Ryža. 5.39. Motor Duratec-V15 s objemom 2,5 litra s prvkami systému variabilného časovania ventilov: 1 - kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu; 2 – kryt hlavy bloku valcov; 3 - snímač polohy sacieho vačkového hriadeľa; 4 - snímač polohy vačkového hriadeľa výfuku; 5 - elektromagnetický ventil na nastavenie polohy sacieho vačkového hriadeľa; 6 - solenoidový ventil na nastavenie polohy vačkového hriadeľa výfuku; 7 - mechanizmus na nastavenie polohy vačkového hriadeľa výfuku; 8 - mechanizmus na nastavenie polohy sacieho vačkového hriadeľa; 9 - stredná kladka rozvodového remeňa; 10 - ozubená remenica rozvodového remeňa na kľukovom hriadeli; 11 - napínač rozvodového remeňa; 12 - ozubená remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 13 - pohon rozvodového remeňa.
Motor 2,5 l Duratec-V15 (ryža. 5.39) - päťvalec, 20 ventilov, zdvihový objem 2522 cm3, preplňovaný turbodúchadlom a dvojitým variabilným časovaním ventilov (VCT) s elektronickým ovládaním. Použitím systému variabilného časovania ventilov pre sacie a výfukové vačkové hriadele sa dosahuje maximálny krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok motora.
Hlavné prvky motora sú vyrobené z hliníka.
Hlava valca sa skladá z dvoch častí. Bezúdržbové mechanické zdviháky ventilov sú inštalované v hlave valcov. Hornú časť hlavy bloku tvorí kryt s integrovanými viečkami ložísk vačkového hriadeľa. Jamky zapaľovacích sviečok sú dodatočne utesnené gumovými krúžkami. Nad jamkami zapaľovacích sviečok je nainštalovaný kryt, ktorý ich chráni pred nečistotami a vodou.
Blok valcov pozostáva z troch častí.
Toto je skutočný blok valca, spodná časť kľukovej skrine (hlavný nosný rám) a olejová vaňa. Do bloku valcov je vložených päť liatinových vložiek valcov, ktoré sa pri opravách nevymieňajú.
Spodná časť kľukovej skrine pôsobí ako výstužný prvok. Okrem toho slúži ako puzdro pre spodné hlavné ložiskové panvy.
Ako dodatočný výstužný prvok slúži olejová vaňa s vyvinutými rebrami.
Medzi hlavou bloku a blokom valcov je nainštalované vymeniteľné tesnenie hlavy valcov. Tesnenia medzi ostatnými dosadacími plochami motora sú hermetické tesnenia.
Vačkové hriadele sú uložené v šiestich ložiskách, pričom spodné ložiskové panvy vačkových hriadeľov sú umiestnené v hlave valcov a horné ložiská sú v kryte hlavy valcov.
Každý vačkový hriadeľ má solenoidový hydraulický riadiaci ventil na prívod oleja do systému VCT, ktorý je riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU). Elektronická jednotka prijíma informácie o aktuálnych otáčkach kľukového hriadeľa a zaťažení motora zo systémových snímačov. Na základe týchto vstupných signálov sa pomocou hydraulických ventilov nastavuje väčší alebo menší dynamický uhol natočenia vačkového hriadeľa voči kľukovému hriadeľu.
Ozubený remeň sa napína automaticky pomocou mechanického napínača. Napnutie dvoch klinových remeňov pohonu príslušenstva je tiež automatické.
Vodné čerpadlo je poháňané rozvodovým remeňom.
Kľukový hriadeľ sa otáča v šiestich hlavných ložiskách. V piatom hlavnom ložisku sú inštalované axiálne polkrúžky kľukového hriadeľa, ktoré obmedzujú jeho axiálny pohyb.
Na prednom konci kľukového hriadeľa sú vyrobené dva ozubené ráfiky. Vnútorný krúžok slúži na pohon olejového čerpadla.
Na vonkajšej drážkovej korune je namontovaná kladka pre rozvodový remeň.
POZNÁMKA: Remenicu rozvodového remeňa je možné nasunúť na drážky hriadeľa iba v jednej polohe. Na tento účel je jedno drážkovanie v otvore náboja remenice rozvodového remeňa a jedno drážkovanie na kľukovom hriadeli širšie ako ostatné.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a majú grafitový povlak, ktorý slúži na zníženie trenia a zníženie hluku. Piesty sú zospodu chladené prúdmi oleja z olejových trysiek naskrutkovaných do bloku valcov.
Systém nastavenia časovania ventilov má hydromechanický pohon.
Motorový olej je privádzaný z olejovej vane cez elektromagnetické ventily riadenia oleja VCT do mechanizmov ovládania vačkových hriadeľov nasávania a výfuku v množstve potrebnom na zmenu dynamickej polohy hriadeľov v mechanizmoch. Časovanie ventilov pre vačkový hriadeľ nastavuje elektronická riadiaca jednotka (ECU) motor s predstihom alebo oneskorením, v závislosti od signálov prijatých snímačmi systému riadenia motora.
