Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou niektorých snímačov. Postup demontáže a inštalácie komponentov napájacieho a riadiaceho systému motora je uvedený v podkapitolách «Systém zásobovania» A «Systém riadenia motora».
Systém spätného vstrekovania má katalyzátor výfukových plynov a snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (dva katalyzátory a štyri snímače koncentrácie kyslíka sú inštalované paralelne k sebe na automobile Ford Fusion), ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzory sledujú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka podľa ich signálov udržiava taký pomer vzduchu a paliva, pri ktorom meniče pracujú najefektívnejšie. Okrem toho sú hlavnými riadiacimi snímačmi snímače inštalované na kolektore a snímače inštalované na výstupe meničov sú diagnostické, určujú kvalitu celého riadiaceho systému motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií z diagnostických snímačov zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nie je možné odstrániť kalibráciou systému na základe signálov z riadiacich snímačov a ktorá znamená určitú poruchu systému, rozsvieti sa kontrolka poruchy systému riadenia motora na združenom prístroji a do pamäte sa zadá chybový kód pre následnú diagnostiku.
Pozor! Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte kábel od svorky «mínus» batérie.
Pozor! Batériu odpojte len pri vypnutom zapaľovaní.
Pozor! Neštartujte motor, ak sú káblové oká na batérii uvoľnené.
Pozor! Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.
Pozor! Pri nabíjaní odpojte batériu od palubnej siete auta, pretože zvýšený prúd pri nabíjaní môže poškodiť elektronické komponenty.
Pozor! Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka zahriala (ECU) nad 65°C v prevádzkovom stave a nad 80°C v mimopracovnom stave (napríklad v sušiarni). Pri prekročení tejto teploty je potrebné počítač z auta vybrať.
Pozor! Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU, keď je zapnuté zapaľovanie.
Pozor! Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Pozor! Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
Pozor! Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
- nedotýkajte sa rukami zástrčiek počítača alebo elektronických komponentov na jeho doskách;
- pri práci s programovateľnou pamäťou iba na čítanie (STUŽKOVÁ) riadiacej jednotky, nedotýkajte sa kolíkov mikroobvodu.
Pozor! Nie je dovolené pracovať na olovnatý benzín motora s meničom - to povedie k rýchlemu zlyhaniu meniča a snímača koncentrácie kyslíka.
Pozor! Pri práci v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do elektronických komponentov systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
1. Skontrolujte spojenie s «hmotnosť» motora a batérie.
2. Skontrolujte palivové čerpadlo a jeho palivový filter.
3. Skontrolujte poistky a relé na zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
4. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v blokoch s drôtmi prvkov vstrekovacieho systému.
5. Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
- snímač polohy kľukového hriadeľa - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor sa nespustí;
- snímač polohy škrtiacej klapky (inštalované v kryte telesa škrtiacej klapky) - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilná prevádzka v režime voľnobehu;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí, pretože musíte zahriať motor, udržiavať rýchlosť pomocou plynového pedála, pri prehriatí výkon výrazne klesá, objaví sa detonácia;
- snímač teploty nasávaného vzduchu a absolútneho tlaku (riedenie) v sacom potrubí - ak zlyhá funkcia merania teploty, zvýšenie spotreby paliva, zvýšenie úrovne toxicity výfukových plynov a ak zlyhá funkcia merania prietoku, zvýšenie spotreby paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, problémy s štartovanie motora;
Poznámka. Zobrazený motor má dva solenoidové ventily, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
- snímač klepania - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k klepaniu;
- snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda) – Zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh. Možné poškodenie katalyzátora výfukových plynov;
- fázový snímač - zníženie výkonu, zvýšenie spotreby paliva.
Komentáre návštevníkov