Vlastnosti brzdového systému

Ford Fusion je vybavený dvoma nezávislými brzdovými systémami: pracovným a parkovacím. Prvý, vybavený hydraulickým pohonom, zabezpečuje brzdenie pri pohybe auta, druhý spomaľuje auto na parkovisku. Pracovný systém je dvojokruhový, s diagonálnym spojením brzdových mechanizmov predných a zadných kolies. Jeden okruh hydraulického pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavý predný a pravý zadný.

Ak dôjde k poruche jedného z okruhov pracovného brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.

Súčasťou hydraulického pohonu je posilňovač vákua. Autá všetkých konfigurácií sú vybavené protiblokovacím systémom bŕzd (ABS). V závislosti od konfigurácie je na vozidle nainštalovaný systém núdzového brzdenia (EVE) a systém kontroly stability (ESP).

Systém parkovacej brzdy má lankový pohon k brzdám zadných kolies.

Brzda predného kolesa kotúč s automatickým nastavením medzery medzi podložkami 2 (ryža. 9.1) a kotúč 1 s plávajúcou konzolou. Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 3 s jednopiestovým pracovným valcom. Vedenie 4 čeľuste je priskrutkované k čapu riadenia. Pohyblivý držiak je pripevnený vodiacimi kolíkmi zaskrutkovanými do závitových otvorov vodiacej pätky. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené plastovými puzdrami. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto prstenca je zachovaná optimálna vôľa medzi podložkami a ventilovaným kotúčom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč, vplyvom reakčnej sily sa strmeň pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačná sila podložiek je rovnaký. Pri uvoľnení piestu sa v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku stiahne z podložky, v dôsledku čoho sa medzi podložkami a kotúčom vytvorí malá medzera.




Hlavný brzdový valec 1 (ryža. 9.2) typu «tandem» Hydraulický brzdový ovládač pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.



Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá, ktorých vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky.


Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a vytlačí sa brzdová kvapalina.

Snímač hladiny brzdovej kvapaliny 4 je inštalovaný v spodnej polovici telesa nádrže. Ak hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka nefunkčného brzdového systému.

posilňovač vákua (ryža. 9.3), inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, pri brzdení v dôsledku riedenia v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca vytvára dodatočnú silu úmernú sile z pedálu.



V hadici spájajúcej podtlakový zosilňovač so sacím potrubím je inštalovaný spätný ventil. Udržuje vákuum v posilňovači, keď klesá nasávacou trubicou a bráni tomu, aby sa zmes vzduchu a paliva dostala do podtlakového zosilňovača.

Brzda zadného kolesa bubon, s automatickým nastavením medzery medzi topánkami a bubnom. Brzdové doštičky 1 a 11 (ryža. 9.4) sú poháňané jedným hydraulickým pracovným valcom 8 s dvoma piestami. Optimálna vôľa medzi bubnom a doštičkami je udržiavaná mechanickým regulátorom 9 namontovaným na rozpernej tyči 6. Niektoré z áut sú vybavené kotúčovými brzdami zadných kolies, ktoré sú konštrukčne podobné mechanizmom predných kolies, ale sú menšie.




Ručná brzda, poháňaný mechanicky, pozostáva z páky namontovanej na základni karosérie medzi prednými sedadlami, predného lanka s nastavovacím zariadením a ekvalizérom, ku ktorému sú pripevnené dva zadné lanká a rozťahovacích pák 10 (pozri obr. 9.4), inštalované v bubnových brzdách zadných kolies. Pri pohybe rozťahovacie páky posúvajú prednú brzdovú čeľusť cez rozpernú tyč, kým sa nezastaví v brzdovom bubne, a potom, keď sa prudko zastaví, pritlačte zadnú čeľusť k bubnu, čím sa bubon zablokuje. Ak je vozidlo vybavené kotúčovými brzdami zadných kolies, majú kyvné ramená namontované v strmeni. Pri otáčaní páky sa piest brzdového valca pohybuje a doštičky zvierajú kotúč.

Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu starostlivosť. Pri aktuálnych opravách skontrolujte stupeň opotrebovania zubov sektora a západiek. Vymeňte nadmerne opotrebované diely.


Plášte alebo vodiče káblov, ak sú zlomené, musia byť vymenené za nové.

Protiblokovací brzdový systém (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača brzdových svetiel, hydraulickej jednotky, hydroelektronickej riadiacej jednotky a signálnej žiarovky. Protiblokovací systém bŕzd je navyše vybavený systémom vlastnej diagnostiky, ktorý zisťuje poruchy komponentov.

ABS slúži na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v sťažených podmienkach vozovky, čo zabraňuje zablokovaniu kolies.

