Prítlačný kotúč spojky je pevne spojený so zotrvačníkom motora a zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa motora. Medzi prítlačným kotúčom spojky a zotrvačníkom je kotúč spojky, ktorý pritláča prítlačný kotúč spojky k zotrvačníku. Kotúč spojky je umiestnený na drážkovanom hnacom hriadeli prevodovky.
Ak stlačíte pedál spojky, potom sa vypínacie ložisko spojky stlačí cez spojkovú tyč a páčku spojky a je stlačené proti sile pružiny prítlačného taniera spojky.
V dôsledku toho sa spojkový kotúč umiestnený medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom spojky uvoľní, t.j. je odstránený silový obvod medzi motorom a prevodovkou. Ak spojkový pedál opäť uvoľníte, prítlačný kotúč spojky pritlačí hnaný kotúč k zotrvačníku. Opäť je medzi motorom a prevodovkou vytvorený silový okruh, pretože prítlačný tanier spojky je pevne spojený drážkami s hriadeľom prevodovky.
Pri každom stlačení a uvoľnení spojkového pedálu dochádza k slabému procesu brúsenia, v dôsledku čoho sa vymaže trecie obloženie hnaného kotúča. Kotúč spojky je teda dielom podliehajúcim opotrebovaniu. Priemerne jeden najazdený disk vystačí na 100 000 km. Opotrebenie kotúča do značnej miery závisí od zaťaženia (jazda s prívesom) a charakter pohybu.
Vzhľadom na to, že vôľa spojkového pedálu sa mení s postupujúcim opotrebovaním trecích obložení spojky, je potrebné ju v rámci pravidelnej prehliadky kontrolovať a v prípade potreby nastaviť.
1 - Poháňaný spojkový kotúč; 2 - Prítlačný tanier spojky; 3 - Mechanizmus uvoľnenia spojky; 4 - Tlmič nárazov; 5 - Protipodpora pre spojkovú tyč; 6 - Spojková tyč; 7 - Nastavovacia skrutka; 8 - Páčka uvoľnenia spojky
Komentáre návštevníkov