priestore na konzole pripevnenej napravo od rámu chladiča a pripojená hadicou 3 k čerpadlu posilňovača riadenia 8 a k spätnému vedeniu pracovnej kvapaliny 1. Ak zlyhá posilňovač riadenia, schopnosť riadiť auto je zachovaná, ale zvyšuje sa námaha na volant.
Spojovacie tyče 2 a 13 (pozri obr. 8.1) pripevnený k hrebeňu riadenia pomocou 6 guľových kĺbov. Konce tiahla 1 a 12 sú pripevnené k otočným čapom predného zavesenia pomocou guľových čapov. Po zapnutí riadiacich tyčí sú hroty upevnené poistnými maticami. Otáčaním riadiacej tyče v guľovom kĺbe vzhľadom na špičku sa nastavuje zbiehavosť predných kolies.
Komentáre návštevníkov