Systém ABS poskytuje nasledujúce výhody:

• vyhýbanie sa prekážkam s vyšším stupňom bezpečnosti, a to aj počas núdzového brzdenia;
• skrátenie brzdnej dráhy pri núdzovom brzdení pri zachovaní priľnavosti a ovládateľnosti vozidla, a to aj v zákrutách.

V prípade zlyhania systému sú k dispozícii funkcie na diagnostiku a udržiavanie prevádzky v prípade porúch systému.

Hydroelektronická riadiaca jednotka (GEBU) prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies. Po zapnutí zapaľovania modul ABS dodáva napätie do snímačov. Snímače využívajú Hallov efekt, generujú výstupný signál vo forme pravouhlých impulzov. Signál sa mení úmerne k rýchlosti otáčania impulzného krúžku kódovača zabudovaného do tesnenia predného náboja a priamo do zadného náboja.

Na základe týchto informácií GEBU určí optimálny režim brzdenia kolesa.

Existujú nasledujúce režimy činnosti protiblokovacieho brzdového systému:

• normálny režim brzdenia. Pri normálnom brzdení je solenoidový ventil bez napätia, vstupný ventil je otvorený, výstupný ventil je zatvorený. Pri stlačení brzdového pedála sa cez elektromagnetický ventil privádza do pracovného valca tlaková brzdová kvapalina a aktivuje brzdy kolies. Keď sa uvoľní brzdový pedál, brzdová kvapalina sa vráti do hlavného brzdového valca cez vstupný a spätný ventil;
• režim núdzového brzdenia. Ak sa pri núdzovom brzdení koleso zablokuje, GEBU vydá príkaz elektromagnetickému ventilu na zníženie dodávky brzdovej kvapaliny, potom sa na každý elektromagnetický ventil privedie napätie. Vstupný ventil sa zatvorí a prívod brzdovej kvapaliny z hlavného valca sa vypne; výstupný ventil sa otvorí a brzdová kvapalina prúdi z pracovného valca do hlavného valca a potom do nádrže, čo spôsobí pokles tlaku;
• režim udržiavania tlaku. Pri maximálnom poklese tlaku v pracovnom valci vydá GEBU príkaz elektromagnetickému ventilu na udržanie tlaku brzdovej kvapaliny, napätie je privedené na vstupný ventil a nie je privedené na výstupný ventil. Súčasne sú vstupné a výstupné ventily uzavreté a brzdová kvapalina neopúšťa pracovný valec;
• režim zvýšenia tlaku. Ak GEBU zistí, že koleso nie je zablokované, vypne elektromagnetický ventil. Na solenoidové ventily nie je privedené napätie, brzdová kvapalina cez sací ventil vstupuje do pracovného valca, v ktorom sa zvyšuje tlak.

Diagnostika a oprava protiblokovacieho brzdového systému si vyžaduje špeciálne vybavenie a vybavenie. Preto v prípade poruchy kontaktujte špecializovaný servis.

Hydraulický brzdový systém zjednotené do jedného celku kovovými rúrkami a hadicami. Systém je naplnený špeciálnou brzdovou kvapalinou minimálne triedy DOT-4, ktorá sa musí pravidelne vymieňať. Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v kap. 4 «Výmena brzdovej kvapaliny v hydraulických brzdách a uvoľnení spojky»).

Kontrola brzdového systému je popísaná v ods. ««Údržba».

Poznámka. Niektorí vodiči v snahe menej opotrebovať lanká parkovacej brzdy sa ich snažia používať menej často. Takéto «šetrenie» vedie k opačnému výsledku: kábel, ktorý sa zriedka pohybuje v plášti, postupne stráca pohyblivosť, zasekne sa, v dôsledku čoho sa kábel zlomí. Preto vždy, keď je to potrebné, použite parkovaciu brzdu.

Poznámka. Voľný zdvih brzdového pedála pri vypnutom motore by mal byť približne 3–8 mm. Príliš malá vôľa indikuje nesprávne počiatočné nastavenie brzdového pedála alebo zadretie pracovného valca, spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek. Príliš veľká vôľa je znakom nadmernej vôle v pedálovom mechanizme alebo narušení tesnosti hydraulického brzdového systému. Ak sa pri opakovanom stlačení pedálu voľná vôľa zníži, t.j. ona sa stáva «tvrdšie», - vzduch v systéme. Ak sa plná dráha pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.

Poznámka. Ak brzdový pedál pri brzdení vždy začne vibrovať, s najväčšou pravdepodobnosťou sú brzdové kotúče zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálov pri náhlom brzdení vozidla vybaveného protiblokovacím brzdovým systémom sprevádzajú činnosť tohto systému a nie sú znakom poruchy.

Poznámka. Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.

Poznámka. Ak dôjde k klepaniu v prednom zavesení, ktoré zmizne pri brzdení, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.

Poznámka. Po výmene brzdových doštičiek pred jazdou nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali zapadnúť na svoje miesto.