Stlačenie sa kontroluje špeciálnym zariadením - tlakomerom.
Existujú možnosti pre merače kompresie podobné tým, ktoré sú zobrazené na fotografii..
...a aj také, ktoré majú namiesto sviečok gumenú koncovku na zaskrutkovanie namiesto zapaľovacej sviečky. Takéto meradlá kompresie sa pri kontrole kompresie jednoducho silne pritlačia k otvoru sviečky.
UPOZORNENIE: Dôležitými podmienkami pre správnosť odčítania počas kompresného testu je prevádzkyschopnosť štartéra a jeho elektrických obvodov, ako aj úplné nabitie batérie.
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Odstráňte ozdobný kryt motora (pozri Demontáž a montáž ozdobného krytu motora).
3. Znížte tlak v systéme napájania motora (pozri Zníženie tlaku v systéme napájania motora). Neinštalujte poistku okruhu palivového čerpadla do centrálneho montážneho bloku.
4. Pri motoroch 2,0 l a 2,3 l Duratec-HE odpojte konektory káblového zväzku od zapaľovacích cievok.
5. Vyskrutkujte skrutky upevnenia cievok zapaľovania …
6.... a vyberte zapaľovacie cievky zo sviečok.
7. Odskrutkujte a vyberte zapaľovacie sviečky.
8. Na motore 1,6 l Duratec Ti-VCT odstráňte konce drôtov zo zapaľovacích sviečok, odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (pozri Výmena a údržba zapaľovacej sviečky) …
9.... a odpojte konektor nízkonapäťového káblového zväzku od zapaľovacej cievky, čím deaktivujete systém zapaľovania.
UPOZORNENIE: Otáčanie kľukového hriadeľa motora so štartérom s odpojenými hrotmi vysokonapäťových vodičov a neodpojenou zapaľovacou cievkou môže viesť k poruche jeho vysokonapäťového obvodu.
10. Naskrutkujte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky valca, ktorý chcete skontrolovať.
11. Stlačte plynový pedál až na doraz, aby sa pri otáčaní kľukového hriadeľa štartérom úplne otvorila škrtiaca klapka v režime čistenia valca motora.
12. Zapnite štartér a otáčajte ním kľukový hriadeľ motora, až kým sa tlak vo valci neprestane zvyšovať. To zodpovedá približne štyrom kompresným zdvihom.
POZNÁMKA: Kľukový hriadeľ sa musí otáčať rýchlosťou 180-200 min-1 alebo vyššou, ale nie viac ako 350 min-1, aby sa získala správna hodnota tlakomeru.
13. Zapíšte si hodnoty tlakomeru..
14...a nastavte ukazovateľ na nulu stlačením odvzdušňovacieho ventilu.
POZNÁMKA: Iné konštrukcie tlakomerov môžu resetovať hodnoty inými spôsobmi (v súlade s pokynmi k zariadeniu).
15. Opakujte kroky 10-14 pre zvyšok valcov. Tlak by nemal byť nižší ako 1,0 MPa a nemal by sa líšiť v rôznych valcoch o viac ako 0,1 MPa. Nízka kompresia v jednotlivých valcoch môže byť výsledkom uvoľnených ventilov v sedlách, poškodených tesnení hlavy valcov, zlomených alebo spálených piestnych krúžkov. Nízka kompresia vo všetkých valcoch naznačuje opotrebované piestne krúžky.
16. Na zistenie príčin nedostatočnej kompresie nalejte do valca so zníženou kompresiou asi 20 ml čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Ak sa údaje na manometri zvýšili, najpravdepodobnejšia je porucha piestnych krúžkov. Ak kompresia zostane nezmenená, znamená to, že taniere ventilov nepriliehajú tesne k svojim sedlám alebo je poškodené tesnenie hlavy valcov.
DOBRÁ RADA: Príčinu nedostatočnej kompresie možno nájsť aj privádzaním stlačeného vzduchu do valca, v ktorom je piest prednastavený na TDC pri kompresnom zdvihu. Za týmto účelom odstráňte hrot z tlakomeru a pripojte k nemu hadicu kompresora.
Vložte hrot do otvoru zapaľovacej sviečky a vstreknite vzduch do valca pod tlakom 0,2–0,3 MPa. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa motora, zaraďte vyšší prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo ručnou brzdou. VÝCHOD (únik) vzduch cez zostavu škrtiacej klapky naznačuje netesnosť v sacom ventile a cez tlmič - netesnosť vo výfukovom ventile. Pri poškodení tesnenia hlavy valcov bude vzduch unikať cez hrdlo expanznej nádoby vo forme bublín alebo do susedného valca, čo je zaznamenané charakteristickým syčaním.
Komentáre návštevníkov