Ovládacie prvky VCT pre sacie aj výfukové vačkové hriadele sa automaticky nastavia do uzamknutej základnej polohy, keď je sací vačkový hriadeľ zablokovaný špeciálnym pružinovým poistným kolíkom, ktorý zapadá do hriadeľa.
Pohyb mechanizmov VCT do uzamknutej východiskovej polohy zabezpečuje napínacia sila rozvodového remeňa.
V uzamknutej základnej polohe je riadiaci mechanizmus VCT vačkového hriadeľa nasávania v polohe "spomalenie časovania sania" a riadiaca jednotka VCT vačkového hriadeľa výfuku je v polohe "predstih časovania výfuku".
Pri naštartovaní motora sa zámok hydraulicky uvoľní, keď sa dosiahne určitý tlak motorového oleja.
POZNÁMKA: Ovládací mechanizmus VCT vačkového hriadeľa nasávania a výfuku je možné počas opravy vymeniť len ako jeden celok.
Pri štartovaní motora sa motorový olej čerpá z olejovej vane olejovým čerpadlom, dodáva sa do olejových kanálov vačkového hriadeľa cez olejové kanály v bloku valcov a v hlave motora a odtiaľ sa posiela do elektromagnetického ventilu riadenia oleja 7 (ryža. 5.40) VCT a na poistný kolík 2. Poistný kolík sa zatiahne tlakom oleja, čo má za následok mechanické spojenie medzi remenicou vačkového hriadeľa 1 a rotorom 3.
Keď je riadiaci mechanizmus VCT v režime oneskorenia, komora b je naplnená motorovým olejom. Rotor 3 sa otáča v smere hodinových ručičiek, tlak motorového oleja v komore b je väčší ako v komore a. Motorový olej, ktorý sa vracia z komory a, prúdi cez spätný otvor oleja do elektromagnetického ventilu riadenia oleja VCT a odtiaľ sa vracia do olejovej vane.
Keď je riadiaci mechanizmus VCT v pokročilom režime, komora a je naplnená motorovým olejom. Rotor 3 sa otáča proti smeru hodinových ručičiek, tlak motorového oleja v komore a je väčší ako v komore b. Motorový olej, ktorý sa vracia z komory b, prúdi cez spätný otvor oleja do elektromagnetického ventilu riadenia oleja VCT a odtiaľ sa vracia do olejovej vane.
Pri kontrole časovania ventilov sa uistite, že značky zarovnania sú presne zarovnané (ryža. 5.41).
Pri kontrole a nastavovaní rozvodu ventilov musí byť vždy namontovaný kryt rozvodu. Okrem toho musí byť rozvodový remeň správne napnutý, pretože na jeho vonkajšom povrchu sú zarovnávacie značky pre remenice oboch vačkových hriadeľov.
Značka na kladke rozvodového remeňa namontovanej na kľukovom hriadeli sa musí presne zhodovať so značkou na skrini olejového čerpadla.
Mechanizmus napínača rozvodového remeňa obsahuje pružinu a trecí prvok. Ten slúži na pohlcovanie malých vibrácií a kolísaní otáčok motora. Pružina udržuje správne napnutie rozvodového remeňa bez ohľadu na opotrebovanie remeňa a teplotu motora.
Napnutie rozvodového remeňa by sa malo nastavovať, keď je motor studený.
POZNÁMKA: Ak je teplota motora vyššia alebo nižšia, uvedomte si, že nastavovacie prvky napínača rozvodového remeňa zaujmú pri 20°C inú polohu, ako bola ich pôvodná poloha (ryža. 5.42).
Ryža. 5.40. Schéma činnosti solenoidového ventilu na ovládanie prívodu oleja: 1 - kladka pre mechanizmus na zmenu časovania ventilu; 2 - pružinový poistný kolík; 3 - rotor; 4 - list rotora; 5 - piest; 6 - vratná pružina; 7 - solenoidový ventil pre riadenie prívodu oleja VCT; А – kanál pripojený ku kamere a; В – kanál pripojený ku kamere b; C - kanál prívodu oleja; D - spätný kanál oleja.
Ryža. 5.41. Montážne značky (časovanie ventilov): 1 - značka zarovnania remenice vačkového hriadeľa výfuku; 2 - kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu so značkami zarovnania; 3 - značka zarovnania remenice vačkového hriadeľa nasávania; 4 – ozubená remenica sacieho vačkového hriadeľa; 5 – ozubená remenica koncového vačkového hriadeľa; 6 - značka zarovnania ozubenej remenice pohonu rozvodového kolesa na kľukovom hriadeli; 7 - ozubená remenica rozvodového remeňa na kľukovom hriadeli; 8 - kľukový hriadeľ.
Ryža. 5.42. Polohy nastavovacích prvkov napínača rozvodového remeňa motora Duratec-V15 s objemom 2,5 litra pri rôznych teplotách motora.
Komentáre návštevníkov