Dizajnové prvky ohrievača a klimatizácie

Vo vozidle Ford Fusion je systém vykurovania a vetrania interiéru ovládaný nezávisle od systému klimatizácie pri vykonávaní funkcií vykurovania a vetrania interiéru, odstraňovania námrazy a skondenzovanej vlhkosti z čelného skla a ofukovania okien dverí. Hlavné prvky ohrievača zároveň fungujú, aj keď je klimatizácia zapnutá. Ohrievacie jednotky a výmenník tepla výparníka klimatizácie sú vyrobené v jednom bloku.

Hlavné komponenty ohrievača:

• výmenník tepla ohrievača (radiátor), určené na ohrievanie vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich teplom chladiacej kvapaliny motora;
• elektricky poháňaný ventilátor (kompresorom), poskytujúci nastaviteľný prívod vonkajšieho vzduchu do klapiek ohrievača a klimatizácie;
• klapka pre regulátor teploty vzduchu prichádzajúceho z ohrievača do priestoru pre cestujúcich; množstvo vzduchu prechádzajúceho cez výmenník tepla ohrievača a vonkajšieho vzduchu prechádzajúceho cez výmenník tepla závisí od zmeny jeho polohy;
• klapky na distribúciu vzduchu z kúrenia cez vzduchové potrubie do priestoru pre cestujúcich alebo na prefukovanie čelného skla.

Na obr. 11.2 je zobrazený panel riadiacej jednotky kúrenia (klimatizácia) a vetranie interiéru auta, inštalované na konzole prístrojovej dosky. Účel a činnosť ovládacích prvkov klimatizácie sú popísané v kapitole «Zariadenie vozidla» (cm. «Kúrenie (kondicionovanie) a vnútorné vetranie»).

Prepínač režimu ventilátora 1 ventilátora funguje nezávisle od polohy distribúcie vzduchu a regulátorov teploty a riadi otáčky ventilátora zmenou napätia v napájacom obvode elektromotora.

Regulátor distribúcie prietoku vzduchu 3 a regulátor teploty 2 ovládajú klapky ohrievača pomocou káblového pohonu.

Klimatizácia sa ovláda pomocou ovládačov umiestnených na paneli zdieľanom s ohrievačom (pozri obr. 11.2).

Klimatizačný systém obsahuje nasledujúce prvky.

Kompresor poháňaný remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora. V remenici kompresora je zabudovaná trecia elektromagnetická spojka, ktorá pri prevádzke klimatizácie na signál elektronickej riadiacej jednotky motora odpojí hriadeľ kompresora od remenice alebo ich pripojí. Počas prevádzky kompresor stláča na vysoký tlak pary chladiva, ktoré k nemu prichádzajú z výmenníka tepla výparníka. Teplota pary chladiva na výstupe kompresora je oveľa vyššia ako na vstupe.

redukčný ventil zabudovaný v kompresore a vykonáva ochrannú funkciu, spúšťa sa, keď tlak stúpne nad prípustnú hodnotu na výstupe kompresora. Dôvodom činnosti redukčného ventilu môže byť porucha vysokotlakového ventilu, elektrického ventilátora atď.

výmenník tepla (radiátor) kondenzátor umiestnený pred chladičom chladiaceho systému motora a má vyvinutú vložku remeňa jadra na rýchle chladenie a kondenzáciu pár chladiva stlačených kompresorom na vysoký tlak.


Plynové potrubie (reduktor) so sieťovými filtrami na vstupe a výstupe je inštalovaný v potrubí privádzajúcom kvapalné chladivo do výmenníka tepla výparníka. Otvor v dýze obmedzuje prietok kvapalného chladiva a znižuje tlak vo výparníku. Po zastavení motora kvapalné chladivo ešte nejaký čas prúdi cez škrtiacu trubicu z vysokotlakovej zóny do nízkotlakovej zóny. Prúdenie kvapaliny cez otvor škrtiacej klapky je sprevádzané charakteristickým syčavým zvukom, ktorý je počuť 30-60 sekúnd po zastavení motora a neznamená poruchu.

výmenník tepla (radiátor) výparník. Kvapalné chladivo z výmenníka tepla kondenzátora vstupuje cez škrtiacu rúrku do výmenníka tepla výparníka umiestneného v bloku ohrievača. Vo výmenníku tepla prechádza kvapalina do plynného stavu a absorbuje teplo. Vlhkosť obsiahnutá vo vzduchu vstupujúcom do výmenníka tepla na ňom kondenzuje, steká z výparníka a je odvádzaná z vykurovacieho telesa. Z výmenníka tepla výparníka vstupuje plynné chladivo s prímesou malého množstva frakcie kvapalného chladiva a kvapiek chladiaceho oleja do prijímača, ktorý je napojený na výstupné potrubie výparníka.

Prijímacia sušička. V spodnej časti skrine prijímača je nádoba s absorbérom vodnej pary z pár chladiva, ktoré sa po uvoľnení vlhkosti cez špeciálny otvor v sacej trubici zmiešajú s chladiacim olejom. V hornej časti krytu prijímača sú armatúry na pripojenie potrubí. Prijímač nie je opraviteľný, treba ho vymeniť len ako montáž.

Okrem uvedených prvkov systém obsahuje vysokotlakové a nízkotlakové ventily, ako aj snímače tlaku.




Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je znázornený na obr. 11.3.

Pozor! Všetky práce na oprave klimatizačného systému by sa mali vykonávať iba s úplne vybitým systémom.

POZOR! Keďže výpary chladiva sú toxické, opravte systém pomocou špeciálneho vybavenia dostupného v špecializovaných servisoch klimatizácie.

Poznámka. Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému (pozri upozornenia vyššie) táto podkapitola popisuje iba demontáž a montáž riadiacej jednotky vykurovacieho systému (kondicionovanie) a vetranie priestoru pre cestujúcich a výmena filtra vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich, pretože na odstránenie zostávajúcich prvkov vykurovacej a klimatizačnej jednotky (vrátane jadra ohrievača) je potrebné úplné odstránenie zostavy z vozidla s odtlakovaním klimatizačného systému.